Морози завдали багато шкоди власникам дизельних автомобілів. Низька температура повітря ще більш небезпечна для перевізників, які перевозять вантажі від Португалії до широт Сибіру і степів Казахстану. Це змушує перевізників серйозно задуматися про якість використовуваного дизельного палива, щоб уникнути поломок автомобілів в тих країнах, де існує велика ймовірність дуже низької температури повітря.
Старі рецепти вдосконалення палива
У радянські часи широко використовувалися такі способи запуску двигунів взимку як: підігрівання паливного бака вогнем (з умовою, що знаходиться в баку дизпаливо не розлучається дружина з бензином); використання нагрівальних ламп в які перебувають перед паливним фільтром всмоктуючих отворах; намотування паливних шлангів навколо колектора для подгрева повертається в паливний бак дизпалива; обігрівання паливного фільтра електричними проводами; напрямок вихлопної труби в паливний бак для його обігріву та ін. Зараз ці способи не використовуються або використовуються так рідко, що скоро ми про них забудемо. З розвитком техніки багато старі способи стали непридатними.
І все-таки один спосіб «удосконалення» палива тих часів - вливання бензину в дизпаливо - залишився до цих пір, і, напевно, буде існувати вічно, так як це простий і ефективний спосіб. Однак, за словами одного учасника форуму www.cargo.lt, цей спосіб негативно впливає на дизельні двигуни: псується якість дизпалива, воно стає сухим, погіршуються змащувальні якості. Через це так само псуються паливні насоси і жиклери (особливо системи паливного вприскування великого тиску типу "Common rail"). Замінити насос або жиклер дизельного палива - справжня розкіш. Учасники форуму визнають, що додавання бензину в дизпаливо не шкодить «тільки старим відрах».
Чому дизельне паливо замерзає?
Коли температура навколишнього середовища падає до мінус 25 градусів, більшість дизельних автомобілів перестає заводитися. Звичайне дизельне паливо замерзає і забиває трубки паливної системи. Крім літнього та зимового дизпалива, існує ще північне і арктичне, призначене для експлуатації при температурі мінус 30 і 50 градусів відповідно.
При мінусовій температурі повітря парафінові молекули починають застигати в дизпаливі. Вони утворюють кристали, які поступово збільшуються. Погіршується фільтрація. Кристали осідають на паливний фільтр і трубки подачі палива, намертво забиваючи систему подачі палива. Через органічних кислот і смолянистих з'єднань дизпаливо незабаром перетворюється на желеподібну масу.
Зимове і арктичне паливо створюється з додаванням спеціальних добавок, які не дозволяють паливним молекулам замерзнути. В арктичному дизпаливі добавок більше, ніж в зимовому.
Використовуючи добавки, які продаються в магазинах, можна самостійно виготовити «арктичне» паливо. Однак, не варто забувати про те, що готові добавки "Mannol", "Diesel Anti Gel", "Cleaner Pro" та ін. Не можуть літній дизпаливо перетворити в зимовий, а тим більше - в арктичне.
За словами представників транспортних фірм і інженерів, дизельні добавки використовуються в тих випадках, коли температура повітря опускається нижче мінус 10 градусів. Якщо передбачається, що під час маршруту температура повітря може досягати мінус 10-20 градусів, в середньому використовується 1 літр добавок на 1 тонну дизпалива; при температурі нижче мінус 25 градусів, використовується 2 літри добавок на 1 тонну дизпалива. Таким чином можна домогтися гарного функціонування паливної системи навіть при температурі повітря мінус 35-40 градусів.
Перевізники використовують добавки і в якості профілактики, так як температурні коливання в Росії непрогнозовані. При поїздках в країни Євросоюзу добавки практично не використовуються, так як всюди, де є ймовірність низьких температур, дизпаливо продається вже з добавками.
В Україні довгий час не можна було придбати зимове дизпаливо, тому що його просто не було. Після кожного рейсу в цю країну в паливних системах накопичувався парафін, який розчинявся тільки в теплих приміщеннях, тому під час холодів більшість автомобільних сервісів використовувалася не для ремонту вантажівок, а для відігрівання паливних систем.
Вплив низьких температур і погіршення якості палива насамперед відображається на системах автономного опалення, наприклад, "Webasto". Причина проста - в них знаходиться найменше палива, крім того, під час їзди системи не працюють, тому і замерзають першими. «Якщо система автономного опалення побіліла (утворився парафін), чекай біди і в паливній системі тягача», - кажуть співрозмовники.
Поки вантажівка в дорозі, паливна система замерзає рідше, тому що вона сконструйована так, щоб при роботі двигуна постійно підігрівалася. Найгірше, коли температура повітря різко падає, а тягач варто - не працює (наприклад, у вихідні дні або свята). Після таких «простоїв» починається справжній марафон робіт і турбот, який часто затягується на кілька днів.
Старі і часом перевірені методи
Ефективний і часом перевірений спосіб - додавання гасу в паливо. Найкраще - авіаційного, однак, його непросто дістати. Коли температура повітря сягає мінус 20-30 градусів, в зимове паливо необхідно додати як мінімум 10% гасу. При відсутності зимового палива тимчасово гас можна додати і в літній. При температурі повітря від 0 до мінус 5 градусів, потрібно 10-20%, при мінус 10-15 - 50% гасу, а якщо температура нижче 15 градусів - 60-70%. Таких норм дотримувалися армії деяких країн. Військові фахівці розведення дизпалива гасом вважають тимчасовим, але дієвим способом.
У нинішніх умови, коли гас коштує більше, ніж дизельне паливо, такий засіб так само є тимчасовим. Більшість заправок зараз торгують дизпаливом, яке призначене для експлуатації при температурі до мінус 32 градусів. А гас можна тримати на той випадок, якщо настане мороз більше 30 градусів.
І на останок - особлива пропозиція
Один з учасників форуму пише: «гальмівна рідина і гас - ось і вся школа виживання». Інший жартівник додає: «все заливаємо в водія в пропорції 50 на 50 і ретельно перемішуємо».
Автотранспорт
Сьогодні рано вранці (по литовському часу) транспортний співтовариство почуло довгоочікуване звістка - компанія «Tesla Motors» в Лос Анджелес нарешті представила свій перший електричний вантажний автомобіль. Не встигли всі порадіти цій звістці, як компанія «Girteka Logistics» повідомила про те, що стала однією з перших в світі покупців цього великовагового електричного транспортного засобу.
Вантажні автомобілі «виживають» в аваріях або вдало, або не дуже - багато що залежить від того, яке перешкода виявилося на їхньому шляху. Як правило, сильно «пошарпані» транспортні засоби списуються, і подальший їх доля - або звалище, або воскресіння до другого життя. Редакція CargoNews.lt вирішила поцікавитися, що з цього приводу думають перевізники і експерти (тобто чи є сенс займатися відновленням знаряддя праці, або краще з ним розпрощатися і подумати про новий).
Експерти в області безпеки дорожнього руху стверджують, що близько 90 проц. всіх аварій відбувається через погані умови видимості і проблем із зором водіїв. Дуже часто водії не можуть прийняти правильні і адекватні рішення лише тому, що елементарно не бачать, які небезпеки їх можуть чекати на узбіччях або по траєкторії руху. В даному випадку ми маємо на увазі не настільки проблеми зі здоров'ям, як брудні лобові стекла. Ніхто не сумнівається, що будь-який відповідальний водій використовує склоомиваючі рідини. Але як бути, якщо ваше лобове скло отримало рясну «дозу» бруду з-під коліс вантажного автомобіля? У таких випадках вирішити проблему можуть бризковики. Ось що про них повинні знати власники легкових і вантажних автомобілів.
Після атаки в Берліні в ЗМІ з'явилися повідомлення про те, що якби не система попередження зіткнення, якої, на щастя, був обладнаний вантажний автомобіль, то жертв могло б бути значно більше.
Складні вузли автомобіля зібрані, як правило, з безлічі дрібних деталей, тривалість «життя» яких в цілому, і термін ефективної служби зокрема іноді дуже сильно відрізняється. Залежно від дій і звичок водія, а також від умов експлуатації, деякі дрібні деталі «втомлюються» значно раніше, ніж весь вузол, тому хочеш не хочеш доводиться планувати візит в ремонтні майстерні. У майстернях ви неминуче стикаєтеся з вибором - в яку деталь вкладати кошти? В абсолютно нову або в відновлену?