Завжди було цікаво - що символізує логотип УАЗа. І ось проводячи вдома чергове ПХД (з армії - Парково Господарський День або коротко прибирання) знайшов старий, з розпиляної решітки радіатора, логотип.
Довго думав куди його докласти, прикріпити, пристосувати і т.д. І ось повертаю голову і звертаю увагу на орла (якщо помилився в пташці не судіть строго - не розбираюся) залишився від прабабусі,
прикладаю логотип і тут мені все стало ясно.
Ось він - далекий родич УАЗа. Ось від куди бажання "парити".
Ось звідки стільки сил підкорювати безкраї простори (якщо звичайно господар готовий). Ось нізвідки не преодолимое бажання зірватися з місця і все що з цим пов'язано.
Загалом підсумовуючи: УАЗ це машина - дикий, хижий звір вільно ширяє високо в небі в пошуках людини здатного його приручити!
P.S. не судіть строго - це суто моя думка!
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Темою його диплома було проектування автобуса особливо малої місткості. - У ті роки не було ніяких друкованих матеріалів не тільки з цієї тематики, але і по дизайну автомобіля взагалі. І тут, на УАЗі, я вперше побачив те, над чим працював, у вигляді готової машини, - згадує один з найстаріших інженерів-конструкторів, який доклав свій олівець, знання і душу в створення всіх моделей автомобілів виробництва УАЗ Альберт Михайлович Рахманов. - Я потрапив в конструкторське бюро, мені доручили деталировку, дрібні вузли. Головними тоді були терміни. Ми все робили швидко, але, на жаль, з помилками. Так, двері у автомобіля відкривалася проти руху. А водій і пасажир опинилися абсолютно затиснуті двигуном. Ми намагалися піти в висоту, а головний конструктор кричав на нас: «Знову задрали машину!». Багато було суперечок через скла. Військові вимагали плоских стекол. Ледве вмовили їх на циліндричні. Опускні скла з'явилися, лише коли зробили нормальні двері ...
Лось, маяк і інші профілі
Треба сказати, що Рахманов добре малював, але коли на конкурс Совнархоза була відправлена його робота по товарному знаку УАЗ, багато на заводі здивувалися. Адже цим проектом займалася спеціальна робоча група. З-під грифеля художника Петра Куликова, який тоді працював на заводі в конструкторському бюро кузовів, вийшов перший знак - у вигляді кола з «крильцями». Середина була з оргскла з буквами УАЗ, фарбованими в червоний, синій і золотистий кольори. Той варіант виявився трудомістким, витратним і був відхилений. До роботи підключився Анатолій Ковальов, художник з художньої обробки металу, випускник Мухинської училища. Багато було зроблено жодних ескізів: від голови лося, який символізує високу прохідність, до маяка і профілю Ілліча, без якого в ті роки не відбувалося жодне велике звершення.
Чайка виявилася ... ластівкою
Що спільного між «УАЗ» і «Опель»
У 1981 році на завод прийшов лист з Мюнхена, в якому фірма «Опель» висунула «УАЗу» претензії про те, що Ульяновська «чайка» схожа на німецьку емблему, внаслідок чого її неможливо використовувати на території тих держав і країн, де зареєстрована емблема « Опеля ». Визнаючи той факт, що німецький концерн не може пред'явити будь-яких економічних санкцій, в той же час пропонував змінити товарний знак «УАЗа». Причина була несподіваною - при аваріях, коли знак деформується, два опельовськіх променя, можуть зійтися в «Ульяновська пташку», а проїжджаючі мимо роззяви можуть подумати, що в аварії постраждав німецький автомобіль. Ульяновський конструктори відповіли, що «багато є відмінностей у УАЗ» і «Опеля». Хоча спецпісьмом їх змусили займатися розробкою альтернативних варіантів знака. Так з'явилася справжня чайка з вигнутими крилами, вписана вже не в коло, а в п'ятикутник - як символ того, що Волга впадає в п'ять морів.