Інжекторниє мотори перевершують карбюраторні за багатьма параметрами, взяти хоча б їх
економічність і безпроблемний запуск в мороз. Проте, карбюраторні в наших умовах іноді
виявляються більш виграшними. І навіть деякі автовиробники поставляють на наш ринок
машини з такими двигунами. Вся справа - в якості бензину, який продають у нас.
Інжекторний двигун розрахований на високосортних бензин, який на наших заправках знайдеш НЕ
часто. До того ж, різні системи упорскування мають свої специфічні особливості, їх необхідно
враховувати при експлуатації машини. А таких систем на нашому ринку чимало: з механічним уприскуванням
"До (КЕ) -Jetronic", електромеханічні "L-Jetronic" і електронні - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Багато системи мають два режими роботи: основний і аварійний - при несправності одного з
датчиків. Таку проблему водій може і не помітити: на приладовій панелі немає сигналу тривоги, а
двигун продовжує працювати (але вже не в оптимальному режимі). Подібне нерідко трапляється в "Audi-
80 "з центральним уприскуванням. Приблизно третина автолюбителів, що мають такі машини, навіть не
здогадуються про те, що їздять в аварійному режимі. А це веде до підвищеної витрати палива,
зниження потужності, нерівній роботі двигуна і утрудненого пуску. виявляється несправність
тільки під час чергового техобслуговування. Тому на "слабких" місцях кожної системи,
виявляються в наших умовах, варто зупинитися докладніше.
Системи з механічним уприскуванням. Вони більшою мірою, ніж інші, схильні до фізичного зносу.
Регулятор тиску палива відмовляє зазвичай через 80-120 тисяч км пробігу (помітно погіршується
запуск двигуна), форсунки - через 60-80 тисяч (нерівна робота двигуна, підвищена витрата палива).
Відмова форсунок особливо підступний, оскільки це не відразу помітиш. Для діагностування та ремонту
потрібна спеціальна апаратура.
Хворе місце систем з електромеханічним вприскуванням - підсос повітря через численні
вакуумні шланги, що мають тенденцію до розтріскування після 4-5 років служби. Особливо на BMW і,
в дещо меншій мірі, на "Audi". Виявити такий дефект досить складно.
У електронних систем - свої проблеми. Наприклад, "підсів" акумулятор, і ви за старою звичкою
вирішили "прикурити" від іншого автомобіля. У підсумку виходить з ладу електронний блок. А застосування
етилованого бензину, в свою чергу, призведе в непридатність лямбда-зонд і каталізатор.
В цілому, і механічні, і електронні системи вприскування мають свої плюси і мінуси. У механічних
частіше відмовляють бензонасоси і дозатори-розподільники. У електронних бензонасос довговічніше і
дешевше, але будь-яка несправність комп'ютера буде коштувати дорого. Крім того, причин для виходу з
ладу будь-якої системи у нас, на жаль, більше, ніж в Західній Європі або Америці: неякісний бензин,
бруд на дорогах і хімікати, якими їх посипають. Тому варто прислухатися до рекомендацій
фахівців. Намагайтеся використовувати імпортний бензин, якщо є така можливість; для видалення
вологи з паливопроводів при кожній заправці заливайте в бак спеціальний препарат; через кожні 10
000-15 000 км пробігу робіть повну промивку системи упорскування.
Довідка
Ще одна особливість: будь-який збій фіксує комп'ютер. І навіть після заміни несправної деталі він
видаватиме невірні команди - до тих пір, поки помилка не "зітруть" на спеціальному стенді.