Ресурс двигуна - тривалість його роботи (пробіг) до приходу в непридатний для нормальної експлуатації стан, що не усувається регулюванням (падіння потужності, збільшення витрати масла і палива, токсичності відпрацьованих газів, погіршення пускових властивостей і т.д.). Величина ресурсу визначається швидкістю зносу деталей двигуна. Більшість іноземних двигунів мають ресурс 250-300 тис. Км і більше, вітчизняні, як правило, - близько 150 тис. Км. Для того щоб двигун відпрацював закладений в нього ресурс, необхідне дотримання правил експлуатації, встановлених виробником автомобіля.
Знос деталі - зміна її розмірів, форми або стани її поверхонь під впливом навантажень. Прискорене зношування найчастіше виникає через порушення правил експлуатації і техобслуговування двигуна і приводить до передчасного виходу його з ладу.
Поточний ремонт двигуна - усунення дрібних несправностей, що виникають в процесі експлуатації автомобіля.
Середній ремонт - часткове розбирання двигуна і відновлення або заміна зношених деталей (наприклад, ремонт головки блоку циліндрів).
Капітальний ремонт двигуна - процес повного відновлення його експлуатаційних характеристик, що включає зняття з автомобіля і повне розбирання двигуна, ремонт головки блоку циліндрів (ГБЦ), колінчастого вала і (або) блоку циліндрів, і заміну або відновлення всіх зношених деталей, вузлів і агрегатів.
Причини прискореного зносу двигуна
Несвоєчасна заміна масла і масляного фільтра призводить до роботи пар тертя в несприятливих умовах. Це пов'язано з погіршенням властивостей моторного масла (змінюється його в'язкість, виробляються присадки, підвищується схильність до утворення відкладень на деталях і в каналах системи змащення і т.д.) і великою кількістю продуктів зносу в мастильної системі (в забрудненому масляному фільтрі відкривається перепускний клапан і масло проходить повз фільтруючого елемента).
Використання неякісного масла викликає прискорений знос і швидкий вихід двигуна з ладу. Масло, що не володіє всім комплексом властивостей, необхідним для нормальної змащення пар тертя, не запобігає утворенню задирів і руйнування робочих поверхонь високонавантажених деталей (деталі газорозподільного механізму, поршневі кільця, спідниці поршнів, вкладиші коленвала, підшипники турбокомпресора і т.д.). Підвищена схильність неякісних масел до утворення смолистих відкладень може привести до закупорювання масляних каналів і залишити пари тертя без змащення, що викличе їх прискорений знос, утворення задирів і заклинювання. Подібні ефекти можливі в разі застосування масла, яке не відповідає даному двигуну по класу якості (класифікації API, ACEA і т. Д.). Наприклад, коли замість рекомендованого масла по API класу SH / CD використовується дешевше SF / CC.
Незадовільний стан повітряного або паливного фільтра (дефекти, механічні пошкодження), а також різні нещільності з'єднань впускної системи приводить до попадання абразивних частинок (пилу) в двигун і інтенсивного зносу, в першу чергу циліндрів і поршневих кілець.
Несвоєчасне усунення несправностей в двигуні або неправильні регулювання прискорюють знос деталей. Наприклад, "стукали" розподільний вал є джерелом безперервного забруднення системи змащення металевими частинками. Невірна установка кута випередження запалювання, несправності карбюратора або системи управління двигуном, застосування не відповідних двигуну свічок запалювання викликають детонацію і краплинне запалювання, що загрожують руйнуванням поршнів і поверхонь камер згоряння. Перегрів двигуна через несправності в системі охолодження може привести до деформації головки блоку циліндрів (ГБЦ) і утворення в ній тріщин. Плівка масла в парах тертя при недостатньому охолодженні стає менш міцною, що призводить до інтенсивного зносу деталей, що труться. У дизелів прогари поршнів і інші серйозні дефекти виникають в результаті несправностей паливної апаратури.
Режими експлуатації автомобіля також впливають на швидкість зносу двигуна. Робота двигуна переважно на максимальних навантаженнях і частотах обертання колінчастого вала може помітно знизити його ресурс (на 20-30% і більше). Перевищення допустимого числа обертів призводить до руйнування деталей.
Близько 70% зносу двигуна припадає на режим пуску. Особливо сприяє зниженню ресурсу холодний пуск, якщо в двигун залито масло з невідповідною вязкостно-температурною характеристикою. При температурі -30oС він еквівалентний (по зносу) пробігу в кілька сотень кілометрів. Пов'язано це, перш за все, з високою в'язкістю масла при низькій температурі - для його надходження (прокачування) до пар тертя потрібно більше часу.
Короткі поїздки на непрогрітому двигуні взимку сприяють появі відкладень в системі змащення і корозійного зносу поршнів, їх кілець і циліндрів.
Визначення необхідності капітального ремонту
Попереднє діагностування двигуна на предмет проведення капітального ремонту проводиться за наступними параметрами.
Про надмірному зносі вкладишів і шийок колінчастого вала і (або) інших підшипників ковзання, як правило, свідчать стуки в кривошипно-шатунного механізму і знижений тиск в системі мастила. Стуки розрізняють за допомогою стетоскопа; тиск вимірюється манометром.
Ознаками сильного зносу деталей циліндро-поршневої групи (ЦПГ) є велика витрата масла (понад 0,7-1,0 л / 1000 км), характерний сизий дим у відпрацьованих газах і низька компресія (тиск в циліндрі наприкінці такту стиснення). Іноді причинами диму і надмірної витрати масла можуть бути втрата еластичності маслос'емних ковпачків клапанів і "закоксовиваніє" олійними відкладеннями маслос'емних поршневих кілець, а падіння компресії - прогар клапанів або прокладки ГБЦ. Такі несправності усуваються в рамках середнього ремонту. Компресія вимірюється компрессометром, а причина її зниження встановлюється за допомогою пневмотестери. Огляд поверхонь циліндрів на предмет наявності задирів проводиться з використанням ендоскопа.
Остаточне рішення про проведення капітального ремонту в повному обсязі приймається, як правило, при дефектації (див. Нижче) після вимірів зносу і биття шийок колінчастого вала і зносу циліндрів, що проводяться з використанням відповідно мікрометра, або вимірювальної скоби, стрілочного індикатора і нутромера. Крім того капітальний ремонт проводиться у випадках заклинювання двигуна, обриву шатуна, руйнування поршнів, так як колінчастий вал і блок циліндрів отримують серйозні пошкодження.
__________________