Любителям швидкої їзди вічно не вистачає потужності стандартного мотора. Ви не раз чули про так звані спортивні вихлопні системи. Давайте розберемося, що до чого, в цьому питанні. Та й взагалі, навіщо це робити.
Вся система випуску свого роду є додатковим опором двигуну (на ряду з повітрям, дорогий, тяжінням і т.д.). Я думаю, що не варто пояснювати неписані істини: ЧИМ БІЛЬШЕ ОПІР НА ВИХІД, ТИМ МОНЬШЕ ПОТУЖНІСТЬ ДВИГУНА. А відповідно, і тяга.
Що ж собою являє система випуску?
Відповідно глушник стандартного, сучасного автомобіля являє собою цілий набір деталей:
-Випускний колектор
-каталізатор
-резонатор
-глушник
При модернізації випускної системи, її необхідно викидати, і робити все заново.
Давайте розберемося що нового треба ставити і навіщо.
Павуки.
Велика частина втрат на випуску доводиться на випускний колектор. У спорті і тюнінгу штатний замінюють на так званий "павук" - відрізняється формою і порядком з'єднання приймальних труб з випускними вікнами. "Павуки" бувають "короткі" і "довгі" (два У). Якщо взяти 4-ци-ліндровий двигун, то схема труб "довгого" будується за формулою 4> 2-> 1, а "короткого" 4> 1. До "довгого" павука покладена сполучна муфта 2-> 1, у "короткого" складніша геометрія. Колектор 4> 1 дає додаткову потужність тільки в дуже вузькому діапазоні оборотів, за 6000 об / хв, і його зазвичай застосовують для високофорсованих двигунів з широко фазними распредвалами, тобто на спортивних автомобілях. Колектори 4> 2-> 1 підходять для любительського тюнінга, оскільки забезпечують якийсь приріст потужності і крутного моменту в досить широкому діапазоні оборотів. Додавання потужності дає близько 5-7% для вазовских моторів. У прямоточною системі застосовують також проміжні прямі труби збільшеного діаметру, резонатори зниженого опору. Замість жорстких з'єднань часто ставлять "гофри" (сильфони) або кульові з'єднання. Останні не створюють паразитних частот резонансу, зате недовговічні. Зате "гофри" пом'якшують удари при запуску, і різкому наборі потужності.
Всі ці деталі неважко встановити самостійно, був би підйомник або яма, інструмент, спритні руки і світла голова. Але краще довірити роботу сервісу: на тлі ціни деталей установка дешева, до того ж вимагає "болгарки", зварювання і трубогиба. Та й гарантію втрачати не варто. Рух відпрацьованих газів у випускній трубі являє собою коливальний процес, який може бути узгоджений експериментально з коливальним процесом руху горючої суміші у всмоктуючому тракті з таким розрахунком, щоб поліпшити очищення циліндра від відпрацьованих газів і його наповнення свіжою сумішшю. Тиск у випускній трубі піддається різким коливанням протягом усього періоду випуску. У перший момент після відкриття випускного клапана продукти згоряння спрямовуються у випускну трубу з вельми високою швидкістю, що перевищує швидкість поширення звуку. Швидке видалення 50% продуктів згоряння спричиняє утворення в циліндрі розрядження, яке може доходити до 0.5 кгс / см2. Точно так само і у випускній трубі утворюються періоди зниженого тиску. Експерименти з випускними трубами довели, що довжина труби не впливає на ефективність очищення циліндра в першій стадії процесу випуску, але зате зі збільшенням довжини труби у відомих межах збільшується тривалість періоду, протягом якого підтримується розрядження. Зі зміною частоти обертання період зниженого тиску у випускній системі не тільки змінюється по тривалості і величині розрядки, але і зміщується по куту повороту колінчастого валу. Тому кожному режиму роботи двигуна відповідає певна оптимальна довжина випускної труби. У випускній системі ДВС присутні два процеси. Перший - сдемпфірованноє в тій чи іншій мірі витікання газу по трубах. Другий - поширення ударних хвиль (звуку) в газовому середовищі. Обидва процеси впливають на коефіцієнт наповнення циліндрів. У першому випадку: великий опір потоку газів (заткніть вихлопну трубу!) Викличе зниження якості продувки і втрату потужності. Цілком зрозуміло, що чим коротше і більшого діаметру труба, тим менше її опір потоку. У реальному житті для півторалітрового мотора, що працює на оборотах не вище 8000 достатньо діаметру 45 - 50 мм при довжині 3 - 3,5 метра. Подальше збільшення діаметра не викликає істотного зменшення динамічного опору. Далі зрозуміло, що якщо у випускній системі побудувати на деякій відстані від клапана відбивач, який називають резонатором, то на певних оборотах покращає продування циліндрів, що підніме обертаючий момент двигуна. Це явище називається "Настроєний вихлоп" і використовується для коректування моментной кривої. Якщо завдання варто підвищити потужність, як для спортивного мотора, то резонатор настроюють на падаючий після максимуму ділянку. Таким чином, продовжують момент на більших обертів. Якщо ми хочемо отримати більш "тяговітий" мотор на низах, то настроюється на ділянку, що росте до максимуму.
Банки.
Завдання глушника - тільки погасити звук багаторазовим відбиттям у лабіринті або направити його в звукопоглинальний матеріал (скловату, наприклад), надавши як можна менший опір потоку газів. Більшість тюнінгових глушників -Універсальні. Їх можна підігнати на все без винятку автомобілі певного типу (живлення, літраж, клас). Проблеми виникають, тільки коли обрана деталь велика для машини, але такі непорозуміння украй рідкісні. Покупцеві потрібно визначитися в перевагах - чи хоче він вороновану сталь, нікелювання або тьмяний білий метал, один або два виходи, прямі, загнуті вгору або вниз труби, з вильотом або без. І, звичайно, звук. Врахуйте: після того як глушник приробиться, тембр і тональність трохи змінюються. На деяких сайтах розміщені звукові доріжки, на яких записані "голоси" глушників. Це вам допоможе у виборі найбільше підходить вам "на слух" глушака. Ціна залежить від якості матеріалів, технології виготовлення, розкрученості фірми. Загалом, доведеться походити, подивитися вітрини і пробувати консультантів. Вітчизняні глушники, виготовлені з нержавіючої сталі, часто перевершують імпорт за якістю і довговічності. Зрідка трапляються шалено дорогі вироби з титану. Типів глушників велика кількість.
Чим більше обсяг глушника, тим ефективніше гаситься шум. Басові ноти можна отримати не тільки за рахунок прямої труби, але і різким збільшенням її діаметру біля виходу з глушника. Синтетичне волокно в "банці» не додає потужності, а лише пригнічує високі шуми.
До речі, будь-яке серйозне втручання у випускну систему вимагає коректування системи живлення. Виходячи з цього має сенс тюнінгувати двигун через систему випуску не в останню чергу.
У бюджетному варіанті можна обмежитися крайовою банкою, резонатором і більш просунутими "штаньми". Заміна труб на труби більшого діаметру теж дасть надбавку.
Ось ніби і все.