Спортивними продуктами ми зайнялися відносно недавно. Основна спеціалізація компанії - поставки масел, автохімії та автокосметики класу HiEnd, а також розробка власних технологій. Деякі наші партнери, крім масових продуктів, виробляють і спеціальні, які використовуються в змаганнях по моторним видів спорту різного рівня, що і підштовхнуло нас до заняття цим не зовсім звичайним і поки ще дивовижним для Росії бізнесом.
Роблячи перші кроки, ми багато в чому покладалися на досвід, накопичений нашими постачальниками. Виявилося, деякі з них постачають матеріали для командучастніц не тільки таких популярних гонок, як «формули» Renault і Ford, а й F3, F3000 і навіть «Перша формула».
Що ж відрізняє продукти для спорту від тих, які можна зустріти на прилавках магазинів? Перш за все - умови роботи, отже, і вимоги, що пред'являються до складу і характеристикам мастильних матеріалів.
Погодьтеся, для масла, що заливається в систему змащення боліда «Формули I», абсолютно не важлива температура застигання. В ході двогодинної гонки агрегати гоночного автомобіля виконують роботу, яку сімейний седан не подужає за весь термін експлуатації. Інші навантаження, швидкості обертання і взаємного переміщення деталей, інші робочі температури. Не випадково в змаганнях найвищого рівня двигуни «Капіталі» або замінюються після кожної гоночної сесії. Про яку боротьбу з зносом протягом мільйона кілометрів тут можна говорити?
Знайдеться небагато охочих викладати за літр моторного масла двадцять доларів США і більше (врахуємо, що професійні продукти не приносять прибутки виробникам і розглядаються ними як демонстрація науково-технічного потенціалу).
Як правило, команди замовляють такі продукти завчасно, оскільки обсяги їх виробництва невеликі. Причому рецептура розробника і виробника може коригуватися з урахуванням побажань інженерів команди, що займаються паливно-мастильних матеріалів.
Інша справа, коли мова йде про перегони, в яких використовуються серійні мотори з мінімальним числом чітко визначених змін.
Однакові мотори теоретично ставлять гонщиків в рівні умови. Але спеціальне «професійне» масло і тут допомагає додати двигуну п'ят кінських сил, а головне, захистити його від нештатних ситуацій.
Юрій Виноградов - відомий гонщик і досвідчений механік - на позаторішньому ралі «Новоросійськ» з лопнули шлангом обігрівача салону проїхав на своїй «вісімці» 9 кілометрів гірського (з підйомом на перевал) спецділянки, успішно фінішував, після чого замість опинився в салоні тосола долив в систему 5 літрів води. Мотор без пошкоджень працював до кінця сезону. Контрольна перебирання не виявила задирів і какихлибо аварійних зносів.
Сергій Жидков, добре знайомий петербурзьким уболівальникам бійцівським характером і золотими руками, на ралі «Білі ночі» післяаварійного падіння тиску масла в двигуні ВАЗ2105 проїхав майже два кілометри «допа» з зам'ятих об камінь піддоном і обламаним маслоприймачем. Двигун став гірше тягнути, але не через аварійний зносу: просто через відсутність масла перестали працювати гидрокомпенсатори зазорів клапанів.
Уникнути руйнування де-талей двигуна в обох випадках допомогло не тільки присутність мікрочастинок сухий мастила, але і сама основа масла. Традиційно використовувані в масових синтетичних маслах поліальфаолефіни набагато перевершують мінеральну базу, але при екстремальних навантаженнях цього недостатньо. Тут допоможуть складні ефіри (естери), які мають більш стабільну в'язкість у всьому діапазоні температур і відмінну адгезію до металу (на його поверхні завжди зберігається запобігає сухе тертя плівка мастильного матеріалу). Для довідки: провідні нафтові компанії світу в свої сучасні і дуже якісні товарні масла вводять 23 відсотки естерів.
«Професійні» масла можуть бути з успіхом використані і в серійних автомобілях. Це не завжди економічно виправдано, але безпечно і навіть корисно.
Окрема неосяжна тема - пластичні мастила. Тут теж є видатні продукти. Не будемо видавати чужих секретів, але відзначимо, що мастило для шарнірів трансмісії Marly SP 38 Special Mix використовують і в «стайні» дуже високого рангу, і в російській команді. Зрозуміло, з дозволу титульних «нафтових» спонсорів.
Особливе питання - мастило «трансмісії» карта. Незважаючи на гадану простоту пристрою (ланцюг і дві зірочки), воно вимагає кваліфікованого підходу, особливо в бескоробочних класах. Як правило, для коротких кваліфікаційних заїздів ланцюг - з метою скорочення механічних втрат - змащували рідким маслом.
Багато клопоту було з липкостью мастила: з одного боку, вона повинна надійно триматися на металі, з іншого - не збирати абразивний пил. Результатом роботи над вирішенням цих проблем стала поява спеціальних картингових мастил. Пропоноване нами сімейство голландських «керамічних» мастил РМ Xeramic схвалено FIA.