Таким чином, народилися відразу дві донецькі станції: Юзово (згодом розвинулася в залізничний вокзал) і Рутченково (яку спочатку назвали Рудничній, а потім перейменували в честь землевласників, дворян Рутченко). Іншими пунктами на цьому «залізному шляху» були: Костянтинівська, Петровська (нинішній Кривий Торець), Залізна (Фенольна), Оленівка. І було ще щось глибоко допоміжне, яке відіграло, тим не менш, у розвитку міста дуже навіть істотну роль. Одночасно зі здачею Костянтинівській лінії відбувся введення в лад гілки від станції Юзово до металургійного заводу «Новоросійського товариства». Таким чином, утворився перший під'їзну колію на території міста. Згодом допоміжні «залізяки» буквально ісполосуют «обличчя» Донецька ...
Саме прокладка цього під'їзної колії втілило в життя назву «Гілка», відоме і нинішнім жителям міста. Селище на північ від центру сформувався навколо рудника, так і названого - Ветковський. Залізниця, що породила це ім'я, до цих пір існує. Вона проходить повз заводу «Точмаш», перетинає вулицю Артема в районі Ветковський ставків, впроваджується в центр перед парком Щербакова і фінішує на території металургійного заводу. В махрові радянські часи цю лінію використовували і для пасажирського сполучення: по ній від вокзалу до станції «Місто» (десь неподалік від нинішнього кінотеатру «Зірочка») ходили спеціально підготовлені для цього «електрички». У вихідні та святкові дні маршрут продовжувався до парку Щербакова.
З цієї транспортної гілкою пов'язана одна забава не для людей зі слабкими нервами, яку практикували хлопчаки післявоєнного Сталіно. Суть в наступному. В районі парку Щербакова дорога робить різкий вигин. Під'їжджаючи до повороту, машиніст завжди давав сигнал - щоб відігнати подалі від полотна зазевавшихся громадян. В очікуванні чергового складу хлопчаки групою в 4-5 чоловік розташовувалися на шляху. Досвідченим чином було обчислено, що протягом десяти секунд після сигналу на дорозі можна було залишатися без ризику для життя. Хтось із хлопців починав вголос рахувати до десяти. Той, хто не витримував напруги і тікав подалі від надвигавшегося складу, отримував репутацію слабака. Довічно.
Забаві було покладено край, коли на чергову компанію таки наїхав паровоз. Були жертви. З тих пір біля злощасного вигину дороги завжди чергував міліціонер.
В енциклопедичному словнику Брокгауза і Ефрона читаємо: «Новоросійське суспільство орендує у сусідніх власників до 17 тис. Десятин надр і 533 десятини поверхні, маючи ... власну залізничну гілку до станції Юзівка (21 верста)». Загалом, станція по відношенню до заводу (та, відповідно, до селища, з якого виріс Донецьк) знаходилося десь дуже далеко. Можна сказати, в іншому вимірі. У проміжку був степ, після дощів ставала болотом. Так тривало півстоліття, поки міста не підповз, нарешті, до свого вокзалу.
Ще статті з цієї рубрики
Прохання не забути один з найперших териконів, а може і самиё древній --- біля колишньої Центрально-Заводської шахти, біля витоків 12-ої лінії.
У мене таке відчуття, що я його вже не забув!
Про це частково буде розказано в наступному акті "Прогулянок по Донецьку" - там буде вояж по селищу Абакумова, вже в роботі
Всього хвилин сорок пошуків, і знайшов-таки фоти терикону, який ми з вами якось визнавали найвищим в Донецьку (118 метрів - цифру як зараз пам'ятаю)))
Фото (с) Ваганов_естественнно_кто_же_еще)