Безпосередньо після трагедії керівник однієї з рятувальних бригад Еніо Аквіліно сказав, що неможливо точно визначити число зниклих без вести:
"Нам це поки неясно. Ми два раз порівнювали чисельність пасажирів на місці аварії і при від'їзді судна, але впевненості в точності отриманих чисел немає. Ми не виключаємо, що хтось пропав безвісти, але вже оприлюднені цифри - з області фантастики. В зараз ми не можемо точно сказати, скільки людей зникли безвісти: 10, 20, або навіть 40. Це визначити неможливо. Може бути, взагалі ніхто не є зниклим безвісти ".
Фахівці вже встигли вивчити дані "чорного ящика", що проливає світло на причини катастрофи. "Costa Concordia" пройшла всього в 150 метрах від берега, і ймовірність налетіти на скелі була висока. Версію технічних неполадок на судні, таким чином, відразу виключили. Екіпаж і капітан не подавали сигнал морської тривоги SOS і не дзвонили в порт, щоб повідомити про трагедію.
Компанія-власник лайнера розповсюдила заяву, в якому покладає провину за те, що трапилося на "людський фактор", іншими словами, на недбалі дії команди і капітана.
Італійська поліція заарештувала капітана "Costa Concordia" Франческо Скеттіно за звинуваченням в халатності, що призвела до загибелі людей. Очевидці стверджують, що капітан залишив потопаючий лайнер близько опівночі, ще до того, як його покинули всі пасажири і члени екіпажу і команди. Згідно навігаційного кодексу, капітан повинен залишити судно останнім. Капітан всі звинувачення заперечує і каже, що був останнім, хто сів в рятувальну шлюпку. Скеттіно заявив, що частини скелі, на яку напоровся лайнер, немає в навігаційних картах.
"Команда взагалі не знала, що робити. Оголошували, що сталася невелика поломка електроніки, що все під контролем ... Коли я виглянув у вікно, то зрозумів, що ми на повному ходу прибили в берег і судно реально тоне, завалюється на бік. На самому справі набагато більше народу врятувалося б без травм, якби відразу почали евакуацію. більше години все стояли близько шлюпок, і не було ніякої команди, а коли лайнер уже практично почав завалюватися, тільки тоді самі матроси вирішили спускати шлюпки ".
Трагедія "Costa Concordia" поставила перед експертами багато питань про майбутнє морських подорожей. Питання безпеки хвилюють британську газету "Дейлі меіл":
"З кінця 80-х круїзна індустрія переживає бум. Тільки в минулому році в морську подорож вирушили понад 19 мільйонів пасажирів і були побудовані понад дев'ять нових лайнерів водотоннажністю 100 тисяч тонн - втім, як і щороку протягом останнього десятиліття. Круїзні лайнери спроектовані для того, щоб їх пасажири отримували максимум задоволення, щоб їх оточувала розкіш. Все це стає головною метою морського мандрівника, а зовсім не питання безпеки перевезення. В результаті круїзні судна відрізняються від, скажімо м, океанських лайнерів, які, як правило, будуються з важкими надводними бортами з товстого шару металу, щоб була можливість впоратися з несприятливими подіями ".
Газета "Файненшл Таймс", в свою чергу пише, що персонал, який обслуговує пасажирів, зазвичай має дуже поверхове уявлення про дії на випадок аварії: команда, в порівнянні з членами екіпажу, проходить мінімальну підготовку. Крім цього газета задається питанням, скільки пасажирів швидко і безпечно здатні перевезти сучасні лайнери? Опитані виданням експерти стверджують, що евакуація пасажирів в разі аварії корабля за допомогою рятувальних шлюпок не змінилася з того часу, як затонув "Титанік", і можливо нинішня трагедія, на щастя, не пов'язана з такою кількістю жертв, дозволяє знову замислитися про можливі нові способи порятунку людей. Наприклад, за рахунок відділення частини корпусу.