Бензинові автомобільні чотирициліндрові двигуни автомобілів з серією AZ від Тойота - наступне покоління двигунів після серії S. Складові частини двигунів серії AZ відлиті з алюмінієвого сплаву, в тому числі головка має два распредвала і по 4 клапани на циліндр. Матеріал гільз циліндрів - чавун.
Без сумнівів у двигуна є багато достоїнств. Недоліків зі слабкими місцями мало але вони дуже серйозні актуальні особливо якщо ви зібралися купувати автомобіль з мотором 1AZ-FE не новим, а з пробігом.
Слабкі місця двигуна 1AZ-FE
- Паливний насос;
- Впускний колектор;
- Головка блоку циліндрів.
Слабкі місця більш двигуна 1AZ-FE детально ...
Паливний насос зношується на вітчизняному бензині.
Впускний колектор пластмасовий. Очевидно тонко прорахувавши робочі умови двигуна, а також міцності фізико-механічні властивості і звичайно ж дешевизну виробництва колектор зробили пластмасовим. Але де тонко там і рветься, тим більше з урахуванням часу в роках і суворих кліматичних умов, колектор може про себе нагадати і попросити відремонтувати його або замінити.
Головка блоку циліндрів
Недоліки двигуна 1AZ-FE
- Блок циліндрів, головка блоку циліндрів без можливості проведення ремонту;
- Відсутність ремонтних розмірів для елементів поршневий і кривошипно-шатунной групи;
- Паливний насос не розрахований під вітчизняний бензин;
- Краплеутворення охолоджуючої рідини ззаду блоку циліндрів;
- Резонансна вібрація при малих обертах;
- Двигун смикається.
Блок циліндрів, головка блоку циліндрів без можливості проведення ремонту
Блок циліндрів і головка конструктивно не мають на увазі можливість проведення ремонту. При зносі гільз або при відхиленнях геометричних розмірів в слідстві зносу блок можна здати не металобрухт. З голівкою точно така ж картина. Конструкція головки не розрахована на ремонт, тобто не можна зробити заміну або ремонт клапанів, так само як і сідел на ряду зі склянками для регулювання теплових зазорів.
Відсутність ремонтних розмірів для елементів поршневий і кривошипно-шатунной групи
Даний недолік, змусить вас купувати нові деталі і складальні одиниці поршневий і крішіпно-шатунной групи, а це призведе до великих витрат.
Паливний насос не розрахований під вітчизняний бензин
Проблема полягає в зносі плунжерній пари при роботі двигуна на вітчизняному бензині і подальшому попаданні бензину в картер двигуна знижуючи в'язкість моторного масла. Далі все труться елементи двигуна будуть прискорено зношуватися (кулачки розподільного вала, вкладиші, поршнева і т. Д.). На жаль наші бензини не містять змащувальних присадок на відміну від зарубіжних. Ознакою появи зносу плунжерних пар є перебої в роботі двигуна.
Резонансна вібрація при малих обертах
Цей недолік не рідкість для двигунів і ви може бути вже знайомі з цим явищем. На даному движку вібрація з'являється при оборотах 500-600 об. / Хв. Домогтися усунення неможливо, це конструктивний недолік.
Смикання движка, це ознака того, що блок дросельної заслінки у впускному циліндрі, а також впускний колектор з заслінками потребують очищення від нагару. Не сумнівайтеся це допоможе.
Двигун незважаючи на недоліки і слабкі місця хороший, але ... 1. Вимагає суворого дотримання правил експлуатації і своєчасності в проведенні технічного обслуговування. 2. Як ви вже зрозуміли двигун неремонтоздатність і хороший поки не підійшов по пробігу під ремонт, а це приблизно 300 тис. Км. тут потрібно розраховувати правильно і не прогадати. Інакше вкладіть дуже великі гроші в ремонт.
P.S. Шановні власники автомобілів з двигуном 1AZ-FE! Прохання до Вас пишіть про свої випадках виникнення тих чи інших проблем пов'язаних з двигуном.
Post navigation
Інакше вкладіть дуже великі гроші в ремонт - тут я мав на увазі покупку двигуна, або окремо головки, блоку, клонували і т. Д.
Сергій, яка напрацювання у движка? Кришку на голівці не відкривав? Може там нагару по саму стелю, тому хоч промивай хоч не промивай, все це лайно буде потрапляти в чисте масло. Компресію в циліндрах міряли? З рівнем масла як йдуть справи, помітно знижується чи ні?
Бери. Якщо що, можна контрактний двигун знайти недорого.