Отже пост про те, що варто міняти в підвісці, а що може потерпіти.
Для початку з'ясуємо, коли ж варто їхати на діагностику підвіски. Для початку, якщо машина в русі круглий рік, то варто заїжджати на підйомник раз на півроку. Можете і рідше, якщо впевнені що автомобіль у вас якісний, і намотуєте пробіг ви не по ямах. Крім того, обов'язково треба заїжджати на підйомник після будь-якого значного удару по колесах, будь то яма, або дамочка, невдало вирулювати з двору. якщо після удару або ями кермо став хоч трохи криво, машину стало вести, а діагностика підвіски нічого не показала, то вам варто заїхати на розвал-сходження. Це ж потрібно і після деяких видів ремонту.
Отже діагностика підвіски вказала на:
2. Кульові опори, кермові наконечники, кермові тяги. Все що з кульовим шарніром, крім стійок стабілізатора (про них пізніше). Все що створено із застосуванням кульового шарніра, з часом починає люфтіть (бовтатися всмисле). Міняти однозначно, ці речі впливають на поведінку автомобіля на дорозі, впливають на кути регулювань підвіски, гримлять, в кінці кінців. Регулювати кути розвалу, сходження і інші - обов'язково. Крім того, абсолютно немає сенсу регулювати кути при несправності підвіски, будь то люфти або рвані сайлентблоки, або навіть деформовані елементи підвіски.
3. Сайлентблоки і втулки важелів. Це те, на чому часто заробляють нечисті на руку "слюсаря". Буквально це гумова прошарок між тілом важеля або кулака (ну в загальному елемента підвіски) і втулкою болта або шпильки кріплення. Рухатися сайлентблок повинен! Якщо слюсар монтажкой, доклавши певних зусиль рухає його і протяжно каже: "УУУУУ. Так тут у вас зовсім хана." Не вірте. Сайлентблок це гума, вона може деформуватися, але вона обов'язково повинна повертатися на своє місце. Тобто, якщо сайлентблок пружинить, значить він живий, якщо він зсувається і залишається нерухомим, тоді слюсар вас не обдурив. Другий критерій - це розриви. Сайлентблок не повинен бути рваним. він може мати тріщини, але не розриви.
Невеликий відступ про поліуретан. Я ще не зустрічав поліуретанових сайлентблоков, які проходили після установки більше тисячі кілометрів. Я ще не зустрічав жодного автомобіля з встановленими з заводу поліуретановими сайлентблоками.
4. Стабілізатор. Часто його називають лом. Часто стабілізатор кріпиться до кузова через гумові втулки. Часто ці втулки розтоптуються від постійних навантажень і стабілізатор починає в них бовтатися. Гримить це дуууже неприємно. Міняти треба коли слюсар, монтажкой може зрушити стабілізатор в сторону не напружуючись. Крім того є стійки стабілізатора. І часто ці маленькі, хліпенькіе стоечки мають цілих два кульових шарніра на кожну стійку. Це гримить дуже дзвінко, особливо на переїзді через лежачого поліцейського трохи по діагоналі. Часто гримить на нових автомобілях, в основному це перша несправність підвіски з життя автомобіля. Перевіряється просто: слюсар хапається своєї брудної могутньою рукою за кінець стабілізатора і досить сильно смикає його в напрямку стійки стабілізатора. Стук відразу почуєте. Змінюється і те й інше в основному без регулювань схід-розвалу, але бувають випадки коли для заміни втулок доводиться знімати стабілізатор, тоді і з'являється сенс заїхати на розвал-сходження після ремонту.
20 плюсів 12 мінусів