Отже, причина різкого погіршення керованості автомобіля на зимовій дорозі полягає в слабкому зчепленні коліс з дорожнім покриттям. Даний ефект проявляється взимку навіть на сухому асфальті, а що вже говорити про засніжену або зледенілу дорогу.
Для водіїв-новачків, які тільки освоїлися в управлінні автомобілем, перехід на зимову гуму представляє серйозну небезпеку саме через те, що відсутній досвід в прогнозі довжини гальмівного шляху і поведінці автомобіля на тій чи іншій поверхні.
Збільшення довжини гальмівного шляху - один з наслідків поганого зчеплення коліс з дорогою. Однак погане зчеплення визначає і іншу серйозну небезпеку - ризик виникнення заносу.
Занесення найчастіше виникає в результаті впливу інерційних сил на автомобіль, що рухається.
Наприклад, при проходженні повороту на автомобіль діє відцентрова сила, яка прагне «виштовхнути» його назовні.
В контексті даної задачі величину відцентрової сили можна розрахувати за формулою:
де F - відцентрова сила, m - маса автомобіля, v - швидкість автомобіля, R - радіус повороту.
Таким чином, проаналізувавши подану формулу можна зробити кілька важливих висновків:
- Збільшення швидкості в два рази веде до збільшення відцентрової сили в чотири рази. Неправильно обрана швидкість проходження повороту - одна з очевидних причин виникнення заносу.
- Чим більше маса автомобіля, тим більша відцентрова сила впливає на нього при проходженні повороту фіксованого радіусу на фіксованій швидкості.
- Чим менше радіус повороту, тим більша відцентрова сила впливає на автомобіль при проходженні на фіксованій швидкості.
Протистоїть заносу сила тертя між колесами і дорожнім покриттям. Отже, чим гірше зчеплення з дорогою, тим нижче порогове значення відцентрової сили, при якому виникає занос.
І ось ми підійшли до дуже важливого моменту - якщо колеса починають ковзати (зриваються в юз), то зчеплення з дорожнім покриттям різко погіршується. В даному випадку сила тертя ковзання значно менше сили тертя спокою. Тому треба чітко розуміти, що для максимального зчеплення з дорогою необхідно не допускати зриву коліс в юз - колеса повинні котитися по поверхні, а не ковзати!
Але замети виникають не тільки в поворотах. Типовим умовою виникнення заносу є розбіжність векторів швидкості і результуючої сили. Під вектором результуючої сили розуміється вектор, що утворюється в результаті взаємодії інерційної сили з силами протидії від кожного колеса. Розглянемо цю ситуацію на прикладі.
Типова дорожня ситуація - автомобіль рухається по засніженій дорозі, причому праві колеса котяться по снігу, а ліві котяться по асфальту. Якщо почати різке гальмування, то праві колеса зірвуться в юз (почнуть ковзати), отже, зменшиться сила тертя між правими колесами і дорожнім покриттям, отже, вектор результуючої сили буде зміщений вліво щодо вектора швидкості, і це може тягнути автомобіль в ліву сторону. Це дуже небезпечно! По-перше, автомобіль «сам повертає» в тому місці, де дорожнього повороту немає, а по-друге, різкий поворот на швидкості з високим ступенем ймовірності спровокує замет, про що говорилося вище. Звідси випливає важливе правило - не можна різко гальмувати на зимовій дорозі!
Ще занос можна спровокувати різким стартом з пробуксовкою. Особливо актуально це для задньопривідних автомобілів - при різкому старті зад автомобіля може «вистрибнути» в сторону, і машина в результаті може виявитися розгорнутої в протилежному напрямку. Для передньопривідних автомобілів різкий старт на слизькій дорозі теж небезпечний - автомобіль може «потягнути» в сторону.
Таким чином, з усього вищевикладеного випливає, що правильний вибір швидкості і забезпечення по можливості рівномірного і максимально можливого зчеплення кожного колеса з дорожнім покриттям є обов'язковими умовами безпечного водіння! І особливо це актуально для водіння взимку.