Причиною катастрофи під Сочі військового літака Ту-154, що летів до Сирії, які розслідують катастрофу фахівці на основі вивчення бортових самописців назвали перевантаження повітряного судна більш ніж на 10 тонн і непоінформованість про неї командира та екіпажу, повідомляє "Газета.ru".
Для розрахунку маси літака були застосовані спеціальні методики, зокрема з використанням даних параметричного самописця, піднятого з дна Чорного моря.
За даними видання, коли літак злітав з підмосковного аеродрому Чкаловський, його вага становила 99,6 тонни, включаючи 24 тонни палива, що перевищувало нормативи, але відхилення в 1,6 тонни було несуттєвим. Однак в Адлері літак по максимуму дозаправили, в його баках було 35,6 тонни палива, в результаті чого вага склала близько 110 тонн замість нормативних 98.
При цьому екіпаж не знав про перевантаження і злітав, виходячи з допустимого злітної ваги пілотованої машини. Як зазначає видання, якби командир екіпажу знав про перевищення нормативного злітної ваги більш ніж на 10 тонн, він або відмовився б від польоту, або злітав з урахуванням, що літак перевантажений.
Висловлюється версія, що в літак також помістили щось порівняно невелике за обсягом, але значна по вазі. Літак з працею піднявся в повітря і набрав недостатню висоту, і коли екіпаж почав проводити прибирання закрилків і механізації, це викликало крен і зниження підйомної сили.
Відзначається, що на висоті 200 метрів командир зробив несподіваний рух - віддав штурвальну колонку від себе і потім раптом знову взяв її на себе, втративши в маневрі і без того невелику висоту, після чого спрацювала система, що сигналізує про небезпечне зближення із землею. Командир зробив рух штурвалом і педалями керма напрямку ліворуч, хоча в плановому режимі повинен був зробити навпаки, і літак звалився в крен і став падати.
"Командир робить рух штурвалом і педалями в зворотну сторону і бере штурвальну колонку на себе. У цей момент кут атаки склав 10 градусів. При цьому тривав розгін літака до 500 км / ч. Швидкість зростала, крен збільшувався, а підйомна сила падала. Ніякого запасу по висоті у Ту-154 практично не було. Ще через кілька секунд, вже з креном в 50 градусів і на швидкості 540 км / год, літак лівим крилом торкнувся води. в таких умовах зіткнення з водною поверхнею рівносильно зіткнення зі скелею. літак зруйнувався, його уламки розкидало на великій площі ", - пише видання.
Останні дії екіпажу фахівці, за даними видання, пояснили тим, що льотчики здогадалися, що з літаком щось не так, і спробували повернутися на аеродром вильоту, щоб сісти на іншу, меншу за розміром злітно-посадкову смугу в Адлері, однак для цього не вистачило висоти.
Свою роль зіграло темний час доби, яке дало екіпажу візуального уявлення про те, скільки залишилося до поверхні води.
Раніше висловлювалися інші версії, в тому числі гіпотеза про дезорієнтації пілота в просторі, яку розкритикували спочатку в Генпрокуратурі, а потім в Слідчому комітеті.
З посиланням на учасників розслідування повідомлялося також, що причиною катастрофи могла бути втрата пілотом орієнтування в просторі, через що він довірився своїм інстинктам, проігнорував показання приладів і направив літак в піке з креном в 55 градусів.
На борту літака, що розбився перебували 92 людини: військовослужбовці, артисти ансамблю імені Александрова, співробітники трьох російських телеканалів, глава фонду "Справедлива допомога" Єлизавета Глінка, а також директор департаменту культури Міноборони Антон Губанков і члени екіпажу.
Новина по темі: