Тюнінг (англ. Tune - налаштовувати) - доопрацювання закінченого вироби за межами заводу-виготовлювача з метою надання йому індивідуальних рис або поліпшення характеристик. Предметом тюнінгу найбільш часто є легкові автомобілі та персональні комп'ютери. Тюнінгом можуть займатися як самі кінцеві користувачі, так і спеціалізовані тюнінг ательє.
Тюнінг автомобіля - різнобічна доопрацювання автомобіля відповідно до бажань власника або умовами експлуатації.
Тюнінг двигуна (тюнінг продуктивності)
включає в себе повну або часткову перенастроювання з використанням додаткових деталей. Чіп-тюнінг на увазі настроювання електронних блоків управління. Як правило чіп тюнінгу піддаються блоки управління інжекторних двигунів і КПП, так як саме вони визначають швидкість роботи вузлів і в підсумку швидкість всього автомобіля. Найпоширеніший спосіб збільшення потужності двигуна - установка турбонаддува. Так само не менш ефективний, хоча і більш складний, спосіб - установка уприскування закису азоту NOS (nitrous oxide system). Але поряд з установкою додаткових деталей практикується і заміна стандартних, як то колінвал, поршні, форсунки, паливний насос, фільтри, колектори та ін.
також має місце. Тут відбувається заміна стандартних амортизаторів на більш жорсткі і пружин на більш короткі. Це призводить до зменшення вертикального ходу колеса, що робить автомобіль більш стійким. Так само змінюються важелі і «гумки» на більш витривалі, так як більш жорстка підвіска швидко «вбиває» рідні сайлентблоки і кульові опори.
Стайлінг (зовнішній тюнінг)
Стайлінг (англ. Styling - Стилізація) - доопрацювання або переробка чого або для відповідності обраним напрямом, стилю. В автомобільній промисловості стайлінг ділиться на заводський і постзаводской англ. Aftermarket. Стайлінг відрізняється від тюнінгу тим що зміни вносяться в автомобіль (або мотоцикл) можуть ніяк не впливати на технічні характеристики автомобіля або навіть погіршувати їх, в той же час тюнінг має на увазі поліпшення динаміки або прохідності автомобіля.
Основні зміни вносяться в автомобіль. Легкосплавні диски (легкосплавні light alloy і ковані англ. Froged). Аеродинамічні обважування (передній і задній спойлер і бічні секції (спідниці) англ. Skirts). Антикрила англ. Rear Wings, Ґрати - англ. Grilles. (Бувають двох типів: сітчасті англ. Mesh grilles та біллетов англ. Billet Grilles), Сторінка про гриль в англійському розділі, Хромові накладки англ. Chrome trim.
Для виділення в потоці популярна аерографія - художня забарвлення автомобіля. Талановиті аерографи створюють цілі картини, які роблять автомобіль по-справжньому унікальним і неповторним. Існує думка, що аерографія також відлякує автовикрадачів. Аерографія - безконтактне нанесення фарби на будь-яку поверхню.
Сировиною для автомобільної шкіри служить велика рогата худоба вирощується в основному в Південній Америці. Після зняття шкури з тварини її замочують у водносоленой середовищі, через що вона набуває блакитний відтінок і називається відповідно "wet blue". У такому вигляді вона зберігається перед відправкою на складах як завгодно довго. Далі сировина відправляють на заводи з переробки в Європу і Китай, звідки ми і отримуємо автомобільну шкіру в відповідному вигляді. Не буду довго зупинятися на технологічному процесі самого дублення шкіри, зазначу лише кілька важливих моментів.
Клімат, кровоссальні паразити та інші неприємності країни походження сировини, залишають на поверхні шкіри рубці і шрами, які маскуються в процесі виробництва. Тобто той малюнок структури поверхні шкіри, який ми в підсумку бачимо завдано штучно шляхом пресування плитою. Найскладнішим є приховати дефекти "пилоподібної" плитою з дуже дрібної структурою, відповідно під неї йде більш якісну сировину. Остаточно ми отримуємо шкіру під назвою Nappa, і з огляду на вищесказане, ціна на таку шкіру вище, унаслідок меншої кількості прихованого браку. Грамотні майстри з перетяжки салонів ретельно перевіряють шкіру з двох сторін на наявність прихованих дефектів. Якщо цього не зробити, то шлюб може вилізти в будь-який момент експлуатації автомобіля. Любителі Грінпісу намагаються максимально зменшити шкоду для навколишнього середовища при виробництві автомобільної шкіри. Наприклад, компанія AUDI закупила в Європі цілі поля ревеню для більш щадного режиму виробництва, на жаль це позначається на довговічності автомобільної шкіри.
Велика витрата шкіри при тюнінгу салону викликаний об'єктивними причинами, це і явний брак і прихований шлюб, і велика пашина (м'яке черево тварини) і складчастий жорсткий хребет, а також випади при розкрої. Виготовлення салону автомобіля з Пашина та інших неякісних частин шкіри з метою економії, на мій взляд дещо некоректно по відношенню до майбутнім власникам. Але такі моменти завжди залишаються на совісті майстрів. За фактом відсотків 50 шкіри йде на викид.
Що ж стосується якості самої автомобільної шкіри, а соотственно і ціни, то хороша шкіра довго тримає свою текстуру поверхні і не витягується в процесі експлуатації шкіряного салону, до того ж вона може півхвилини витримувати температуру впала сигарети (всяке буває). На каталозі це перевірити практично неможливо, неприємності від дешевої шкіри швидше за все проявяться через кілька тижнів. На брендах зупинятися не буду через те що вся якісна автомобільна шкіра сертифікована європейськими стандартами, які зазвичай описані на тильній стороні каталогів.
Клієнт повинен бути поінформований про те що колір в каталозі і колір замовленої шкіри можуть трохи відрізнятися. Це пов'язано з тим що на заводах з виробництва автомобільної шкіри, її фарбують кілометрами, і природно барвник від початку партії до кінця трохи втрачає свої властивості в розумних межах. У серйозних тюнінгових європейських ательє, при індивідуальному виготовленні салону обов'язково замовляють на полшкури більше, ніж це необхідно для пошиття. Ця шкіра довго зберігається на складі на той випадок, якщо знадобиться що-небудь відремонтувати (замінити деталь) саме на цій машині. Адже замовлення шкіри з фабрики ускладнений відмінностями в відтінках.
Пару слів про експлуатацію шкіряного салону. Звичайно хороший стан залежить в першу чергу від догляду за салоном. Не будьте жадібними, подаруйте клієнту якісне засіб по догляду за салоном, адже він сам забуде купити. Тільки непогано, що б воно не залишало на поверхні шкіри блиску, який притаманний салонам, які перебувають в експлуатації давно. Перевірте самі кілька і зупиніться на найкращому, нехай і дорогому. Воно того варте. Дуже важливий момент! Якщо клієнт вибирає дуже світлі тони шкіри, поцікавтеся, чи не носить він чорну шкіряну одяг. Це пов'язано з тим що в процесі експлуатації відбувається дифузія частинок фарби і через кілька тижнів світла шкіра починає виглядати як забруднена і жодна хімчистка не впорається з цією неприємністю. Ось, власне і все основні моменти пов'язані з автомобільною шкірою.
Перейдемо до матеріалу з гордою назвою Алькантара. Ну що тільки про неї ні пишуть, а говорять чут не з придихом, як буд-то це найголовніша зброя в боротьбі за клієнта. В общем-то це цікавий матеріал з рядом позитивних (але аж ніяк не фантастичних) властивостей. Зовні Алькантара виглядає як справжня замша, але на відміну від неї не вицвітає, не вигоряє на сонці і не салітся. Абсолютно нейтральна до температури, тобто влітку не нагрівається, а взимку не мерзне як автомобільна шкіра. До того ж ще й не ковзає (це для особопродвінутих стрітрейсерів). Добре піддається хімчистці. Легко прожигается впала сигаретою. Алькантара, як і автомобільна шкіра, буває перфорованої, для кращого повітрообміну. В основному йде на вставки сидінь і використовується при перетяжки стель, стійок і задніх полиць. Вся матеріальна цінність цього матеріалу необгрунтовано роздута і пов'язана тільки з тим, що винахідники технологічного процесу його виробництва (до речі японці, а не італійці, як багато хто стверджує), створили в світі всього дві фабрики і нікому не продають патент на її виготовлення, відповідно диктують захмарні ціни на цей синтетичний матеріал.
Тепер трохи зупинимося на технологічному обладнанні для тюнінгу салонів. Природно це швейна техніка. Для зшивання використовуються прямострочні машини з потрійним просуванням, тобто нижній транспортер, що коливається голка і верхня крокує лапка. Це обумовлено тим, що поверхня шкіри більш гладка ніж її нижня частина і при використанні звичайної техніки відбувається зсув шарів відносно один одного, що неприпустимо. Для расстрочкі (декоративної відстрочки) застосовують двоголкові машини з подвійним просуванням, нижній транспрортер і коливається голка. Крокує верхня лапка відсутня через необхідність точного позиціонування лінії шва. Дехто примудряється робити подвійну відстрочку за рахунок подвійного проходження на одноголкова машині. Але такі запущені випадки ми розглядати не будемо. Взагалі-то все це обладнання повинно мати електронні двигуни з позиционером. Це необхідно для більш якісного шиття. Є ще один специфічний агрегат для зняття краю шкіри, він утоньшает край шкіри в разі обклеювання вироби. Адже шкіра має товщину близько 1.2 мм і якщо край буде просто відрізаним, то обов'язково проступить у вигляді некрасивого ребра на виробі.
Ну ось ми і підійшли до останньої частини інформації з тюнінгу автомобільних салонів. Адже перетягуються не тільки крісла, але і те, що вимагає обклеювання, відповідно торпедо, двері, центральна консоль, стелю, стійки, козирки та інше. У салоні автомобіля існує багато різних матеріалів і для кожного необхідний свій клей. Розглянемо, наприклад, торпедо. У більшості випадків вона виготовлена з вінілу, який з себе являє пластик наповнений пластифікатором, саме тому вона при натисканні м'яка. На дуже старих машинах вініл стає жорстким як справжній пластик, це викликано тим, що з часом пластифікатор поступово виходить з вінілу, але ми цього не помічаємо за повільністю процесу. Складність полягає в тому що пластифікатор має жирну основу, а спробуйте що-небудь приклеїти на масляну плівку? Можна звичайно знежирити поверхню, але це не врятує положення, з часом пластифікатор буде виходить з вінілу і створювати жирну прошарок між самим вінілом і клеєм. Нічим хорошим це скінчитися не може. У солідних тюнінгових студіях для кожного виду пластику існує свій клей, який стоїть аж ніяк не копійки, але вирішує всі проблеми типу вищевказаної. Та й що стосується стель теж. Клієнти повинні розуміти, що з огляду на велику витратну частину, якісний тюнінг салону не може бути дешевим апріорі, звичайно якщо вони не хочуть що б через місяць експлуатації, алькантара зі стелі звисала як штори в Великому театрі.
І на кінець найцікавіше: Колгоспний тюнінг
Колгоспний тюнінг - термін з'явився в Росії в 90-х роках. Чи означає нефункціональну зовнішню «доопрацювання» автомобіля з метою надати йому дорожчий і представницький, на думку «тюнера», зовнішній вигляд. Найчастіше погіршує технічні характеристики автомобіля. Об'єктами колгоспного тюнінгу зазвичай стають дешеві російські автомобілі і старі іномарки.
Назва, ймовірно, з'явилося через те, що в 90-х роках першими об'єктами колгоспного тюнінгу ставали старі автомобілі радянського виробництва в сільській місцевості.
Поширені приклади колгоспного тюнінгу: