Пошук значення / тлумачення слів
Розділ дуже простий у використанні. У запропоноване поле досить ввести потрібне слово, і ми вам видамо список його значень. Хочеться відзначити, що наш сайт надає дані з різних джерел - енциклопедичного, тлумачного, словообразовательного словників. Також тут можна познайомитися з прикладами вживання введеного вами слова.
Питання до слова авіація в словнику кросвордист
Словник медичних термінів
Імена, назви, словосполучення і фрази містять "авіація":
Тлумачний словник російської мови. Д.Н. Ушаков
авіації, мн. немає, ж. (Фр. Aviation від латин. Avis - птах). Пересування по повітрю на літальних апаратах, важчих за повітря.
Тлумачний словник російської мови. С. І. Ожегов, Н. Ю. Шведова.
Теорія і практика пересування по повітрю на літальних апаратах, важчих за повітря.
Повітряні засоби пересування, повітряний флот. Громадянська а. Військова а.
дод. авіаційний, -а, -е,
Новий толково-словотворчий словник російської мови, Т. Ф. Єфремова.
Теорія і практика пересування в навколоземному повітряному просторі на # 13; літальних апаратах, важчих за повітря (літаках, вертольотах, планерах).
Сукупність таких літальних апаратів; повітряний флот.
Імена, назви, словосполучення і фрази містять "авіація":
Великий юридичний словник
Імена, назви, словосполучення і фрази містять "авіація":
Велика Радянська Енциклопедія
На перших радянських літаках було скоєно кілька дальніх перельотів: Москва ≈ Пекін (1925) на літаках АК-1, Р-1 і Р-2 (за участю німецького літака Ю-13); Москва ≈ Токіо ≈ Москва (1927) на літаку Р-3; Москва ≈ Нью-Йорк (1929) на літаку АНТ-4 і ін. Ці перельоти продемонстрували високі якості вітчизняних літаків і майстерність льотчиків. У роки 1-ї п'ятирічки (1929≈32) продовжувалося вдосконалення авіаційної техніки і налагодження її масового виробництва.
Подальший розвиток А. в передвоєнні роки і в роки 2-ї світової війни було забезпечено створенням цілої серії авіаційних двигунів конструкції В. Я. Климова (М-100, ВК-103, -105, -107), А. Д. Швецова ( М-11, АШ-62, -82) і А. А. Мікуліна (АМ-34, -38, -39) і ін. що звільнило Радянську країну від іноземної залежності в області авіамоторобудування. У 1930 основними літаками Військово-повітряних сил стали: винищувач-біплан Полікарпова і Григоровича І-5 з двигуном М-22 потужністю 480 л. с. розвивав швидкість 280 км / год; двомісний розвідник-біплан Полікарпова Р-5 з двигуном М-17 потужністю 500 л. с. розвивав швидкість 230 км / год, і бомбардувальник Туполева монопланной схеми ТБ-1 з двома двигунами М-17, який піднімав 1000 кг бомб при дальності польоту 1350 км. Всі ці літаки не поступалися кращим зразкам зарубіжної авіаційної техніки того часу, а багато в чому і перевершували їх.
Для подальшого розгортання науково-дослідних робіт з ЦАГІ були виділені: конструкторське бюро (КБ) Туполєва; відділ авіаційних матеріалів, перетворений у Всесоюзний інститут авіаційних матеріалів (ВІАМ), і авіамоторні відділ, який став Центральним інститутом авіационого моторобудування (ЦІАМ). Паралельно з крупними КБ Туполєва і Полікарпова працювало декілька невеликих конструкторських груп під керівництвом В. В. Калініна, В. Б. Шаврова, Д. П. Григоровича, А. І. Путилова, А. С. Яковлєва, при Московському і Харківському авіаційних інститутах та ін.
До середини 30-х рр. 20 в. в СРСР була створена потужна авіаційна промисловість. Науково-дослідні інститути та конструкторські бюро добилися істотного поліпшення льотних даних літаків. Один за одним з'явилися: винищувачі Полікарпова І-15, І-16 (1933) і І-153 (1938), що досягали швидкостей польоту 450≈525 км / год, фронтовий бомбардувальник Туполева ≈ СБ вантажопідйомністю 500 кг і швидкістю 420 км / год, дальній бомбардувальник С.В. Ільюшина ДБ-3 вантажопідйомністю 500 кг при дальності польоту 4000 км і швидкості 450 км / ч. На цивільних лініях літали пасажирські літаки: 6-місний К-5 зі швидкістю 172 км / год і дальністю польоту 1020 км, 9-місний АНТ-9 зі швидкістю 170 км / год і дальністю польоту 830 км.
За кордоном, в Англії, Франції, США, Німеччини та інших країнах, в 20≈30-е рр. 20 в. було створено кілька сот типів військових і цивільних літаків, багато з яких випускалися великими серіями. Серед іноземних літаків виділялися англійський «Супермарин S. 6В» (в 1931 на ньому був встановлений рекорд швидкості ≈ 656 км / ч), американської фірми «Райан», на якому в 1927 льотчик Ч. Ліндберг вперше перелетів через Атлантичний океан з США в Європу , і пасажирський ДС-3 американської фірми «Дуглас», на довгі роки став основним літаком цивільної А. багатьох країн світу.
У ті ж 30-ті рр. радянські вчені вирішили ряд найважливіших принципових питань А. зокрема проблему позбавлення від флатера ≈ вібрацій крила і оперення з наростаючою амплітудою в потоці повітря ≈ і виходу з штопора, що забезпечили швидкий якісний ріст вітчизняного літакобудування. Вивчення флатера проводилося ще в 20-х рр. Ветчинкиним і Чаплигиним, а в 1931 в ЦАГІ була організована спеціальна група. Теоретичні та експериментальні дослідження, проведені цією групою, в яку входили М. В. Келдиш, Е. П. Гроссман і ін. Дозволили виробити рекомендації для конструкторів, назавжди вилікували літаки від небезпечного явища вібрацій. Початок практичного вивчення виходу літака з штопора поклав (1916) російський льотчик К. К. Арцеулов. Рішення проблеми штопора було викладено в працях радянських учених-аеродинаміків В. С. Пишнова і А. Н. Журавченко. Дослідження режимів штопора проводилися в спеціально побудованій аеродинамічній трубі ЦАГІ.
Важливу роль в практичному використанні наукових досліджень, їх технічної реалізації зіграла розробка групою фахівців ЦАГІ і інших інститутів в 1940≈1941 «Керівництва для конструкторів», уніфікованої методики проектування, будівництва і випробування літаків.
Участь радянських добровольців на літаках І-15, І-16 і СБ в Національно-революційної війни в Іспанії (1936≈39) дозволило в бойових умовах перевірити якість авіаційної техніки. Якщо спочатку льотчики республіканської авіації на радянських літаках-винищувачах успішно били противника, то незабаром появу німецького літака Ме-109Е з більшою швидкістю і потужнішим озброєнням змінило положення і дозволило фашистської авіації завоювати панування в повітрі.
У 1939 ЦК ВКП (б) і уряд прийняли екстрені заходи по зміцненню радянської авіаційної промисловості. Конструювання нових зразків літаків було доручено кільком КБ. Серед них успішно впоралися з відповідальним завданням колективи КБ під керівництвом С. В. Ільюшина, С. А. Лавочкіна, А. І. Мікояна, В. М. Петлякова і А. С. Яковлєва. В результаті вжитих заходів за 1,5≈2 року були побудовані, випробувані, прийняті на озброєння і запущені в серійне виробництво винищувачі ЛаГГ-З, МіГ-З, Як-1, бомбардувальники Пе-2, Пе-8, Іл-4, штурмовик Іл
Для французької військової А. характерна поява цілої серії винищувачів «Міраж-III» і стратегічних бомбардувальників «Міраж-IV». В Англії створений літак з вертикальним зльотом і посадкою «Харрієр».
До середини 60-х рр. літаки досягли швидкості польоту 3000≈3500 км / ч, стелі понад 30 000 м, дальності понад 10 000 км, а з дозаправкою пального в повітрі ≈ практично необмеженою. На рис. 6 наведені діаграми росту швидкостей польоту радянських винищувачів і бомбардувальників з початку 20-х до початку 60-х рр.
Громадянська А. в 50≈60-х рр. Паралельно з військової А. в усьому світі в післявоєнні роки почався бурхливий розвиток громадянської А. До Великої Вітчизняної війни цивільний повітряний флот в СРСР був розвинений слабо. Відоме вплив на його розвиток в середині 30-х рр. справила споруда 24-місцевого літака Лі-2 (за американською ліцензією на літак фірми Дуглас ДС-3). Значного розвитку вітчизняної цивільної А. почалося в кінці війни, коли був створений двомоторний літак Ільюшина Іл-12, а потім його модифікація Іл-14, які з 1947 вийшли на лінії «Аерофлоту» і разом з Лі-2 стали основними громадянськими літаками в СРСР . Але ці порівняно маломісткі і тихохідні літаки не могли задовольнити зрослі в 50-х рр. потреби в повітряних перевезеннях пасажирів і вантажів. На зміну їм прийшли літаки з реактивними двигунами. Перші польоти реактивних швидкісних пасажирських літаків ≈ англійської «Комети» і радянського Ту-104 ≈ були здійснені відповідно в 1949 і 1955. Ту-104, що перевозить до 100 пасажирів зі швидкістю 800≈900 км / год, з 1956 став основним літаком на магістральних лініях «Аерофлоту». У 1957≈59 з'явилися пасажирські літаки Іл-18, Ту-114, а також Ан-10, Ан-24, створені колективом КБ О. К. Антонова. Т. о. до початку 60-х рр. в Радянському Союзі експлуатувалися 5 типів пасажирських літаків з реактивними двигунами. Примітно, що тільки один з них (Ту-104) був турбореактивний, інші ≈ турбогвинтові. Таке ж переважання турбогвинтових пасажирських літаків характерно і для зарубіжних країн: в Англії ≈ «Британія» і «Вайкаунт», в США ≈ «Електра». У Франції перший турбореактивний пасажирський літак «Каравела» став родоначальником цілої серії літаків 2-го покоління (початок 60-х рр.), Для яких характерне розташування економічних двоконтурних двигунів в хвостовій частині фюзеляжу. Основні дані пасажирських літаків, що експлуатувалися «Аерофлотом» в 1968, наведені в таблиці.
Максимальна дальність (км)
Турбогвинтові та турбореактивні
На початку 50-х рр. широке застосування в народному господарстві (с.-г. роботи, перевезення пасажирів і вантажів у важкодоступні райони та ін.) і військовій справі отримали вертольоти конструкції М. Л. Миля ≈ Мі-1 і Мі-4, конструкції Н. І. Камова ≈ Ка-15, Ка-18 і ін. пізніше гігантські гвинтокрилі машини Мі-6 (найбільший в світі), Мі-8 і Мі-10.
Навчально-тренувальна А. Удосконалення військової та цивільної авіації нерозривно пов'язане з підготовкою льотного і технічного персоналу. Першим радянським навчальним літаком був будувався за зразком трофейного англійського «Авро-504» біплан У-1. У 1927 Полікарпов створив прославлений літак У-2 (згодом По-2) з мотором М-11 потужністю 100 л. с. став на довгі роки основний навчальної машиною в СРСР. Було випущено близько 33 000 літаків По-
Літак По-2 набув поширення не тільки в навчальній А. а й в народному господарстві як сільськогосподарський, санітарний, зв'язковий і т. Д. У роки Великої Вітчизняної війни він успішно застосовувався в якості легкого нічного бомбардувальника. З появою в 30-х рр. швидкісних винищувачів-монопланів в КБ А. С. Яковлєва (1935) був побудований і випробуваний навчально-тренувальний літак для льотних шкіл ≈ моноплан УТ-2 з тим же мотором М-1
Всього було випущено понад 7000 літаків УТ
У 1946 створено новий навчально-тренувальний і спортивний літак Як-18, що став родоначальником цілого ряду навчальних і спортивних літаків, які знайшли широке застосування як в СРСР, так і за кордоном. На початку 60-х рр. були побудовані навчально-тренувальні літаки з реактивними двигунами: в СРСР ≈ Як-30 і Як-32, в США ≈ Т-33, Т-37, в Англії ≈ «Джет Провост», у Франції ≈ «Магістр», в Чехословаччині ≈ L-29 ( «Дельфін»), в Польщі ≈ TS-11 ( «Іскра») та ін.
Літ. Повітроплавання і авіація в Росії до 1907 року. Збірник документів і матеріалів, під ред. В. А. Попова, М. 1956; Денисов Н. Н. На реактивних літаках, М. 1956; Ілюстрований авіаційний словник для молоді, М. 1956; Грін В. Крос Р. Реактивні літаки світу, пров. з англ. М. 1957; КПРС про збройні сили Радянського Союзу. Збірник документів. 1917≈1958, М. 1958; Виноградов Р. І. Мінаєв А. В. Літаки СРСР, 2 видавництва. М. 1961; Софронов Е. В. Чудаков І. Б. В повітрі ≈ літаки Аерофлоту, М. 1967; Яковлєв А. С. Мета життя, М. 1967; Стефановський П. М. Триста невідомих, М. 1968; Цивільна авіація СРСР. 1917-1967, М. 1968; Авіація і космонавтика СРСР, М. 1968; Яковлєв А. С. 50 років радянського літакобудування, М. 1968; Енергетична, атомна, транспортна та авіаційна техніка. Космонавтика, М. 1969; Ізаксон А. М. Радянське вертолетостроєніє, М. 1964; Шавров В. Б. Історія конструкцій літаків в СРСР до 1938 року, М. 1969; Wissmann G. Geschichte der Luftfahrt, B. 1960; Canby C. The history of flight, N. Y. 1963; Petit Е. Histoire mondiale de l'aviation, [P. 1967].
Імена, назви, словосполучення і фрази містять "авіація":
Приклади вживання слова авіація в літературі.
Або чому ж так сталося, що абхази змогли завоювати перевагу на море, чому не дав ефект авіація. чому не змогли воювати в горах, що було для цього необхідно?
Деякі типи авіації. наприклад, цивільні авіалінії, потребують централізованої координації, щоб працювати ефективно, обслуговувати своїх клієнтів і країну.
Служив Горбунов в авіації з самого її зародження, спочатку мотористом, потім авіамеханіком, кілька років літав бортовим техніком на літаку ПС-9.
Планеризмом, авіамоделізмом займаються не сотні, а тисячі, але, погодься, в авіацію підуть тільки десятки.
Віктор Жердєв з самого дитинства полюбив авіацію. займався в авіамодельному гуртку, потім вступив до аероклубу.
Довгий час авіасалон носив приватний характер і не відображав всіх досягнень британської промисловості в області авіації.
Я не хочу перевантажувати свою розповідь деталями і тому не наводжу докладної листування зі Сполученими Штатами і Португалією, яка привела до угоди про використання англійськими і американськими кораблями і авіацією вкрай важливих в стратегічному відношенні Азорських островів.
Нам потрібні були бази на Азорських островах для нашої авіації дальньої дії, оперувала з островів Терсейра і Сан-Мігел.
Авіація ворога базувалася на аеродромах Анапа і Кримська, на майданчиках поблизу Чекона і Благодатної, загальне число, літаків противника було якихось 200-250 машин різних типів.
Якщо ти не допоможеш нам піти з твоєї країни, я викличу авіацію. машини прилетять, побачать зверху, де твій Анвар і його друзі.
В цей день, можливо самий вирішальний у всій битві, втрати німецької авіації над Англією склали 75 літаків, а англійці втратили тільки 34 винищувача.
Тут за довгими столами сидять разом метеорологія, аерологія, гляциология, авіація. хлопці з будівельного загону, служба транспорту і служба радіозв'язку.
Ось чому воно навіть не взяло на себе обов'язок навчати своїх льотчиків бомбардувальної авіації важкому мистецтву аеронавігації, якому навчалися наші льотчики.
Я вже віддав наказав товаришеві Єременко всією масою авіації резерву Верховного Головнокомандування обрушитися на 3-ю і 4-у танкові дивізії, які оперують в районі Бахмач, Конотоп, Ромни.
Джерело: бібліотека Максима Мошкова