Чотири роки тому, ще до народження дочки, після чергової подорожі на яхті я твердо вирішила навчитися яхтингу і почати свій шлях капітана. На жаль, в нашій країні на той момент було прийнято вважати, що яхта - це щось неймовірно дороге і недоступне середньому білорусу, а пропозиції яхт-шкіл були дуже слабкими. Хоча насправді ціна оренди яхти часом значно дешевше, ніж зупинка в готелях, але скільки переваг в плані огляду країни вона дає!
Вивчивши на той момент інтернет, я вирішила, що поїду влітку вчитися в яхт-школу в Туреччину, але вагітність відклала мої плани на чотири роки. Проте, весь цей час я відстежувала новини про яхтинг.
Так зовсім випадково я потрапила на відкритий урок "яхтової школи Beneteau", яка працює у співпраці з Федерацією вітрильного спорту РБ і яхтової школою Олега Гончаренка. Остання тільки набирала першу групу і з цієї нагоди запросила власника цієї самої школи з Росії, Олега, в якості хедлайнера.
Ми з подругою уважно слухали про те, який прекрасний яхтинг (про це ми, правда, знали і до уроку) і про те, що дає навчання в школі. Ось на цьому пункті я зупинюся, так як він особливо важливий. Адже моє завдання - отримати права, які будуть дійсні не тільки на Мінському морі, але і в будь-який чартерної компанії світу (так звані bareboat skipper), де я зможу взяти яхту напрокат.
Я знову вивчила інтернет, перечитавши всі можливі відгуки про російській школі Гончаренко, так як до цього, почитували блоги про отримання прав яхтсмена, була шокована і тим, як школи "кидають" своїх учнів, і некомпетентністю деяких інструкторів. Всього цього хотілося уникнути.
Ми твердо вирішили почати і закінчити цей процес у що б то не стало.
Попереду 36 годин теорії (до слова кажучи, деякі яхт-школи з мого пошуку пропонували і 4, і 10 годин теорії, що мене дуже бентежило в силу нерозуміння, як за такий короткий термін освоїти весь матеріал), 7 днів практики на Мінському морі і 7 днів практики в Чорногорії для отримання повноцінних прав. Вартість всієї програми - 1 500 євро (без перельоту в Чорногорію і додаткових витрат у вигляді їжі і страховки).
Так я починаю свою історію про отримання заповітних прав на сторінках LADY.TUT.BY. Поки я не знаю, наскільки це складно і що насправді мені треба буде пройти. Єдине, в чому я впевнена, це у взаємній любові з морем і човнами. А ще в тому, що красивіше ночі в далекій бухті, в оточенні гір, моря і яскравих зірок нічого немає!
Це ті самі моменти, які я згадую, коли задають питання "яку мить було найпрекраснішим у вашому житті". Але тепер я хочу, щоб в такі моменти на моїй човні не було зайвого незнайомої людини в ролі капітана.
Урок перший.
У нашій групі виявилося 8 осіб, 4 з яких добре знайомі з відпочинком на яхті, двоє плавали на човнах з веслами, один не плавав взагалі ніколи ні на чому, а восьмий приєднається через тиждень. Наш учитель Сергій Болдін приїхав з Росії на час навчання та буде цілий місяць перебувати в столиці Білорусі.
Мене дуже бентежило, що урок триватиме 3 години без перерв. Після багатьох варіантів навчання, які мені доводилося в житті пройти, я була впевнена: через 1,5 години інформація перестає засвоюватися. На ділі ж виявилося, що три години можна відсидіти досить легко, якщо викладач захоплений своїм предметом, подає його в легкій, ігровій формі, намагаючись не перевантажувати учнів термінами і наводячи як приклад реальні життєві ситуації.
Разом за перший урок ми:
- дізналися, що таке яхта
- засвоїли класифікацію яхт
- пройшлися по визначень різних частин яхти
- відпрацювали кілька ситуацій
Наприклад, для мене стало відкриттям, що катамаран (не той катамаран, який катає людей по мінським водам) платить більше грошей за паркування, ніж однокорпусні яхта. А яхта, яка довший, платить більше короткою. Виявилося також, що довга вітрильна яхта швидше короткої.
Також для мене особисто виявився цікавим фактор, за яким люди визначають, яку яхту брати в чартер. Наприклад, якщо я хочу насолодитися неспішним відпочинком і відвідати всі довколишні бухти, відчути вітер вітрилами, то варто зупинитися на моторно-парусній яхті. Для такої яхти, довжиною 9 метрів, доступна швидкість - приблизно 18 км / год, а ось дев'ятиметрова моторна яхта розвиває швидкість до 50 км / год, витрачаючи при цьому 60 літрів пального на годину.
Зате у моторних яхт є незаперечна перевага: швидке переміщення з точки А в точку Б. Але при цьому неможливо перебувати в носовій частині човна і отримувати задоволення від сонця і хвиль, які обдають ноги.
Що стосується інтер'єру яхти, то все це я вже бачила в реальності, але не знала теоретичних визначень і назв. Наприклад, туалет на яхті називається гальюн.
Сергій розповів нам цікаву і досить повчальну історію, яка свідчить про те, що всі відстані вшир і вгору необхідно прорахувати до того, як яхта відправиться за маршрутом.
Так, один капітан пішов на яхті. У якийсь момент найвища точка щогли виявилася вище лінії електропередачі, яку необхідно було пройти. Капітан недовго думаючи підняв лінію шваброю і, що логічно, його вдарило струмом. Історія закінчилася добре, але бажання прораховувати висоту з'явилося відразу.
Далі ми поговорили про розмірене (чомусь в яхтинг слово "розміри" перетворено в "розмірено") і почали говорити про основні морехідних характеристиках.
На цьому наш перший урок був закінчений, і ми з почуттям виконаного обов'язку, легкої втоми пішли повторювати вивчений матеріал і готуватися до наступного уроку.
урок другий
Друге заняття ми почали з короткого огляду пройденого за перший урок матеріалу в форматі "запитання-відповідь". Група почала ближче спілкуватися один з одним, посміхатися і отримувати ще більше задоволення від занять.
Хвилин через 15 ми знову зайнялися серйозними теоретичними питаннями. Нам треба було познайомитися з основними морськими характеристиками. Тут би в нагоді хороші знання шкільної програми з фізики, але на жаль, це не було моєю сильною стороною.
Для мене, наприклад, стало відкриттям, що однокорпусні яхту з щоглою і фальшкіль, перевернути дуже складно. Нам пояснили, чому так відбувається, але я не готова це відтворити ще раз в своєму щоденнику, тому показую картинку.
Після останнього положення на зображенні яхта починає рух в початкове положення (первинна - щоглою вгору, фальшкіль вниз).
Що ще мені подобається - то, що в яхтинг свою мову. Сьогодні додалося поняття "задерти люки", що в народі означає "закрити всі вікна, люки та" двері "у внутрішній салон".
Наш лектор Сергій обмовився, що багато яхтсмени, пройшовши базовий курс підготовки яхти, намагаються якомога частіше використовувати понятійний яхтовий мову, намагаючись показати де треба і не треба свою грамотність.
На цьому ж уроці дуже пізнавальним для мене став той факт, що при наборі певної швидкості яхта не може розвинути велику скільки-небудь видиму швидкість, навіть якщо на неї поставити ще більш потужний двигун. Це пов'язано з хвилеутворенням, яке відбувається при русі яхти під нею.
Пояснити в письмовому вигляді складно, але на малюнках виходить цілком доступно.
Ми розібрали поняття дрейфу, і мені нарешті стало більш зрозуміло, яким чином вибудовується курс яхти, а також які чинники треба враховувати
Нам по ходу уроку, до речі, був дан дуже важлива порада: ніколи не відкривати ілюмінатор над штурманським столом, щоб виключити будь-яку можливість потрапляння на нього води.
Цікавим був також розбір вітрил. Примітний той факт, що в сучасному світі частка судів з прямим вітрильним озброєнням вкрай мала і практично не проводиться, всюди використовуються косі вітрила, які ми і розбирали на уроці. Але я не можу не показати вершину дизайнерської думки прямого вітрильного озброєння - яхта, що належить на даний момент грецької фінансісткі Олені Амброзіаду і куплена за залишковою вартістю за 60 млн доларів. На яхті все зведено до автоматизму, що вимагає присутності мінімальної кількості "лівих" людей, які керують судном.
Останньою темою, яку ми розібрали на другому уроці, була "Взаємодія вітрів і вітрила". Оскільки я брала уроки віндсерфінгу, то практичний принцип взаємодії мені дався легше, ніж його теоретичне пояснення через кути, вектора і проекції векторів.
Думаю, практика допоможе розібратися в цьому краще, щоб не тільки розуміти, як це працює, але і відчувати своїми руками.
Тому що мені особисто (ще раз нагадаю, я слабка у фізиці) з наведеної нижче картинки досить непросто відразу вловити і зрозуміти взаємодію вітрила і вітру. Але головне, якщо кілька разів візуально і тактильно відчути, питань не залишиться, а забута програма фізики не заподіє будь-яких незручностей!