Дизайнер Антон Гречко вибудував бізнес на дизайні мотоциклів. Наступна мета - зробити гроші на стилі життя їх власників.
Як прийшла ідея
Що зробив в першу чергу
Оскільки ми з Антоном Мілов хороші друзі, він не зажадав від мене якихось фінансових вкладень в проект і просто дозволив користуватися своєю майстерні. Єдине, на що я витратив гроші, - на покупку чотирьох демонстраційних мотоциклів, які ми тюнінгували і потім використовували в якості портфоліо. Три з них обійшлися по $ 6 000, четвертий - в $ 15 000. Згодом ми продали їх - це стало звичайною практикою: коли ми закуповуємо машини для тюнінгу, багато мотоцикли нових господарів знаходяться ще на стадії ескізу.
Таких майстерень повно, а я вирішив підвести під це ідеологію. Я придумав привозити з Європи вінтажну одяг: різні шкіряні куртки, речі зі старих колекцій Маккуїна. Зараз у нас в шоу-румі і на сайті можна замовити якісь речі, частина футболок, які ми робимо і даруємо клієнтам. Наприклад, роздавали в клубі Gipsy на презентації цього літа. Супутні товари не приносять доходу - вони служать для формування цінностей бренду. Я вважаю, що одяг і аксесуари для справжніх чоловіків - це щось класичне, перевірене часом, хемінгуеевское. Мотоцикл - теж частина життя справжнього чоловіка, яким я його собі бачу.
Середній чек становить 150 000-200 000 рублів. Зазвичай в цю суму входять роботи з фарбування, зміни виду деяких деталей, наприклад, форми сидіння, керма, фар. Ще ми робимо діагностику і чистимо деталі. Потрібно розуміти, що для кожного замовлення мотоцикл розбирається майже повністю, і потім його збирають знову.
Ательє перестало бути просто хобі. Навесні ми вийшли на самоокупність і почали отримувати прибуток. Чесно кажучи, поки вона невелика, а оборот - півмільйона рублів на місяць. Конкуренції у нас немає, крім, напевно, Clevermoto, у яких своя ідеологія, - втім, вона з нашою аудиторією не надто перетинається.
Як будується робота
Крім мене в ательє постійно працюють слюсарі, електрик і механік. Я виконую функції дизайнера, малюю ескізи, пропоную варіанти змін зовнішнього вигляду мотоцикла. Якщо потрібно зробити, наприклад, складний обвіс для корпусу мотоцикла, запрошуємо фахівців з пластику та металу. Над одним проектом можуть працювати сім-вісім чоловік.
Ми співпрацюємо з Московським інститутом машинобудування, у нас працюють кілька аспірантів і студентів. Працювати доводиться з дуже різними машинами. Починаючи від простих і недорогих начебто Yamaha SR400 до мотоциклів Harley-Davidson - це інший клас і набагато більш висока ціна робіт. Нещодавно був проект, де тільки в нові деталі вклали $ 25 000. Це не межа: одного разу ми отримали замовлення, де довелося закупити матеріалів на $ 100 000.
Комплектуючі ми беремо в Європі, в США, дещо веземо з Японії. Складнощів з цим вистачає: періодично приходять не ті деталі, що ми замовляли, багато застряє на російській митниці. Найважче працювати з японцями з Zero Engineering, які не поставляють прямо в Росію. Вони висилають партію в Лондон, звідти посилка їде в Німеччину на склад і тільки потім вирушає до нас в майстерню. Іноді це займає три-чотири місяці.
Коли я тільки починав працювати з тюнінгом мотоциклів, мене познайомили з одним ризьким бізнесменом, у якого така ж пристрасть - мотоцикли. Тепер він допомагає з доставкою деталей і комплектуючих. Вони приходять до колеги, а він пересилає як приватна особа. Це значно спрощує роботу з митницею.
Зробити мотоцикл більш потужним - не проблема. З таким проханням зазвичай звертаються старі клієнти майстерні Антона. Він спортсмен, для нього швидкість - найважливіше, і його коло спілкування має ті ж погляди.
хто клієнти
Це найрізноманітніші люди. Звертається досить багато дизайнерів, але при цьому тільки один клієнт за весь час приблизно уявляв, чого хоче. Тобто знав, в який колір хоче пофарбувати мотоцикл і як хоче зробити обвіс. Іншим я показую ескізи, фотографії вже зроблених робіт, і вони вибирають щось на свій смак, ми разом допрацьовуємо концепцію. Двох однакових мотоциклів ми ніколи не зробимо.
перспективи
Я шукаю інвесторів і проводжу переговори з декількома підприємцями з Росії та Латвії, я готовий віддати партнерові частку в 49%. Я хочу відкрити в Ризі мотокластер: майстерню, ресторан, бар, магазин одягу та аксесуарів; все в одному місці. По-перше, в Ризі досить велика спільнота мотоциклістів, і російські мотоциклісти часто туди їздять. По-друге, Латвія - частина Євросоюзу, там простіше працювати з поставками запчастин, вони швидше доходять, в середньому за тиждень, і немає проблем з розмитненням. За планом, московське ательє продовжить роботу, і з часом на його базі виросте схожий кластер.
Поради бізнесменам
1. Не потрібно ставити дрібних завдань. На ринку є люди і є майстерні, які роблять мотоцикли, але наше завдання - не створити гаражний майстерню, а створити повноцінний бренд.
2. Без ідеології не можна нічого продати. Ви повинні самі розуміти, про що ваш товар, для кого він, чому він найкращий, чому з різноманіття пропозицій клієнт повинен вибрати саме вас.
3. Шукайте потрібних людей і розповідайте їм про свої плани. Заразивши їх своєю ідеєю, ви зможете отримати від них різну допомогу і створити проект швидше і дешевше, ніж якби все доводилося робити самому.
4. Не бійтеся перетворювати хобі в бізнес. Ви не перестанете любити ваше захоплення, якщо будете приділяти йому більше часу і сил.
