Географічне положення Байкало-Амурської магістралі
Байкало-Амурська магістраль (БАМ) пролягає по території Іркутської області, Забайкальського краю, Амурської області, Республік Бурятії і Саха (Якутія), Хабаровського краю.
Ключові станції БАМу:
Загальна протяжність БАМу відТайшет до Радянської Гавані становить 4300 км.
БАМ зв'язується з Транссибірської залізницею трьома сполучними лініями: Бамовська - Тинда, Вапняна - Новий Ургал і Волочаевка - Комсомольськ-на-Амурі.
В даний час двухпутная залізниця побудована відТайшет до Олени (704 км) і одноколійна - від Олени до Таксимо (725 км). На іншому ділянці БАМу побудована одноколійна залізниця з тягою тепловоза.
БАМ проходить по території з суворими природно-кліматичними умовами - через райони вічної мерзлоти (глибина якої від 1-3 до сотень метрів) і високої сейсмічності (до 9 балів). Магістраль перетинає 11 повноводних річок (серед них Олена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа, Бурея) і 7 гірських хребтів (Байкальський, Сєверомуйський, Удоканський, Кодарскій, Олекмінський Становік, Туранський і Дуссе-Алинский). Через складний рельєф місцевості більше 30 км залізниці проходить в тунелях (серед них Байкальський (6,7 км) та Сєверомуйський (15,3 км)).
При будівництві БАМу були застосовані новітні конструкції, розроблені і запатентовані нові способи будівництва та експлуатації об'єктів у складних гідрогеологічних умовах.
Історія будівництва БАМу
Фотогалерея
"Історія будівництва БАМ"
Передумовами до початку будівництва Байкало-Амурської магістралі послужили невтішні підсумки російсько-японської війни 1904-1905 рр. які показали гостру необхідність будівництва другої Рокада на сході країни, дублюючої Транссибірську залізничну магістраль.
За початковим задумом магістраль повинна була пролягати від Уфи по найкоротшій відстані до східного морського узбережжя через північний край озера Байкал.
За радянських часів дослідження з розвитку залізничної мережі на сході країни поновилися в кінці 1920-х рр. - початку 30-х рр. Саме тоді дорога від Тайшет на схід вперше отримала свою сучасну назву - Байкало-Амурська магістраль. Починати дорогу пропонувалося від станції Уруша (приблизно середина нинішнього БАМу в районі Сковородіно), а кінцевим пунктом планувалося зробити Комсомольськ-на-Амурі, який тоді був селом Пермським.
У 1932 р Раднарком прийняв постанову "Про будівництво Байкало-Амурської магістралі". котра затвердила план будівництва БАМу. Будівництво планувалося закінчити в 3 роки: наскрізний рух по всій магістралі в режимі робочої експлуатації повинно було бути відкрито до кінця 1935 р
Однак будівництво магістралі неодноразово припинялося через різні причини (брак робочої сили, Велика Вітчизняна війна, землетруси в районі будівництва в кінці 1950-х рр.).
До 1980 р організовується Байкало-Амурська залізниця з місцезнаходженням управління дороги в м Тинда.
БАМ в даний час
Будівництво БАМу вирішило завдання загальнонаціонального рівня:
- відкритий доступ до природних ресурсів величезного регіону;
- забезпечені транзитні перевезення;
- створений найкоротший міжконтинентальний залізничний маршрут Схід-Захід, який проходить протягом 10 000 км по російських залізницях;
- у військово-стратегічному сенсі магістраль парирує можливі збої і перерви в русі поїздів на Транссибе.
У напрямку Тайшет - Тинда - Комсомольськ-на-Амурі обсяг перевезень у вантажному напрямку становить близько 12 млн тонн на рік. Обмеження пропускної спроможності ділянок БАМу викликано закриттям роздільних пунктів в періоди скорочення обсягів перевезень в 90-х рр. наявністю ділянок, де порушені міжремонтні терміни, є дефекти земляного полотна, верхньої будови колії та штучних споруд.
БАМ перевозить близько 12 млн пасажирів на рік. Інтенсивність руху пасажирських поїздів по магістралі незначна - 1-2 пари поїздів на добу на ділянці Комсомольськ-Северобайкальськ і 9-16 пар на західній ділянці.
Перспективи розвитку БАМу
Стратегічне положення БАМу, техніко-економічний потенціал району його проходження настільки величезний, що, безумовно, буде затребуваний Росією в доступному для огляду майбутньому.
Основні родовища корисних копалин зони тяжіння БАМу
Родовища, які в даний час розробляються в промислових обсягах і грають грузообразующими роль для завантаження Байкало-Амурської магістралі:
- Нерюнгринское і Ургальское вугільні;
- Коршуновський і Рудногорское залізорудні.
Найбільш вивчені родовища з оціненої економічною ефективністю розробки:
- Апсатское, Огоджинском і Ельгінское вугільні;
- Чінейское, Тайгове і Гаринское залізорудні;
- Удоканское мідне;
- Куранахское і Катугінское поліметалічні;
- Євгенівським апатитів;
- Ковиктінське газове;
- Талаканське, Верхнечонское, Чаяндінское, Среднеботуобінское, Ярактінское, Дулісьмінское, Аянське і Адніканское нафтогазові.
Розробка цих родовищ вимагає розвитку транспортної інфраструктури.
Перспективні родовища, що вимагають дорозвідки і оцінки економічної ефективності розробки:
- Нерюндінское, Капаевское, Полівское залізорудні;
- Хлодненское і Шаманське поліметалічні;
- Голевское синнирітов;
- Укдуска і Селігдарского апатитів;
- Непско калійний басейн.