АЛЕ ніхто не дає гарантій вам що ви не розвалиться мотор, і якщо будете самі гратися настройками то мотор так само можна швидко дуже упороть. тому раджу не лізти якщо не розбираєтеся.
Мізки щас відчуваю прошиті ністюном, прошивка штатна SR20Ve переделаная під механіку, іммобілайзер відключений так як у мене його немає вже давно і мені він не потрібен, можна було його і залишити але тоді треба було б прописувати ключі заново.
Не можу сказати що штатні мізки були прям г *** о, але не вистачало тяги на низах, і витрата по трасі 9.5л просто вибешівает. Зараз начебто усунуті косяки мозку штатного, по витраті не скажу, попереду довгі випробування.
Щоб їх поставити як і всім треба перепіновать проводку, перекинути один пін на бензонасос з 106 на 104 пін і ще 4 дроти від трамблера.
Трохи про штатну прошивці SR20Ve під варіатор. Фази вкл від трьох параметрів, обороти-швидкість-навантаження. Увімкнути відбувається при швидкості вище 130км \ ч і навантаженні більше 60-70%, і обороти повинні бути вище 5500 тис приблизно. Тобто можна сказати що штатний мотор до 130 їде як звичайний DE без фаз, і яка б навантаження не була (а вона регулюється варіатором безпосередньо а не педаллю газу як на механіці), мотор їде без фаз, на малих кулачках.
Фази ніби як повинні вкл одночасно і впуск і випуск.
Обороти хх для цього мотора прописані в мізках, і рівні ... УВАГА - 600 об / хв +/- 50 об / хв, це ті обороти при яких мотор повинен працювати, не кажіть мені про 850, так як вони розрахованих під DE мотор.
Кут прописаний теж базовий, він на моїх мізках дорівнював 5 градусів, у кого то ще є мізки з 8 градусами.
Паливна карта штатна виглядає ось так, вона рівна як поле, тому що розрахований під варіатор який сам вибирає навантаження на двигун.
А це карта наповнюваності циліндрів