Розгорнути всі фотографії
недоліки:
1) Ціна. Взагалі не розумію, як такі карапузи можуть коштувати такі гроші. У конкурентів є корейці, які будуть навіть класом вище і комплектація получше.
2) Взимку холодно. Піч слабка чи в силу розміру радіатора грубки в такому маленькому салоні, чи то тому що двиг маленький і майже не гріється. На капоті відсутня будь-яка теплоізоляція, в мінус 30 видуває з-під капота все тепло махом, а прогрівається машинка довго. На трасі правда в -25 пічка справлялася, їхав в кофті, холодно не було, тільки задні вікна все замерзли геть. Ну і в місті після півгодини їзди приблизно теж стає цілком комфортно.
3) МКПП розрахована невірно (це саме прорахунок інженерів Шкода), дитяча хвороба - між 1 і 2 передачею великий розрив, ось уже на 38000км починає похрускує 2 передача без подвійного вижиму зчеплення. На тазиках вирішується зміною ряду КПП, а тут що робити? На 5 передачі на 120 км / год - 4000об. хм, насильство над мотором, чи то пак авто встановлено на їзду не більше 100 км / ч. Але при їзді в місті знову ж - машинка розганяється ДУЖЕ жваво, швидше і не потрібно. Хід важеля хотілося б коротший. І задня передача чомусь не збігається з 1-ої по передавальному числу (особисті відчуття) - пару раз глухнув, намагаючись м'яко рушити назад.
4) Шумоізоляція ЖОДНА. да, напевно в цьому класі авто і немає тачок з гарною ізоляцією, але тут в двигуні ланцюг замість ременя ГРМ і тому відчуття, ніби їдеш верхи на Строчан швейній машинці. Я б навіть не здивувався, якщо відкрив капот і побачив на моторі емблему Zinger.
5) Оздоблення салону бідна. Убога, я б сказав. Особливо радують доісторичного дизайну крутилки і включення фар як на мікрохвильовці, плюс якість обробки керма не радує, пластик. А ці вставки, пофарбовані з балончика під алюміній (до речі, привіт власникам БМВ 1 серії, ви теж маєте цими вставками в машині за 1млн: DDD). Дешевка. Матеріал сидінь, правда, не схожий на бабусин диван, строгий і витриманий, цілком непогано. Сидіти на сидіннях теж цілком терпимо, в міру жорстко, регулювання кута нахилу і глибини посадки у водія, трохи втомлюється спина за 5 годин їзди, але в принципі норм, а в місті взагалі саме те.
6) Курсова стійкість - їхати на трасі і навіть в потоці машин не дуже комфортно, постійно кермо тримаєш в напрузі, подруливание, боязнь стрибків на купині з втратою стійкості ітд, знову ж напевно це тому, що машинка маленька, коротка база і звідси невисока прагнення їхати прямолінійно. А може ще цей шум постійний таку нервозність надає) Ну в загальному за кермом Шкоди я себе розслаблено не відчуваю ніяк.
7) Гальмівне зусилля. Ні, воно не слабке. Може бути так стало після зміни колодок, але гальмування стало просто ідіотським. На ході педалі до 1/4 воно ніяке, а потім ... клевок, як ніби ти втиснув гальма в підлогу. З урахуванням того, що салон маленький і я не можу підлаштуватися так, щоб у мене був хороший огляд і одночасно максимально відсунутися назад, мені доводиться гальмувати ногою на вазі, але якщо на камрі або альтеззе при цьому ніякого дискомфорту не відбувається, то тут або гальмувати Не гальмуйте при слабкому натисканні, або відбувається відразу клевок і АБС. Хід педалі від «не гальмує - гальмує з клювки» приблизно 1см, що це за нафіг. Безпосередньо на ефективність гальмування нарікань немає (але, повірте, цей описаний факт дуже вимотує).
8) Ривки при русі. Як при роботі зі зчепленням і газом, так і при гальмуванні. Плавним рух на шкоді ніяк не назву, і таз 21099 і Рено Сімбол рухаються плавніше, щоб досягти цього комфорту, необхідно ЗОСЕРЕДИТИСЯ на русі ніг на педалях, це явно не сприяє розслабленому водінню.
9) Аудіосистема - це просто якесь неподобство - 2 колонки спереду і все ... Відразу все на викид тим, хто хоче приемлимое звучання і поставити аудіосистему класу «бюджет». Стандартна антена ловить непогано до речі, в місті без шумів.
10) Ремонтопридатність. Не дай бог вам десь на трасі закортить її ремонтувати. Як і будь-який німецький автомобіль, в ній все робиться легко ... ..со спецключ. Зірочки, шестигранники, довгі вузькі викрутки ітд. Банально, щоб зняти аккум необхідно мати 2 гайкових ключа і довгу тонку викрутку (від'єднувати кожух з клемами висновків, які хтось додумався приткнути поверх акумулятора), це капець. Потрібно було замовити крило - нам 3 (.) Рази надсилали не те, що потрібно, кріплення не збігалися, то чи стільки там модифікацій, то чи замовляють були тУпНЯ, вже не знаю, але осад залишився))) Міняв гальмівні колодки - нафіга було пхати туди болти під зірочки.
11) Дитячі хвороби - ось зовсім недавно в морози тріснула проводка в кожусі в передніх дверей - регулювання дзеркал і склопідйомники відмовили, інженерам було важко закласти хорошу гнучку проводку в вузол з постійним зламом? Про хрест 2 передачі в МКПП вже розповідав, і це всього 38000 пробігу. Ще CHECK ENGINE іноді може на пару секунд спалахнути, при діагностиці нічого не показує. Ні, машина не сиплеться, але ці дрібниці неприйнятні для марок авто, які хочуть стільки коштувати, скільки вони коштують.
Тепер про достоїнства:
1) Динаміка в місті. Мотор 1,2 л + МКПП5 хороший тандем для міста, вона ДУЖЕ жваво розганяється з водилой і 1 пасажиром, вона непогано їде навіть при завантаживши 4 чоловік. У місті тачка взагалі річ, чи то пак їздити в ній 1-2 години в день не напружує.
2) Інформативність приборки. Для малолітражки непогано - бортовий комп (пор витрата, миттєве витрата, пройдений шлях, залишок шляху, час у дорозі), тахометр, електронний показ залишку бака, температура за бортом, час.
3) Розмір салону - непогано для малолітражки, 4 середніх людини помістяться комфортно, навіть якщо я за кермом від'їду на зручну відстань, то позаду мене пасажир сидить цілком зручно. Стеля високо, ззаду арки незвужуються так, що доводиться голову нахиляти при сидінні.
4) Багажник. Так, він є навіть в хетчбек) невеликий, але я бачив багажники в матізах і в Гетце - цей більше). 2 середні дорожні сумки для подорожей розмістилися і ще залишилося місце для рюкзака)
5) Світло фар непоганий. Чітка светотеневая межа, я б підняв вище щодо заводських налаштувань, інакше вночі все що за фарами - суцільний морок.
6) Зимовий запуск. Машина заводиться добре, навіть в сибірські -30 і -35. Гріється правда нереально довго.
7) Матеріали коштують копійки, свічки дешеві, масляний фільтр безкаркасний, він ще і змінюється легко.
8) Витрата 6-9л, бенз 92. Я думаю на трасі влітку без кондея в 6,5 л на 100 км можна вкластися на цій машинці, що в принципі взагалі норм. Взимку з пічкою і фарами 7-7,3 по трасі. У місті 8-9л.
9) Кліренс хороший, машина досить висока, правда звис переднього бампера завеликий, я навіть на Альтеззе подекуди проїжджаю НЕ чіпляючи, а Шкода чіпляє, але у шкоди знизу захисний фартух, так що норм.
10) Підвіска цілком собі енергоємна, в міру жорстка, не торочить, дорогу тримає.
В цілому Шкода Фабіа в даній комплектації - непоганий міський авто, швидше за для дівчини, проте за ті гроші, які вона стоїть НОВА, я б собі ніколи не купив такий автомобіль, придивившись до корейцям класом вище або б / у японок (за 500к можна взяти б / у Камрі, яка не завдасть клопоту і цю машину Фабії ніколи не наздогнати за рівнем, а за 350 можна дивитися праворукі японські старенької і все одно вони будуть комфортніше). Фабіа. як і всі малолітражки, не пристосована для їзди по трасі, поїздки на великі відстані не приносять масу задоволення, викликаючи напругу і втому. Поважаючи в цілому марку Шкода, хочу зазначити, що Фабіа, напевно, націлена на вузький сегмент покупців, які мислять з позиції, що є якісні німецькі (в тому числі вагеновская Шкода) і японські авто, і люблять купувати нові авто з лівим кермом. При такому розкладі Шкода є моделлю, яка починає розглядатися всерйоз. Однак, в цілому, ринок перебуває в рамках жорсткої конкуренції, тому флагмани Німеччини і Японії починають опускати рамки якості, прагнучи до швидкості випуску продукції на ринок, тому що цей ринок заповнюється тягнуть своє якість вгору і тримаючи ціни в узді інші азіатські виробники.
[Quote = Dictator72] Якщо ви вважаєте, що на ТО у офіціалів Вам виконують якийсь неймовірно розширений набір робіт, включаючи перевірку MAF-сенсора і лямбда-зондів осцилографами і шіркополоснимі датчиками кисню, то глибоко помиляєтеся. Якщо немає нарікань, то набір перевірок точно такий же як і у всіх - свічки, фільтра, масла, ремені, лампочки, гальма. Які додаткові роботи потрібні в машині, де немає жодної з доп. систем, я не знаю)
Мені не лінь і собі я довіряю більше, ніж СТО офіційного дилера, тому для мене важлива ремонтопридатність авто, особливо з урахуванням того, як і в який термін і за які суми потім встає ремонт на російських СТО, які проповідують принцип "а давайте це поміняємо, спробуємо. ". [/ Quot e]
Ось саме тому я вважаю, що маючи 400 000 рублей, варто купити собі Пріору, і їздити в задоволення. 100 000 км моя відходила взагалі без проблем - тільки ТО, ну і ремонт дрібниць по гарантії на черговому ТО. Трасу тримала відмінно, середня витрата 7.5 літрів, м'яка (і не особливо хитка, якщо бути об'єктивним), гальма зручні. М'якуваті, але вирішилося установкою жорстких колодок та інших дисків. Коли вибирав наступну машину, то прийшов до висновку, що краще купити нашу, ніж "бюджетну" іномарку. І машин, гідних своєї ціни, дешевше 700 000 рублей я не знайшов. Найдешевше, з того, на чому можна багато їздити без шкоди для психіки (я не про понти - а про те, наскільки втомленим ти вилазиш з машини після 3-4 годин їзди в день), ІМХО - це Сітроен С4. Потім Октавія і інші її однокласники - ФФ, Астра, Гольф, Сід, Пиж 408.
Пріору не хочу-по суті машина з ергономікою і конструкцією 15летней давності і автомата нет..У Октаху багажник шікарний.Салон за габаритами передніх плечей 1410 (у фабии -1380, тобто всього лише 3 см різниця, хоча зовні цілих 15 см. по ширині! У місті Фабія зручніше, а по динаміці октавія 1.4MPI-овоч, 1.6MPI трохи гірше фабии, а краще моєї тільки турбовані Октава, але там інші заморочки і цена.Поетому фабию і люблю.Едінственная Фабія, яка не подобається-це саме ця 1.2
Ну - вище було моє ІМХО, під мої потреби і умови. Воно не претендує на абсолют :)
Перехрестя семи доріг
колір-вогонь! Хороший, корисний відгук.
Досвід приходить з грішми.
