Раніше цієї стоянки біля дороги не було. Фото: Марія Бородіна, PrimaMedia
Правда, як згадує Директор Азіатсько-Тихоокеанського інституту міграційних процесів, провідний науковий співробітник Тихоокеанського інституту географії ДВО РАН Юрій Авдєєв. перші "японки" з'явилися у Владивостоці ще в 1986 році.
Юрій Авдєєв. Фото: Ілля Табаченко, РІА PrimaMedia
- У той час машину можна було купити в Японії за 300 доларів. Але їх, в основному, привозили собі моряки. У Владивостоку забезпеченість автомобілями не перевищувала 70-80 автомобілів на тисячу жителів (зараз це показник майже в 10 разів більше - прим. Ред). Автомобіль був розкішшю і дефіцитним товаром. В кінці 1970-х - початку 1980-х років в ДВО РАН раптом за рознарядкою прийшов вітчизняний мотоцикл з коляскою, тут була величезна запис, і через це мотоцикла була навіть бійка. А вже машину, тим більше іномарку, купити було практично неможливо, - розповідає Авдєєв.
Японські автомобілі у Владивостоці поза конкуренцією. Фото: Валентин Труханенко
- Спочатку існувала тільки центральна стоянка, ось та, що внизу від головної дороги. Навколо були пустирі, ліс, кущі та обриви. Ну і ще невелике місце на сопці було праворуч, - показує Владислав рукою за вікно будки стоянщіка.
Центральний майданчик, вона ж "нижня" (тому що знаходиться на рівень нижче більшості стоянок), була найпершою. Набагато пізніше майданчиками по обидва боки обросла центральна дорога.
Початкова стоянка "Зеленого кута". Фото: РИА PrimaMedia
Де було місце, там і стояли. Фото: Валентин Труханенко
Природно, ринок уживаних машин, як будь-який інший ринок в Росії 90-х, викликав пильну увагу любителів легкої наживи. Надприбутки, які продавці отримували в доларах, тут же могли бути відняті в якості "податку на безпеку". Як згадує Олександр Ролик - спікер регіонального Закондательного зборів, а тоді співробітник КДБ - створення "Зеленого кута" було швидше позитивною подією, з точки зору боротьби зі злочинністю.
Олександр Ролик. Фото: Ілля Табаченко, РІА PrimaMedia
- На мій погляд, створення "Зеленого кута" було позитивним кроком. Раніше машини привозили і продавали де попало, ніж, власне, і користувався криміналітет. Вони відстежували власників, відбирали ці машини, обкладали підприємців даниною. А створення майданчика дозволило, по-перше, зберігати машини під нічним наглядом, а по-друге, правоохоронним органам стало простіше працювати. Спостерігати за злочинцями набагато легше, коли вони збираються десь в одному місці, - розповідає Ролик.
- Коли вільну торгівлю відкрили, ніхто ж не знав, що скільки коштує. Ринку нерухомості в СРСР не було, квартири просто роздавав держава. Тому люди не уявляли, скільки реально може коштувати їх житло, - згадує продавець-ветеран.
Передпродажна підготовка. Фото: Валентин Труханенко
Правда, про законність і юридичне оформлення продажів на "Зеленці" стали думати далеко не відразу. Спочатку покупка машини була схожа на покупку банки коли в присадибній кіоску - віддав гроші, отримав товар.
- Продавали машини спочатку взагалі як попало. У кращому випадку старий господар виписував довіреність і відпускав покупця зі світом. Навіть ПТС у нас не було, тому що митниця їх спочатку не видавала, а треба було в ДАІ йти з митною декларацією та тільки там оформляти документи. Ну і, звичайно, цим намагалися користуватися всякі сірі особистості, - каже старожил Владислав.
Інший свідок контактів покупців іномарок з кримінальними елементами розповідає, що рідкісна угода на "Зеленці" проходила без участі "братви".
- Років 20 тому, коли я був ще підлітком, мій батько накопичив, нарешті, грошей на японську машину. Пам'ятаю, як вони з продавцем перераховували необхідну суму, дістаючи купюри з великого целофанового пакета розміром з валізу. Батьки розуміли, що кожного покупця на ринку "пасуть" бандити. І якщо у продавців часто була своя "дах" і забрати машину у них було не так просто, то коли вона виходила з-під їх контролю і потрапляла в руки покупця - вистежити, наздогнати і змусити переписати машину рекетирам було простіше простого. Батько попросив свого знайомого міліціонера підстрахувати нас, той взяв службовий "калаш", і ми поїхали. Купили обладнаний за тими мірками білу Corona і вирушили додому. Папа поклав ракетницю між сидіннями, його товариш-міліціонер їхав з автоматом в руках. І тут нас наздоганяє "жигуль" з кавказцями всередині. Водій відкриває віконце і кричить батькові "Продаєш?". А він відповідає: "ага, тільки не я, а він!". І показує на приятеля з АК. "Покупець" цей розуміюче посміхнувся, зменшив швидкість і скоро зник з очей. Так, навколо нашої "Зеленки" таких історій повно.
Перехід від напівкримінального бізнесу до напівзаконних все ж відбувався поступально. Як писав Василь Авченко в своєму романі "Правий кермо", ринок "став розвиватися, повільно цівілізуясь під звуки вибухів і перестрілок".
І, тим не менш, небачений досі рівень надійності і комфорту японських автомобілів припав до смаку рядовим покупцям в Приморському краї, та й на всьому Далекому Сході, так що "Зеленому куті" довелося розширюватися. Центральної стоянки з прилеглими майданчиками швидко стало не вистачати. Своїми авто продавці займали всі довколишні дороги. Машини стояли по всьому району Нейбута. Опинившись на вулицях Владивостока ринок треба було загнати назад.
Автомобілі на продаж на вулицях району Нейбута. Фото: Тижневик "Конкурент"
Журнал Twin Cam. Фото: РИА PrimaMedia
- У матеріалах, за відсутністю тоді в Примор'ї яких би то ні було офіційних дилерів, панував "праве кермо". Так що це був досить кваліфікований джерело інформації по новим моделям. Добували ми цю фактуру в більшості випадків саме на "Зеленці". Ходили по продавцях, вишукували цікаві або зовсім нові моделі. Всі фотографії, природно, робилися там же, - розповів Потапенко.
Журнал Twin Cam. Фото: РИА PrimaMedia
Окремо в журналі стояли статті про технічне обслуговування авто. Тоді умільці, які спеціалізуються на ремонті японських автомашин тільки-тільки з'являлися. В Twin Cam вони публікували свої поради і рекомендації.
- Ось, наприклад, ремонт автоматичної коробки передач тоді представляв гіперсложную завдання. У всьому місті була всього пара-трійка майстерень, які бралися за таку роботу, - згадує Потапенко.
Розквіт і боротьба за праве кермо
На ринку з'являлися кафе, магазини і юридичні контори для оформлення угод. Від покупців не було відбою, а кількість пробок в місті біля моря виросло прямо на очах. Саме збільшення кількості приватних автомобілів, що продаються на "Зеленому куті", Владивосток був зобов'язаний створенням розв'язок на Гоголя, Баляева, Некрасовском шляхопроводі і багатьох інших дорожніх споруд.
Некрасовський шляхопровід, побудований у відповідь на збільшення дорожнього трафіку. Фото: Евдан Юрій, PrimaMedia
Район навколо вулиці селищних перетворився в окремий автомобільний "Кітеж-град" з численними автомайстерень, шиномонтажках, автомагазин та станціями техобслуговування, в яких пульсувала кров місцевої економіки. Для безперебійної експлуатації японських машин були налагоджені прямі поставки запчастин, і кожен автовласник вже міг на дотик і на слух визначити, що саме не так з його "крихтою", яку деталь в ній треба замінити, і де її буде найдешевше дістати.
"Зеленка" від таких новин завмерла, наїжачився, але не збиралася припиняти свою роботу. Тепер від року випуску автомобіля стало залежати багато, точніше - головне - його ціна. Здавалося б, чим же були такі хороші зовсім старі автомобілі? Якщо ви не користувалися японськими машинами 1980-90-х років випуску, пояснити це досить складно, а якщо користувалися - пояснювати не потрібно. Проте, обійти цю тему просто не можна.
Старі японські автомобілі інакше як "вічними" на "Зеленому куті" не називають. Всі "марки", "прадік", "Сафарик" та інші народні машини старих років робилися для внутрішнього ринку Японії і не призначалися на експорт. А це означало, що їх якість за сьогоднішніми мірками було вкрай високим.
Ці наднадійні машини були зроблені з товстого високовуглецевого металу. На двигуни виробник давав гарантію в 1 млн кілометрів, а внутрішня оббивка салону була чи не міцніше, ніж інші корпусу у сучасних авто. Одне те, що вони до цих пір справно бігають по приморських дорогах, доводить їх довговічність.
- Я зараз сам шукаю собі "восьмідесятку". Якщо знайду, в будь-який момент пересяду з Lexus на Safari. Краще цих машин нічого не придумали, - ділиться ще один старожил "Зеленого кута". - А далі почалася економія металу, економія пластику, економія на якості. Нові машини можна пальцем погнути. На них гарантія дається всього рік, тому що вони особливо і не живуть. Завдання світових виробників - щоб якомога частіше машина ламалася, і її міняли.
Ця любов до старих, "теплим і ламповим" японкам також знайшла своє відображення і у Василя Авченко в "Правом кермі".
Покупці віддають перевагу японкам. Фото: Марія Бородіна, PrimaMedia
"Сказати чесно? [Жах] як не хочу продавати. Життєві обставини! Кредит сім'ю душить. Чи не продавав би. Розкорчувати і катався б на здоров'я. Вічна машина".
А інший автолюбитель, що розуміє всю трагедію ситуації, відповідає:
"При належному відношенні, так в порівнянні з однієї людської життям - машина вічна. Хто знає, раптом ще й вийде вийти з обставин, залишивши цю легенду в вашій родині".
- Щороку наш уряд придумує нам нові труднощі. Відчуття, ніби вони сидять у своїх кабінетах, і думають тільки про те, як би нам тут життя ускладнити. Є навіть така прикмета вже: як Новий Рік - чекай чергових нововведень, - нарікає Владислав з "Зеленки".
Комфорт, надійність і краса. Фото: Марія Бородіна, PrimaMedia
"Зеленка" завдає удару у відповідь
Відповіддю державі стали "розпили". Щоб не везти в Примор'ї машину цілком і не платити драконівські мита, народні умільці здогадалися ділити їх навпіл, ввозити в вигляді запчастин (мита були копійчані), а потім збирати з шматків мозаїки цілий автомобіль. Спочатку це працювало на "ура". Цілі пароплави з половинками "Ниссанов" і "Тойот" проходили Владивостоцької митниці. Правда дуже скоро влада зметикували, що винахідливий "російський мужик" знову надув "пана", і ГИБДД ввело повну заборону на реєстрацію "конструкторів" і "розпилів". Тобто привезти, зібрати і їздити було можна, але поставити на облік, а значить, і продати машину стало нереально.
Розпили везуть до Владивостока. Фото: Лященко Олександр, PrimaMedia
Німим пам'ятником цього періоду історії сьогодні є невелика стоянка для "розпилів", що залишилася на "Зеленому куті" до сих пір. Їх тепер навіть за товар не вважають. Кому і навіщо вони тут потрібні, незрозуміло.
Стоянка з распилами. Фото: Марія Бородіна, PrimaMedia
Потім ще було введення утилізаційного збору і підвищення вимог до екологічності автомобілів. Все це уявлялося продавцям "Зеленого кута" обставинами непереборної сили. Але, тим не менш, вони щоразу пристосовувалися.
"Зелений кут" з вертольота. Фото: Олександр Хитров
- пересидиш, переживемо, і все одно будемо возити, - кажуть ті, хто сьогодні залишився доглядати за майданчиками.
"Переживемо" - скажуть продавці, як і 20 років тому. Фото: Валентин Труханенко
Партнер Центру Захисту Прав ЗМІ
Надіслати повідомлення в редакцію сайту?