1.тТАНГОУЛОВІТЕЛЬ ДЛЯ струмоприймачів ТРОЛЛЕЙБУСОВ, що містить барабан з канатом, сполученим з струмознімальних черевиком струмоприймача, привід барабана у вигляді злект-. родвігателя зі схемою живлення, о'тлічающійся тим, що, з метою повьпіенія надійності роботи, він забезпечений інерційним механізмом.виполненним у вигляді маховика, насадженого на вал барабана і взаємодіє з контактами, включеними в ланцюг злектросхеми харчування злектродвигателя, в яку додатково введені 'контакти реле мінімального струму, включеного в силовий ланцюг, і злементов затримки злектрічеській С21гнала.2.Штангоуловітель по п.1, про т л ич а ю щ. і і з я тим, що, з метою можливості регулювання чутливості спрацьовування, інерційний хутро? Шіем забезпечений демпфирующим регулятором інерційних тел, виконаним, наприклад, у вигляді стягнутий пружини з натяжним гвинтом.
ІмФнтчб- "". - = -> а i ", я
Республік (19) (І) зю У 60 L 5/30
ДЕРЖАВНИЙ КОМІТЕТ СРСР
У СПРАВАХ ВИНАХОДІВ І ВІДКРИТТІВ
В (21) 1156494 / 24-07 (25) 1481109 / 24-7 (22) 03.05.67 (46) 15,11.84.Бюл.Nii 42 (72) А.М.Кузнецов і А.Я.Морозов (71 ) Тролейбусний завод ім.Уріцкого (53) 621.336.63 (088.8) (54) (57) 1.ШТАНГОУЛОВІТЕЛЬ ДЛЯ струмоприймачів ТРОЛЛЕЙБУСОВ, що містить барабан з канатом, сполученим з струмознімальних черевиком струмоприймача, привід барабана у вигляді елект, родвігателя зі схемою живлення, про тл і ч а ю шийся тим, що, з метою підвищення надійності роботи, він забезпечений інерційним механізмом, виконаним у вигляді маховика, насадженого на вал барабана і взаємодіє з контактами, включеними в ланцюг електронних схем пі тания електродвигуна, в яку додатково введені контакти реле мінімального струму, включеного в силовий ланцюг, і елемент затримки електричного сигналу.
2.Штангоуловітель пв п. 1, о т л ич а ющ, і та з я тим, що, з метою можливості регулювання чутливості спрацьовування, інерційний механізм забезпечений демпфирующим регулятором інерційних тел. виконаним, наприклад, у вигляді стягнутий пружини з натяжним гвинтом, 422214
Винахід відноситься до електричного міського транспорту і може бути використано преимущест-, венно в тролейбусах.
Штангоу.товітелі для струмоприймачів тролейбусів .Известно.
Метою винаходу є зменшення величини підйому головки струмоприймача над контактною мережею при її сході, а отже, зменшено 10 ня небезпечного шляху тролейбуса і підвищення надійності роботи. Це досягається тим, що штангоуловітель забезпечений інерційним механізмом, виконані. у вигляді маховика, наса- 15 женного на вал барабана і взаємо "діє з контактами, включеними в ланцюг електронних схем живлення електродвигуна, і елементом за" тримки електричного сигналу при 2D відсутності напруги в контактній мережі у вигляді конденсатора, включеного в електросхему харчування.
У запропонованому штангоуловітеле вісь барабана, що намотує канат, 25 службовець для притягнення штанги, виконана окремо від осі електродвигуна, що є приводом штангоуловітеля, і розташована співвісно з ним. З'єднуються ці осі храпо- Зр вим механізмом тільки під час робочого ходу штангоуловітеля.
На протилежному від електродвигуна кінці вала барабана встановлений інерційний механізм, на кото35 ром, в свою чергу, розміщений Короткоходовая нормально розімкнутий контакт, що замикається від ривка каната при сходженні головки струмоприймача з контактного проводу. Це є однією ІЕ команд для початку роботи електродвигуна штангоуловітеля.
З метою можливості регулювання чутливості роботи інерційного механізму його інерційні елементом! ти мають тиснучу їх пружину з гвинтом регулювання її натягу. У електросхемі штангоуловітеля є струмове реле, обмоткою якого є істотний на тролейбусі радіореактор, последовательяо вклю- чений в ланцюг високої напруги.
Контакт TQKoBOro реле нормально розімкнений. У високовольтної мережі весь час є струм в зв'язку з постійною роботою допоміжного двигуна тролейбуса.
Другий командою для початку роботи електродвигуна штангоулові2. теля є: відсутність високої напруги в мережі тролейбуса, коли контакти токового реле замкнуті.
Але оскільки команда контакту інер "ційного механізму і команда токового реле можуть не завжди подаватися в один і той же мить, а можуть бути розтягнуті в часі на якісь частки секунди, в електросхемі встановлений контур затримки електричного сигналу.
Таке виконання штангоуловітеля дозволяє зменшити величину підйому головки струмоприймача над контактною мережею 0,09-0,25 і і величину небезпечного шляху тролейбуса до
На фіг.l зображений штангоуловітель; на фіг. 2 †"то ж, вид збоку; на фіг, 3 †"інерційний механізм з Електроконтакт; на фіг.4 †"то ж вид збоку; на.фіг, 5 †"схема живлення штангоуловітеля, встановленого на тролейбусі; на фіг.6 - принципова електрична схема штангоуловітеля; на фіг. 7 †"механізм сце-тління вала електродвигуна з валом барабана; ка фіг. 8 †"розріз А-А на фіг.7.
Пропонований штангоуловітель має електродвигун 1, до кришки 2 .; якого крениться корпус 3 штангоуловітеля. На валу 4 електродвигуна нерухомо насаджений механізм зчеплення цього валу з валом барабана. Механізм зчеплення включає в себе важіль 5, шпанку 6, маховик 7, вільно сидить на важелі 5, дві собачки 8, що сидять на осях 9, кото, які, в свою чергу, закріплені нерухомо в маховику 7.
На втулці маховика вільно насаджено кільце-фіксатор 10. на якому нерухомо закріплені два штифта ll. В важелі 5 є відповідно два отвори 12, в них в навантаженому для роботи положенні входять укаеанние штифти 11. На кінці втулки 5 закріплений храповик 13, взаи-. модействие з собачкою 14, вісь якої закріплена на крьпіке 2 електродвігателя1.
3а хвостову частину кожної собачки 8 тримаються пружини 15 другим кінцем ці пружини зачеплені ЕА упори 1Ь, які розташовані нерухомо на маховику. До кришки 2 шарнірно прикріплений важіль 17 з пружиною 18, підтискає кільце-фікса3 4222 тор 10 до маховика 7. Один кінець важеля 17 виходить через проріз в корпусі 3 за його межі і служить для виведення із зачеплення вала електро ": двигуна з валом барабана. 5
Соосно з валом 4 електродвигуна 1 на підшипниках 19 (см.фіг.l) встановлено вал 20 барабана 21. Підшипники 19 знаходяться в підставі 22, яке болтами 23 кріпиться до кор- ip пусу 3 штангоуловітеля. Внутрішній підшипник 19 розташований в кришці 24, яка болтами 25 кріпиться до основи 22. У кільцевої порожнини, утвореної підставою і крьппкой 24, розміщена стрічкова пружина, що служить для вибору слабини каната 26.
Один кінець пружини упирається в уступ вала 20 барабана 21, другий кінець жорстко закріплений в кришці 24, На валу 20 на шпонке 27 насаджений барабан 21. На кінці вала 20 закріплений храповик 28. На барабан 21 намотується канатик 26. На іншому кінці вала 20 на шпонке 29 (фіг.1 і 6) насаджений фланець 30 інерційного механізму. На фланці 30 за допомогою підшипника 31 встановлений маховик 32, в якому закріплена ізоляційна плитка. На плитці встановлена направ-> Про ляющая, всередині якої знаходиться пружина 33, пружної планку рухомого контакту 34.
В маховик 32 запресований упор 35, що входить в обмежувальний паз 36 фланця 30. На, фланці 30 є стійка 37, через. отвір в якій .проходіт натяжна гвинт 38 пружини 39.
Остання одним кінцем закріплена на 4О натяжному гвинті 38, а іншим тримається за упор 35. Натяг пружини 39 регулюється гайкою 40. У центральний отвір фланця 30 своїм бурти вхо; ит втулка токос'емника 41. На неї 45 напресована ізоляційна втулка 42, на зовнішній поверхні якої закріплені два ізольованих один від одного струмознімальних кільця 43, в зіткнення з якими входять щітки 44, 5р закріплені в кронштейні щеткодержателя, який прикріплений до основи 22 (фіг. 1). Втулка токос'емника 41 кріпиться до фланця 30 гвинтом
45, а до самої втулки двома вінта- 55 ми 46 приєднаний Контактодержателі 47, в якому закріплені два контакти м8, 14 4
Штангоуловітель має наступну електричну схему (див. Фіг. 5 і 6).
До низьковольтної мережі тролейбуса через запобіжник 49 і контакт 50 підключений електродвигун 1 штангоуловітеля, а через запобіжник 51 - схема управління. що складається з електромагнітного реле 52 з двома обмотками і контактами
53-56, конденсатора 57, токового реле 58, вимикача 59 управління схемою, вимикача 60, примусового зняття штанги, кінцевого вимкнення "отримувача 61 службовця для відключення електродвигуна 1 в той момент, коли штанга притягнута на певну відстань в кришці тролейбуса, В схему управління входять також котушка 62 і контакт 48 інерційного механізму.
Працює штангоуловітель наступним чином.
При зриві головки струмоприймача з контактного проводу 63 під час свого руху вгору штанга натягує канат 26 і передає ривок на барабан 21 (см.фнг.l), до якого канатик прикріплений другим своїм кінцем. Цей ривок, спрямований на поворот барабана, призводить до відхилення маховика 32 (фіг.l, 3) на деякий кут щодо барабана 21 "вала 20 і фланця 30. При цьому планка рухомого контакту 34 входить в зіткнення з контактами 48.
В результаті одна ІЕ обмоток електромагнітного реле 52.оказивается під напругою, внаслідок чого контакти 53,55,56 замкнуться, а контакти 54 розімкнуться. Якщо в цей момент висока напруга по -колишньому буде в обмотці струмового реле 58, тобто матиме місце лише ривок штанги 64 бее сходу головки струмоприймача з контактного проводу 63, то контакт токового реле 58 НЕ замкнеться, і котушка 62 не отримає пітанія.Следовательно, і електродвигун 1 не почне працювати. Чи залишиться як і раніше знеструмленій і друга обмотка реле 52 (утримує). Перша обмотка реле 52 буде під напругою до тих пір, поки не розрядиться конденсатор 57. Така затримка в підтримці напруги в ланцюзі першої обмотки реле 52 потрібна для забезпечення cosпаденія за часом включення токового реле 58 і контактів 34 і 48
Е 42 інерційного механізму. У разі, якщо при наявності ривка головка струмоприймача зійшла з контактного проводу, і високовольтна напруга отсутствуе, контакти токового реле 58 замкнуться. Через контакт 55 реле і кінцевий вимикач 61 на котушку 62 надійде напруга від низьковольтної мережі тролейбуса. Опинившись під напругою, котушка 62 замкне контакт 50> і електродвиг "гатель 1, опинившись також під напругою, почне працювати. При пуску електродвигуна 1 важіль 5 (фіг.5), що сидить на валу 4 електродвигуна, повертаючись навколо своєї осі, натискає на хвостовики собачок 8, повертає їх навколо осей 9 і вводить в зачеплення з храповиком 28. в результаті цього вал 20 приходить в обертання разом з барабаном 21. Останній, обертаючись, намотує натяжна канат 26, опускаючи тим самим штангу 64 до тих пір, поки не спрацює кінцевий вимикач 61. Срабатив Перша (розмикаючи) кінцевий вик "лючатель обезструмлює котушку 62, яка, в свою чергу, розмикає контакти 50, зупиняючи електродвигун 1. Барабан 21 від зворотного повороту під впливом штанги 64 утримується храповиком 13 і собачкою 14.
Водій перед постановкою штанги на контактний провід повинен щоб уникнути помилкового спрацьовування штан-!
Про гоуловітеля відключити його, розімкніть .контакти вимикача 59. При постановці штанг в робоче положення потрібно злегка послабити натяг каната 26 і важелем 17 вивести штіф15 ти! 1 з отворів 12 важеля 5. пружини- 15 виведуть собачки 8 із зачеплення з храповиком 28. Після цього можна ставити головки штанг на контактний провід. За потреби
20 водій може опустити штанги, не сходячи зі свого робочого місця, для цього йому потрібно замкнути контакт вимикача 60, при цьому виявляється під напругою котушка 62, котоÌ ðàÿ çàìûêàåò êîíòàêòû 50 і включає електродвигун 1, Пріоритет по п.2 обчислювати з 12.10.1970 .
Замовлення 8932/2 Тираж 656 Передплатна
ВНДІПО Державного комітету СРСР у справах винаходів і відкриттів
113035, Москва, Ж-35, Раушской наб. буд.4! 5
Філія ППП "Патент", м.Ужгород, вул.Проектна, 4