Від: Student_FА
Відправлено: 23.11.05 19:19
Повідомлення: # 64
Звідки:
----------------------------------------
А чому в Тульському тролейбусному парку завжди відрізають штангоуловітелі?
---
Повільний трамвай - не жилець
---
Обережно двері зачиняються.
Від: Student_FА
Відправлено: 24.11.05 15:30
Повідомлення: # 66
Звідки:
----------------------------------------
Ага. ну стало зрозуміло. Загальний висновок: за ними стежити треба, тому їх прибирають, щоб не було мороки
---
Повільний трамвай - не жилець
Від: Вася
Відправлено: 26.12.06 20:00
----------------------------------------
Ні, при застосуванні штангоуловітелей і виході трося змінюється натяг штанги і вона щічкою струмоприймача починає ковзати по боковині контактного проводо. Хочете застосовувати - будете раз на два роки міняти весь контактний провід на місцях маневру троля (наприклад докинг до зупинки)
Ще виокая будка машини проїжджаючи поруч з тролем йде з максимальним відхиленням штанг спокійно рве йому "мотузки" попутно загинаючи штангу
Коротше, якщо все це вам подобається - їздимо з ними, якщо випадків пориву ККС в свледствіе сходу штанг немає - краще без них
---
Слава тульському трамваю - найшвидшому серед дрезин і велосипедів
З недавніх кількох поїздок в Тулі на 5 тролейбусі, найбільше запам'яталося, що на повороті, на перехресті, не доїжджаючи зупинки до вокзалу у різних машин двічі саме в цьому місці злітали штанги і машина перекривала проспект
У Москві я вже забув про випадки, коли тролейбус з проводів злітає.
Ну Ви загнули # 33; Працював я в Москві, штанги літають постійно. І багато в чому їм допомагають вловлювачі. Сам принцип роботи уловлювача грунтується на схоплюванні і частковому намотування мотузки на барабан для приниження при різкому русі штанги вгору, як це і відбувається при сходженні штанг. Але те ж саме відбувається і під час руху по нерівній дорозі. Корпус тролейбуса розгойдується, і в певний момент уловлювач спрацьовує. Іноді спостерігалися також випадки несанкціонованого спрацьовування уловлювачів просто через несправність, на рівному місці. Загалом, мороки з ними і правда багато. А в Тулі, по суті, толком і розігнатися-то ніде, особливо в години пік, та й дороги часом залишають бажати кращого. Не порівняти з довгими перегонами на Воробйових горах або Кутузовському проспекті. Хоча, у штангоуловітелей є хороший плюс. Коли штанга зійде, за нею не треба лізти чорти куди, просто поддёрнул мотузочку і порядок. Не те, що з віжками корячиться.
Взагалі у штангоуловітелей кілька проблемм:
1. Зменшує і різко кут можливого відхилення.
2. При об'їзді, наприклад, фури цей кут зменшується ще більше.
3. Дуже багато конструкцій працюють не надійно і постійно дають по вищеописаним причин додаткові сходи.
4. При спрацьовуванні штангоуловітетей вже зацепившаяся за КС штанга теоретично має всі шанси покласти мережу. (Хоча такі випадки, якщо і бували, то поодинокі).
Хоча в тих місцях, де конструкція штангоуловітелей нормальна третя проблема взагалі не існує. Приклад - Кримтролейбус. Ось там з великими швидкостями на трасі Шкодовський штангоуловітелі себе виправдовують. А в Москві на мій погляд від них більше геморою, ніж користі.
Як то після Москви їхав на тролейбусі в Костромі. Як почали відхилятися - думаю шандец зараз відірвемося. Чи не відриваємося. Відхиляємося сильно вкрай для штангоуловітеля і. Їдемо # 33; Проїхали. У Москві б точно голоснули і не слабо. Загалом штангоуловітель різко знижує можливість маневру. У півтора рази вряд-ли, але десь в 1,3 точно.
Але і з мотузкою не все просто. Штука зручна і хороша, якщо правильно з нею поводитися. По-перше мотузка повинна бути гарною, а по-друге заправляти її потрібно на дах. Звідти нормально заправлена мотузка нікуди неденется, а ось там, де заправляють / заправляли на бік бували випадків, коли, зіскочив з гачка мотузка потрапляла під заднє колесо, смикала штангу і та летіла, зносячи все, що під руку потрапило. Добре, якщо це кузов вантажівки. Набагато гірше, якщо поруч автобус. Був випадок, коли така шалена штанга увійшла в салон туристичного Ікаруса.
Таких жахів з зіскочила з гачка мотузкою за 6 років поки жодного разу не спостерігав. У самого бувало, коли заправлена збоку мотузка виявлялася короткуватою, при великому відхиленні натягувалася і зносила штанги. Бувало чіплялася за елементи конструкції, переважно на старих машинах з відшарувалася облицюванням, погнутими дахове люками і т.д. з ідентичним результатом. А щоб зіскочила. сумнівно. Це як же неакуратно треба закріплювати # 33 ;. Хоча, якщо факти були, тут проти НЕ попреш.
1. А з максимального відхилення. Скажу так: приблизно півметра відхилення штангоуловітелі з'їдають. Інший раз можна і відійти подалі, але обережно, тому що при натягнутій мотузці штанга може втриматися, але дуже нестійкий.
2. ". При об'їзді, наприклад, фури цей кут зменшується ще більше." Ну, фура повинна бути дуже високою, щоб з'явилася реальна проблема. Зазвичай проблема виникала чисто психологічна. Начебто здається, що щас зачепиться, а дивись, нормально проходить. Хоча іноді і постояти довелося чимало.
4. ". При спрацьовуванні штангоуловітетей вже зацепившаяся за КС штанга теоретично має всі шанси покласти мережу. (Хоча такі випадки, якщо і бували, то поодинокі)." Практично, при зачепленні штанги за підвісну систему зазвичай зривається "башмак" струмоприймача, а якщо зачіп стався конкретний, то обривається "башмакоуловітель" і ента фігня залишається ". там, високоооо # 33;" Були випадки, зокрема на площі Київського вокзалу, коли при сході штанги, вона чіплялася черевиком за розтяжку, проведену через всю площу. Зумер у мене тоди не спрацював, і я вчасно не зупинився. Поки прокотився пару-трійку метрів вперед, поки розпізнав, що мотор-вентилятор затих, значить че-то не те, штанга натягнула цю розтяжку, як струнку. З'явилася проблема, щоб звільнитися, іншими словами, повісився я там добре. Але проблема вирішилася, варто було мені тільки зняти тролейбус з ручного гальма. Його як стрілу з лука штовхнуло натягнутим дротом назад. Розплутати і поїхав далі. Але таких випадків "удавления" дуже багато. Штангоуловітель при неправильній роботі може зафіксувати штангу головкою трохи вище дроти (правильно повинен фіксувати нижче проводу), і при зачепленні пригоди гарантовані. А вільна штанга починає "грати" по вертикалі з великою амплітудою (аж до мимовільного заходу під ліру) і як правило рве поперечні розтяжки ударом.