коротше, до кінця п'ятої години брава команда з'ясувала таки що несправний датчик рівня задньої підвіски (я думаю від нашої бруду з сіллю закис), який зав'язаний на регулювання фар. Наскільки я побачив через вікно в ремзону, був знятий датчик з справної машини і впроваджений для перевірки - все запрацювало. Ось такі фахівці. Датчика звичайно на складі не виявилося, обіцяли викликати коли прийде з уентрального складу. Зи, я думаю буде ще мінус 3 години життя.
коротше, до кінця п'ятої години брава команда з'ясувала таки що несправний датчик рівня задньої підвіски (я думаю від нашої бруду з сіллю закис), який зав'язаний на регулювання фар. Наскільки я побачив через вікно в ремзону, був знятий датчик з справної машини і впроваджений для перевірки - все запрацювало. Ось такі фахівці. Датчика звичайно на складі не виявилося, обіцяли викликати коли прийде з уентрального складу. Зи, я думаю буде ще мінус 3 години життя.
я таке бачив в Рольф, у мене згоріла котушка запалювання, так вони зняли з робочої машини, яка там на ТО була, прикрутили мені, все запрацювало, замовили нову, а ту поставили назад на машину, один механік або як його там по матері, запитав іншого, а ти кути зазначив? щоб запалювання не збили, той відповів, що так. й з ним так поїде.
коротше, до кінця п'ятої години брава команда з'ясувала таки що несправний датчик рівня задньої підвіски (я думаю від нашої бруду з сіллю закис), який зав'язаний на регулювання фар. Наскільки я побачив через вікно в ремзону, був знятий датчик з справної машини і впроваджений для перевірки - все запрацювало. Ось такі фахівці. Датчика звичайно на складі не виявилося, обіцяли викликати коли прийде з уентрального складу. Зи, я думаю буде ще мінус 3 години життя.
я таке бачив в Рольф, у мене згоріла котушка запалювання, так вони зняли з робочої машини, яка там на ТО була, прикрутили мені, все запрацювало, замовили нову, а ту поставили назад на машину, один механік або як його там по матері, запитав іншого, а ти кути зазначив? щоб запалювання не збили, той відповів, що так. й з ним так поїде.
Жесть # 33; Ну і як тепер рідного без нагляду залишати? Доведеться пильнувати # 33; : Super_smilies060:
Для продовження терміну служби комплекту ксенону треба грамотно встановити його. Якщо керуєте автомобілем кожен день по три години з включеним світлом, то за рік у вас виїде 1095 годин. Термін служби ксенонової лампочки не менше 3000 годин (до порівняння галогенова лампа має малий термін служби 300 - 700 годин). Тобто комплект ксенону прослужить вам не менше трьох років. А потім міняти лампи?
Плюси і мінуси ксенону
БЕЗПЕКА І ОГЛЯДОВІСТЬ «Ксеноновая», а насправді, газорозрядна (або HID) лампа, випромінює світловий потік високої інтенсивності за рахунок світіння газу, ініційованого дуговим розрядом між двома електродами. Електроди лампи знаходяться в колбі, заповненої ксеноном під великим тиском (близько 30 атм. В неробочому стані і близько 120 атм. В режимі горіння) і солями металів. Світло, що випромінюється ксеноновою лампою, інтенсивніше звичайного в два рази (при меншій споживаної потужності), а значить, істотно покращує і оглядовість. Якщо звичайна автомобільна 45-ватна лампа випромінює світловий потік 600 люменів, а 55-ватна галогенова - 1550 лм, то ксенонова лампа потужністю 35 Вт видає більше 3000. Різниця більш ніж помітна # 33; Геометрія освітленої ділянки дороги також поліпшується, оскільки світловий тунель фари, оснащеної ксеноновим лампою, набагато ширше. Спектр випромінювання ксенону максимально наближений до спектру сонячного світла, що дозволяє побачити об'єкти (як на проїжджій частині, так і на узбіччі) невидимі для простих смертних.
ПЛЮСИ ксенон Термін служби ксенонових ламп становить близько чотирьох років (середній термін служби ксенонових ламп типу D2S ® -2800-3000 ч), а гарантований термін служби звичайних галогенок всього 180-500 г (залежить від типу лампи і фірми-виробника). Оскільки у ксенонової лампи немає нитки розжарювання (основна ознака, за якою «на око» можна відрізнити справжній ксенон від псевдо), і, відповідно, нічому дмухнути і обриватися, вона не боїться ударів і тряски. Ще один плюс - менша температура лампи, тому в фарі нічого не перегрівається. Тепер спокійно можна влітати в калюжу з палаючими фарами - тріщини на стеклах не з'являться. Зрозуміло, ксенонова лампа гріється, але при споживаної потужності в 35 Вт лише близько 7% енергії йде «в тепло». А у галогенової - близько 40% (при споживанні мінімум 55 Вт).
ПсевдоКсенону Добробут народу зростає, що не може не радувати. Однак, дорожнеча справжнього ксенону відлякує багатьох, та й чи є сенс ставити ксенон на машину вартістю 5000 # 036; Віддаючи данину моді і попиту на ксенон, виробники наповнили ринок звичайними галогенками, покритими спеціальним складом для додання блакитного кольору. На жаль, ці «псевдоксеноновие» лампи не мають зі справжніми ксеноновими газорозрядними лампами нічого спільного. І якщо справжні ксенонові лампи освітлюють дорогу дійсно яскравим голубувато-білим "денним» світлом, то ці лампи випромінюють насправді суміш блакитного і жовтого світла. У більшості випадків їх застосування не покращує, а погіршує реальну видимість. Винайти щось, що нагадує ксенон по спектру світіння, намагаються не тільки «східні брати». Німці теж виступають на цьому терені. Нові типи галогенок (Blue Vision, «блакитний» в назві означає лише більшу частку синього кольору в загальному спектрі, що і робить світ більш близьким до сонячного), відповідають європейським нормам, мають стандартну потужність і можуть без проблем встановлюватися замість звичайних галогенових ламп. Зрозуміло, що за яскравістю така лампа не може зрівнятися з ксеноновим, однак, такий колір виділяє машину із загального потоку. Широко поширена помилка, що ПсевдоКсенону повинен бути синім, штовхає ентузіастів на установку синіх ковпачків або покупку галогенок з напиленням такого ж кольору. Деякі навіть закривають фари синіми напівпрозорими ковпаками. Нічого, крім шкоди, такий підхід принести не може # 33; Будь-яке напилення, ковпачок або кришка на фарі приводять до того, що на дорогу потрапляє менше світла. Правда, існує ряд європейських і японських фірм, наприклад IPF - які постачають на наш ринок продукцію, що відповідає всім стандартам. Це так звані газонаповнені лампи. Вони світять дійсно набагато яскравіше звичайного «галогену». Але і коштують дорожче.
МОНТАЖ Установка ксенону в штатну оптику обійдеться вам в порівняно невелику суму. Природно, що зворотна операція (наприклад, при продажу автомобіля) також можлива. Але якщо немає бажання або можливості втручатися в стандартну світлотехніку, до ваших послуг великий асортимент додаткової оптики.
Підтримую Гнома. Штатний ксенон на моєму турбофоре 09 мене теж дратує. Світить занадто низько. А дальній при включенні звичайно крутий, але з ним струму ввечері по дворах ганяти. По трасі не включити. На Лансере регулював сам (крім штатного регулятора) підкручував вгору з таким розрахунком, щоб полотно висвітлювалося на 60 метрів перед машиною (регулятор при цьому був в середньому положенні), результат був чудовий -і мені все видно і встречнікі жодного разу не блимали. Може і на форі мона самому підкрутити, не звертаючись до дилерів? Де чарівні гвинтики?