Чи не перестаю дивуватися, чому у такій чудовій машини, як Toyota Highlander не буває комплектації зі штатним ксеноном. Втім, це схоже, політика Toyota по відношенню до всіх автомобілів, що випускаються: хочете ксенон та інші зручності - купуйте Lexus! Хоча Lexus - та ще Toyota :)
У сенсі, світло у Lexus теж так собі.
Ось це вже перероблена фара:
Зовні Ви не побачите ніяких відмінностей, навіть при відкритому капоті. Вся різниця починається, коли настає ніч. ТАКОГО світла не буває навіть в топових комплектаціях баварців. Справа в тому, що модулі Hella 60, які ми встановлюємо в фари спочатку розроблялися для спецтехніки
- снегоуборщики, екскаватори, автокрани і т.д.
Дивно, правда? фари у трактора світять краще, ніж у машини представницького класу :)
До того ж ці модулі пропонуються тільки для aftermarket, тобто як комплектуючі для тюнінгу - ні у одного автомобіля, що зійшов з конвеєра їх немає.
З іншого боку, це логічно: адже якщо на автомобілі люди пересуваються з точки А в точку В, то для тих, хто працює на спецтехніці - це і є робота, кожен день. В Європі дорожні служби працюють в основному ночами, коли трафік мінімальний, тому без хорошого світла там робити нічого.
Є і ще одна особливість: ми використовуємо лише відбивач від цих модулів (та й той сильно переробляємо), все інше - handmade. Їх взагалі не буває з ксеноном! спочатку вони поставляються з галогеновими лампами. А так як вони розраховані під жорсткі температурні умови (галогенова лампа гріється дуже сильно), з ксеново лампами ці модулі стають просто вічними. До того ж ми налаштовуємо кожен модуль індивідуально, і вичавлюємо з нього все що можливо. На заводі - конвеєр: ніхто не буде так заморочуватися. Там головне, щоб модуль вписався в заданий діапазон світлових характеристик.
В результаті ми отримуємо настільки яскравий і щільний світло, якого немає ні на одному серійному автомобілі! При цьому оптична система повністю відповідає чинному техрегламенту.
Перероблені фари нікого не засліплюють, в той же час дають Вам повний контроль над дорожньою обстановкою на 70-80 метрів перед автомобілем, включаючи обидві узбіччя!
Тут взагалі немає фотошопа, просто тому, що я не вмію ним користуватися. Ось саме так і світять фари в реальності!
Тут у Вас напевно виникне резонне питання: а навіщо взагалі все так ускладнювати? чому б просто не поставити комплект звичайного дешевого ксенону - наприклад, ShoMe?
- по-перше, жоден комплект колхозксенона не дасть і половини тієї освітленості, що Ви бачите на фото. І справа тут не в лампах, а в оптичній системі. Будь-автомобільний відбивач розраховується щодо точкового джерела світла. Коли Ви просто міняєте галогеновую лампу на ксенонову - вона тут же виявляється за межами розрахункового фокуса, і приріст яскравості виходить не таким значним, як хотілося б. З огляду на низьку якість продаються ламп на практиці все йде ще гірше.
- по-друге, ВСЕ корейсько-китайські лампи коптять. Я не хімік, мені складно пояснити причину цього явища, але будь-яка попрацювала хоча б півроку ксеново лампа під цоколь Н має білясту зовнішню колбу, тобто коптить в ній саме скло. Не рятують навіть керамічні кільця, через які тепер колби кріпляться до цоколю. Все одно весь відбивач від цих ламп спершу покривається білястим нальотом, а потім вигорає. Причому вигоряння відбивача відбувається досить швидко, за 3-4 місяці. З огляду на вартість установки такого ксенону (3000-5000р) і вартість зіпсованих фар виходить зовсім вже неприваблива картинка.
В кінцевому рахунку установка комплекту колгосп-ксенону призводить до необхідності щось змінювати фару, або знову ж скористатися нашими послугами :)
Так навіщо даремно витрачати час і гроші на всілякі дурниці, якщо можна відразу поставити нормальний штатний ксенон і забути взагалі про проблему поганої видимості при нічних поїздках?
Повернемося до нашого проекту.
Попутно ми встановили реле ходових вогнів, і власнику тепер не доведеться включати фари перед початком поїздки.
Фари дальнього світла включаються автоматично на половину своєї яскравості при пуску двигуна, і горять до тих пір, поки двигун не буде заглушений, або буде ввімкнено ближнє світло. Половинної яскравості цілком достатньо для того, щоб автомобіль був помітний в потоці, але при цьому фари не засліплюють зустрічних водіїв.
Тепер подивимося, що всередині.
Відкриваємо штатну фару:
Знімаємо галогенове модуль
Повністю виймаємо відбивачі і встановлюємо блок розпалу. У цій роботі ми використовували штатний блок розпалу Denso 85967-51051. Цілком він не вміщується, тому з нього довелося зняти кришку.
Провід випускаємо назовні через ущільнювальну гумку
Ось так це буде виглядати зовні фари:
Встановлюємо в відбивач новий ксенонове модуль, а також налаштовуємо його положення щодо дальнього світла. Адже наявні регулювання зовні фари змінюють положення всієї оптичної системи. Тому цей етап настройки дуже важливий, якщо допустити помилку, фару доведеться знову розбирати.
Тепер встановлюємо зібраний відбивач в фару, підключаємо високовольтний роз'єм до ксеноновим лампі:
Ось так виглядає фара, готова до установки стекол:
Після цього закладаємо в канавку корпуса новий герметик, і встановлюємо на місце скло. Після нагріву вдавлюємо скло в корпус так, щоб застебнулися засувки, ставимо на місце пильовики і повертаємо фари на автомобіль.
Далі проводиться настройка кута нахилу фар за Реглоскоп, і все готово!
Також можлива установка біксенонові модулів Hella