4. І нарешті найскладніший спосіб: підбір більш вигідною антени. Тут кілька напрямків:
- Вибір спрямованої або всеспрямовані антени.
- Вибір конкретного типу антени.
- Вибір способу її установки і механізації.
- Вибір коефіцієнта посилення.
Власне, розповісти я б хотів саме про вибір коефіцієнта посилення для всеспрямованих штирьових антен. Вони найчастіше виявляються в руках громадян оскільки йдуть в комплектах з апаратурою. Крім того, вони самі прийнятні за ціною.
Перед подальшим поясненням мені потрібне розуміння трьох питань. Постараюся пояснити його так, щоб будь-який зрозумів.
1. Антени існують для радіозв'язку. Таких понять як, антена для прийому або для передачі - немає. Антена з однаковим успіхом буде приймальні і передавальної. На практиці, для конкретних умов, вигідніше на передачу поставити таку-то антену, а на прийом іншу, але це зовсім інша історія. Нижче розповім.
2. Діаграма спрямованості антени - це область в просторі, в яку йде сигнал від антени. Далі цій галузі сигнал занадто слабкий, щоб його можна було використовувати. Якщо антена встановлена на на приймачі - значить область з якої антена може приймати сигнал. Далі цій галузі не прийме. Форма цієї області буває дуже різною: кулі, пелюстки, тори, конуси і т. П. Суть в тому, що якщо в просторі перетнулися діаграми направленості приймальної і передавальної антени - зв'язок буде. А якщо не перетнулися - зв'язку не буде.
3. Коефіцієнт посилення антени. Дуже примітивно - це у скільки разів сильніше антена випромінює / приймає сигнал при інших рівних.
Я, як і багато, вважав, що життя влаштоване просто. За інших рівних однотипна антена на 5dbi краще ніж на 2 dbi. А на 8 dbi ще краще! Це жахливо, але це не так. Так вийшло, що про цей аспект мені не було кому розповісти, і я став страждати на гігантоманію. У мене було 12 dbi на передавачі і 5 dbi на приймачі. Антени по довжині майже як на мегагерцовой апаратурі! Але я людина проста: потужності двигуна літака вистачить щоб тягнути такі речі? Значить - не проблема.
В теорії антена з 0 dbi дає діаграму спрямованості по типу кулі. Розмір кулі (при відсутності зовнішніх подразників, а ще краще в відкритому космосі) буде залежати тільки від потужності передавача або чутливості приймача (дивлячись, на прийом або на передачу працює антена).
Антена з коефіцієнтом посилення в 1 dbi дасть при інших рівних куля побільше, але він буде трохи вже не ідеальний куля, а такий. приплющений зверху і знизу.
Чим більше коефіцієнт посилення антени ви будете використовувати, тим більше буде радіус кулі, але тим більше він буде сплюснут по вертикалі. У підсумку ви отримаєте такий собі млинець великого радіусу, але малої товщини.
Ось діаграма направленості вертикально встановленої на землі антени з 12dbi. Вид збоку.
Т. е. Антена, кажучи по чесному, вже перестане бути всенаправленной. Наприклад антени c 8dbi проізводетель пише:
Кут напрямку по горизонталі = 360 градусів.
Кут напрямку по вертикалі = 15 градусів.
Якщо ви тримаєте штир прямовисно біля землі (1 м над поверхнею), то з 15 градусів 7,5 йдуть під землю. Решта 7,5 - у вашому повному розпорядженні. Ви навіть можете цілитися боком антени в літак.
Для порівняння маленька таблиця штирьових антен на 2,4 ГГц за даними декількох виробників.
КУ вертикальний кут
5 dbi 32-40 градусів
8 dbi 13-30 градусів
12 dbi 6-12 градусів
Напрошуються висновки:
1. На самому літаку все прийомні / передавальні антени, якщо вони штирові, повинні бути з мінімально розумним коефіцієнтом посилення. Вважаю, що розумно - це 1-2,5 dbi. Це пов'язано з неможливістю збереження постійними крену і тангажа літака.
2. На землі антени з високим коефіцієнтом посилення будуть дуже заважати високим польотів і проходом над собою. Однак, далеко і невисоко - добре. Наприклад, опис вище кут в 7,5 градусів на відстані в 1,5 км припускає знаходження літака не вище 100 м.
3. тикання кінцем антени в літак тим гірше дасть ефект, чим вище коефіцієнт посилення цієї антени.
4. При виборі штиря є сенс враховувати ще одну характеристику: вертикальний кут спрямованості. Для рівних по КУ антен він може відрізнятися.