Штормование біля берегів і у відкритому морі
Поганий той ніндзя, який дозволив втягнути себе в бійку.
Японська військова мудрість
Один з головних питань, яке задають капітанам, які повернулися з дуже далекого плавання - це питання про пережиті штормах і ураганах. Ну, як там це було, запитує співрозмовник, смакуючи почути як мінімум розповідь в стилі сюжету з кінокартини «Ідеальний шторм». Часто не хочеться руйнувати такі ілюзії, і доводитися розповідати йому історії, розводячи руками, як ті рибалки і кажучи, «. а хвилі були ось такі, величезні ПРЕОГРОМНОЕ ». Як же насправді йдуть справи з штормами і ураганами в далеких і навколосвітніх плаваннях, і який досвід взаємодії з цими явищами накопичили круїзери.
Це питання умовно можна розділити на два - як уникнути долі попадання в шторм або буревій, і як вести себе, якщо цієї долі уникнути не вдалося.
Більшість круизеров не є екстремалами, і хоча в їх кочового життя по морях і океанах досить непередбачуваних і небезпечних ситуацій, все ж вони зовсім не прагнуть завчасно догодити в пекло.
У нашому п'ятирічному кругосвітню подорож ми пережили лише три шторму, причому два з них на Балтиці і один в Тихому океані біля берегів Нової Гвінеї. Однак інтерес до цієї теми був присутній майже при кожній нашій зустрічі з досвідченими яхтовими капітанами. Узагальнюючи досвід цих зустрічей, можна виділити кілька рекомендацій.
По-перше, ви повинні мати достатньо вільного простору під вітром для вільного руху, оскільки найчастіше сучасні яхти рухаються уздовж за вітром і хвилями, а не стоять на плавучих якорях або в дрейфі вилицею до хвилі.
Цей спосіб вимагає від капітана більшого нервового і фізичного напруження, ніж стояння проти хвиль, однак, дозволяє знизити ударні навантаження на судно і, в деяких випадках, швидше вийти з штормовий зони. При такому активному способі штормование, потрібно домогтися зменшення швидкості, щоб судно не врізалася в попередню хвилю, з усіма наслідками, що випливають звідси аварійними наслідками. Для цього використовують витравлені з корми довгі товсті канати, і навіть, іноді, прив'язують до них будь-які плаваючі предмети - шини, кранці і т.п. Вітрила в цьому випадку несуться на носових штаг самі мінімальні, тільки щоб забезпечити необхідну швидкість і розгорнути ніс судна за вітром. Якщо все зроблено правильно, то навіть в самий сильний шторм все відбувається досить передбачувано. Винятки становлять декілька районів світового океану, де часто народжуються нерегулярні хвилі. Це райони біля південного узбережжя Аргентини, у Мису Доброї Надії, між Мадагаскаром і Африканським материком і ще деінде. Передбачити їх виникнення неможливо, тільки інтуїція рульового і підвищена увага можуть бути запорукою того, щоб зберегти яхту при зустрічі з ними.
По-друге, ви повинні бути впевнені в своєму судні. Повинні знати всі його слабкі і сильні місця. Судно має бути продовження вас самих, або якщо сказати по-іншому, екіпаж і судно повинні складати єдиний синхронно працює організм. Ваші сенсори і нервові закінчення в цьому випадку будуть знаходитися не на кінчиках пальців або на барабанній перетинці, а у всіх деталях і механізмах вашої яхти. Тобто ви повинні відчувати всю напругу і коливання, які відчуває ваша «красуня», і вчасно реагувати, щоб уникнути перенапруження окремих частин і всієї конструкції в цілому.
Звичайно, це відчуття не приходить само собою. До початку походу і тим більше до штормование ви повинні провести велику роботу, щоб переглянути і відремонтувати всі найважливіші вузли - кріплення вант і штагів, стан двигуна, рангоуту, бегучего і стоячого такелажу. Найкраще, а часом просто необхідно, якщо у вас заведено додаткові штаги, ванти і фали. Необхідно ще раз перевірити герметичність люків і міцність бранд-щита. Підвищена увага приділити рульовому пристрою і силовому агрегату. Часто в шторм через бовтанки відбувається перемішування конденсату з соляркою і, в найвідповідальніший момент паливний фільтр виявляється намертво забитий водою. У цьому випадку просто необхідно мати видатковий паливний бак і під рукою кілька змінних фільтрів, які можна швидко замінити. Тобто в цілому, ви повинні повністю контролювати всі можливі випадковості на своїй яхті. Тільки в цьому варіанті штормование буде успішним і передбачуваним. В іншому випадку ви просто кидає себе на волю вітру і хвиль. Звичайно, кажуть, що дурням щастить, але краще все ж бути справжніми героями, тобто сміливо і обдумано дивитися Долі в обличчя.
Капітан катамарана "Благовіст" Андрій Фомінцев.