Швидкісний бомбардувальник С (Спарка).
Розробник: ОКБ Болховітінова
Країна: СРСР
Перший політ: 1939 р
З (Спарка) - швидкісний ближній бомбардувальник, двомісний, низкоплан з оригінальною установкою двох двигунів М-103 по 960 к.с. в тандем з механічною передачею від обох на співвісні гвинти ( «Спарка»). Така установка була прийнята з метою зменшити лоб літака, усунувши шкідливий опір двигунів, уклавши їх обидва в фюзеляж, з тим, щоб отримати рекордну швидкість. Спарка була сконструйована і відпрацьована на стенді спеціально для цього літака, але придатна і для інших схем.
Двигуни були встановлені на загальних подмоторную брусах в тандем, носками в різні боки. Передача була по ідеї і конструктивно дуже проста, але важка - понад 150 кг через вала з його кріпленнями і демпфірувальними пристроями.
Конструкція літака суцільнометалева, в крилі і фюзеляжі - панельна. Двухлонжеронное крило розмахом 11,38 м і площею 22,9 м2 складалося з верхньої і нижньої панелей обшивки між лонжеронами, розрізаними на їхню нейтральної осі, носка і хвостовій частині. Фюзеляж збирався з чотирьох панелей - двох бічних, нижній і верхній, - які стикувалися на чотирьох лонжеронах-косинцях. Конструкція була оригінальною, технологічною, прогресивної. Через десяток років вона була застосована в літаку Іл-28.
У крилі були закрилки Фаулера, без яких посадка була важка, так як питома навантаження на крило 247 кг / м2 була рекордною. У систему диференціального управління кермом висоти було введено змінно-передавальний пристрій для обмеження зусилля на ручці. Широко застосовані електросистеми.
У всіх польотах було помітно, що літак повільно розбігається, після відриву повільно розганяється і набирає висоту. При збільшенні швидкості до 300 км / год (вертикальна швидкість Vу = 8 м / с) позначалася надмірне навантаження на крило, а також, мабуть, те, що в передачі від заднього двигуна були відчутних втрат потужності, а співвідношення швидкостей обертання співвісних гвинтів підібрати не найкраще. Літак був переданий на держвипробування в 1940 році. Літали Б.Н.Кудрін і А.І.Кабанов. Були отримані наступні дані: швидкість на висоті 4,6 км склала 570 км / год, розгін при зменшеній на випробуваннях до 5150 кг масі - 863 м (при нормальній масі 5652 кг він був би тисяча сорок п'ять м). Дальність польоту за розрахунками 700 км. Визнано було, що літак випробувань не витримав через незадовільні злітно-посадочних властивостей. У той же час зазначалося, що на літаку «С», по суті експериментальному, вперше в СРСР вирішувалося завдання збільшення потужності ВМГ без збільшення лобового опору і це завдання конструктором практично вирішена.
З'ясувалося, що профіль крила був вибраний не дуже вдалий. Вирішено було його змінити на готовому літаку. З.І.Іцковіч, тоді (в 1940-1941 рр.) Працював у Болховітінова. виконав це, «переклеївши» профіль. На поверхню цельнометаллического крила були приклепані потайними заклепками дерев'яні рейки і фанерні полозки, а на них наклеєна друга - фанерна - обшивка по верхній стороні крила. Профіль став краще, літак - також. Але це не допомогло, оскільки літак був випущений в 1941 році, перед самою війною, коли на тому ж заводі вже йшов масовий випуск літака Пе-2.
З метою перевірки керованості, стійкості літака і роботи механізмів попередньо були проведені польоти на літаку варіанту «С» зі знятим заднім двигуном, з вбирається лижних шасі при злітній масі 4000 кг.
Можна ще додати, що озброєння літака було слабким - всього один кулемет ШКАС в крайній задній точці фюзеляжу, потім замінений двома кулеметами УБТ з дистанційним управлінням від стрілка-спостерігача, з оригінальним механічним приводом, дуже зручним. У фюзеляжі - 400 кг різних бомб. Кулемета попереду не було.
Модифікація: Спарка
Розмах крила, м: 11,40
Довжина, м: 13,20
Висота, м: -
Площа крила, м2: 22,90
маса, кг
-порожнього літака 3400
-злітна: 5150
Тип двигуна: 2 х ПД М-103
-потужність, к.с. 2 х 960
Максимальна швидкість, км / год: 570
Практична дальність, км: 700
Практична стеля, м: 9000
Екіпаж: 2
Озброєння: 2 х 12,7-мм кулемета УБТ
Бомбове завантаження, кг: 400.
Швидкісний бомбардувальник С (Спарка).
Швидкісний бомбардувальник С (Спарка).
Швидкісний бомбардувальник С (Спарка).
Швидкісний бомбардувальник С (Спарка).
Швидкісний бомбардувальник С (Спарка).
Швидкісний бомбардувальник С (Спарка).
З (Спарка) на лижному шасі.
З (Спарка) на лижному шасі.
З (Спарка) на лижному шасі.
З (Спарка) на лижному шасі. Вигляд спереду.
З (Спарка) на лижному шасі. Вид ззаду.
Спарка двигунів М-103 на літаку С.
Спарка двигунів М-103 на літаку С.
Вид на кабіну літака С (Спарка).
Кулемет ШКАС в задній кабіні літака С (Спарка).
Закрилки Фаулера в крилі С (Спарка).
Закрилки Фаулера - (по імені англійського винахідника X.Фаулера (H.Fowler) - один з видів висувних щілинних закрилків, що характеризується меншою товщиною профілю закрилка і максимальним висуванням по хорді до задньої крайки крила. У невідхиленими закрилка Фаулера щілину відсутня, для відхиленого положення щілину профілюється таким чином, щоб забезпечити оптимальні умови роботи закрилка при зльоті (малі кути відхилення) і посадці (великі).
Хвостове оперення літака С (Спарка).
Приладова панель пілота літака С (Спарка).
З (Спарка) в польоті. Малюнок.
Спарка двигунів М-103. Схема.
Список джерел:
В.Б.Шавров. Історія конструкцій літаків в СРСР 1938-1950 рр.
Б.Л.Сімаков. Літаки країни Рад. 1917-1970.
Авіаційний форум PropJet. Архівні фото.