Швидкостемір типу СЛ-2М з 1975 р позначається ЗСЛ-2М, де цифра 3 означає, що прилад є показує, що реєструє і сигналізує. Все швидкостеміри взаємозамінні за серіями локомотивів і по межах вимірювання швидкості (150 і 220 км / ч).
Швидкостемір ЗСЛ-2М відрізняється від швидкостеміра СЛ-2М конструкцією окремих вузлів (реєстратора поїзного тиску, механізму подзавода і ін.).
Швидкостемір (рис. 195), який встановлюється на локомотивах і мотор-вагонному рухомому складі, є самопишущим вимірювальним приладом. Він показує швидкість руху від 5 до 150 або до 220 км / год; добове час в годинах і хвилинах; сумарна кількість кілометрів, пройдених локомотивом; кількість кілометрів, пройдених за добу, зміну і рейс. Одночасно на діаграмної стрічці швидкостеміра записуються швидкість (км / ч); про-
Рис 195 швидкостеміри ЗСЛ-2М
біг (км); тривалість пробігу і зупинки локомотива тривалістю до 24 год (в годинах і хвилинах); передній або задній хід локомотива; режим гальмування; включене положення ЕПК автостопа; наявність на локомотивному світлофорі червоного, жовтого з червоним і жовтого вогнів.
Швидкостемір ЗСЛ-2М складається з окремих механізмів і вузлів, розташованих в корпусі /. Через засклене вікно кришки 10 видно стрілки годинника, стрілка покажчика швидкості і показання лічильника 12 кілометрів сумарного пробігу. Завод годин і Переведення стрілок виробляють ключем 9, а скидання показань лічильника - ключем //. Кругле вікно в кришці призначене для сигнальної лампи на локомотивах, які працюють на ділянках з напівавтоматичним блокуванням, які обладнуються пристроями попередньої світлової сигналізації перед свистком ЕПК з фіксацією на стрічці швидкостеміра. На Свердловської дорозі сигнальна лампа використовується в якості візуального сигналу перед звуковими періодичними сигналами ЕПК. Стрічкопротяжний механізм і пристрій, що закриті відкидним кожухом 3 зі склом 2, через яке видно писарі, вкручені в горизонтальні власники, котрі переміщалися по вертикальних напрямних стійок 8. Задня стінка корпусу 1 складається з двох частин: верхньої відкидний планки 4, до якої заклепками прикріплений кутник з двома або чотирма електромагнітами, і нижньої 6, укріпленої наглухо до литому корпусу. Обидві частини з'єднані між собою петлею 5. Стрілками показані напрямки переміщення кожуха 3 і планки 4 з електромагнітами при їх відкриванні.
До корпусу швидкостеміра приєднані індикатор 14 тиску повітря в гальмівній магістралі (на електропоїздах - тиску в гальмівних циліндрах), приводний
валик 15 з масельничкою 16 і штепсельної вилки 13.
Контактний пристрій закрито кожухом 7. Воно складається з чотирьох кулачкових шайб, укріплених на осі покажчика швидкості, з виступами по колу для замикання і розмикання контактів, в які входять підпружинені ролики контакту.
Шайби з контактами дозволяють контролювати чотири швидкості 10 км / год, 20 км / год для всіх поїздів і дві інші (вже й Укж, що встановлюються різними для вантажних і пасажирських поїздів. З'єднання електричних ланцюгів АЛС з реєструючими пристроями здійснюється штепсельних роз'ємом 13.
Реєструючий пристрій (рис. 196) складається з чотирьох електромагнітів, укріплених на косинці 4, прикріпленому до верхньої відкидний планки 3, і чотирьох переписувачів. Електромагніти спрацьовують при напрузі 32-37 В, мають зазор між якорем і сердечником 2,5 мм.
Для заправки швидкостемірної стрічки необхідно звільнити скобу замка 2, відкинути кожух 1 і планку 3, надіти на провідну котушку (з правого боку) стрічку і замкнути пружинної засувкою. Вільний кінець стрічки треба заправити під голки переписувачів і стрічкопротяжного валика і на провідній котушці закріпити обоймою, виконаної порожнистої гільзою з бічним прорізом.
На кінематичній схемі швидкостеміра (рис. 197 на вкладці) зображені основні вузли: контактний пристрій А, що складається з чотирьох кулачкових шайб 26, пов'язаних з віссю 25 покажчика швидкості; механізм подзавода Б з віссю /, з'єднаної конічними шестернями з приводним валом 2 та через проміжну вісь 18 з черв'яком 9; механізм годинного ходу В вимірювача швидкості зі спіральною пружиною 5 і імпульсним колесом 7; стрічкопротяжний і реєструючий механізм Г з віссю 10, з'єднаної через черв'як 9 і проміжну вісь 18
з віссю /, а через шестерні 8 - з провідною котушкою стрічки; індикатор тиску Д з сильфоном 13 і писарем 12; вимірювач швидкості Е з шестернею 14 і рейкою //, проміжної шестернею 15 і шестернею 17 на осі стрілки; лічильник кілометрів Ж, з'єднаний з віссю 10; механізм реєстрації заднього ходу з віссю 19 і писарем 16; механізм спаду хвилинної (зубчастої) рейки 6, що складається з конічних шестерень 3, приводного валика 4, шестерні 20, провідного ролика 24, який фіксує ролика 21, сегментів 23 з опорною шайбою 22.
У кожної кулачковою шайби 26 по колу є виступи для замикання контактів, а кожен контакт знаходиться в замкнутому стані до тих пір, поки ролик 27 контактної пружиною 28 стикається з виступом шайби 26.
Один оборот приводного валика 4 з трьома сегментами 23 відбувається за 1 с, при цьому якщо перший сегмент піднімається, то другий утримується вгорі роликом 21, а третій знаходиться внизу, потім піднімається третій, другий падає вниз і перший утримується роликом 21 і т. Д.
За 300 оборотів приводного вала 1 відбувається один оборот стрічкопротяжного вала 10, при цьому стрічка просувається на 50 мм, що відповідає десяти Наколіть, або 10 км шляху. За 1 км шляху хвостовик лічильника швидкостеміра робить 30 обертів.