Автомобіль "Волга". В. І. Борисов та ін.
СИДІННЯ Залежно від призначення автомобіль обладнується м'якими зручними переднім і заднім сидіннями різної конструкції.
Переднє двомісне сидіння (рис. 150) з відкидною назад спинкою, що дозволяє використовувати сидіння як ліжку для відпочинку в дорозі при тривалих поїздках, встановлено на автомобілях всіх модифікацій, крім автомобілів моделей ГАЗ-22Д і ГАЗ-21Т.
Переднє сидіння встановлено на спеціальні санчата, що дозволяють здійснити горизонтальне переміщення сидіння в межах 110 мм з фіксацією в дванадцяти положеннях стосовно до зростання водія.
Подушка і спинка заднього сидіння автомобіля і без листя. Конструктивно сидіння виконані у вигляді окремих металевих каркасів подушки і спинки, на які встановлені зигзагоподібні пружини, пов'язані з зовнішньої поверхні дротяної рамкою. Зверху пружин знаходиться обтяжка, що представляє собою мішковину, пронизану декількома рядами тонкого дроту з кроком 60 мм. Дріт обтягування і звивисті пружини розташовані один до одного під кутом 90 °. Обтягування прикріплена до рамки або пружинам дротяними дужками. На обтяжку покладено ватник. У подушок сидінь поверх ватника встановлена прокладка з м'якої губчастої гуми.
Переднє сидіння в зборі (подушка і спинка) прикріплено до рухомої частини санчат чотирма болтами по два з кожного боку.
Санчата сидінь (рис. 151) закріплені на підлозі чотирма болтами з кожного боку. Санчата складаються з нерухомої обойми 16 і двох рухливих плазунів: верхнього 14 для переміщення сидіння в залежності від зростання водія і нижнього 15 для додаткового переміщення сидіння вперед при розкладці сидінь для отримання спальних місць. Обойми санчат переміщаються на чотирьох роликах 11 і восьми кульках 12, розташованих в спеціальному сепараторі 13. На кожні санчата встановлено по чотири сепаратора з набором з одного ролика і двох кульок - по два на кожне переміщення.
Установка сидіння по росту здійснюється водієм зі свого місця. Потягнувши ручку 10 вгору і впираючись ногами в похилу частину підлоги, водій знаходить зручне для себе положення сидіння, потім опускає ручку.
Переміщення сидіння вперед здійснюється під дією циліндричних пружин 4, встановлених (по одній) на лівих і правих санчатах. Переміщення сидіння назад проводиться зусиллям водія. Верхня частина нижнього повзуна 15 має гребінку з дванадцятьма пазами, в які входить вус стопора 9 верхнього повзуна, що фіксує сидіння в потрібному положенні. Для додаткового переміщення сидіння треба вивести з зачеплення стопор 7 нижнього повзуна і злегка штовхнути сидіння вперед.
Синхронність роботи правих і лівих санчат без перекосів і заїдань досягається за допомогою двох тяги, які змушують одночасно працювати стопори правих і лівих санчат: тяги 5 стопора верхнього повзуна і тяги 6 стопора нижнього повзуна.
Спинка переднього сидіння шарнірно приєднана до каркасу подушки і фіксується в робочому положенні за допомогою двох замків з гайками-баранчиками.
Розкладку сидінь для отримання спальних місць потрібно робити в такий спосіб (рис. 152):
встановити переднє сидіння в крайнє переднє положення, потягнувши ручку 4 вгору;
натиском руки на важіль 3 додатково перемістити сидіння вперед;
витягнути упори 2 на спинці переднього сидіння;
по черзі відвернути гайки-баранчики 1 замків спинки і витягнути запори замків вгору; закріпити гайки-баранчики;
плавно опустити спинку в горизонтальне положення.
Переднє сидіння при необхідності може бути вийнято з кузова разом з санчатами. Для цього слід відвернути вісім гайок (по чотири з кожної сторони), що кріплять санчата до підлоги, і вийняти сидіння через передні двері. Подушка і спинка заднього сидіння не пов'язані між собою; їх встановлюють і знімають окремо. У нижній частині каркаса подушки заднього сидіння автомобіля з кузовом типу седан є два шипа, які при установці входять в два отвори на задній поперечці статі. Спинка заднього сидіння закріплена до каркасу кузова з боку багажника двома болтами.
На автомобілях, що випускаються з 1961 року встановлюється модернізоване переднє сидіння (рис. 153) з одноярусними санчатами (рис. 154).
При використанні сидіння нової конструкції поліпшується посадка водія і пасажира, спрощується розкладка спинки для отримання спальних місць і виходить більш зручне спальне місце внаслідок ліквідації провалу і зазору між подушкою і спинкою.
Спинка модернізованого сидіння м'яка, без середнього ряду пружин; в зоні розташування колін пасажирів, що сидять на задньому сидінні, спинка зроблена тонше на 20 мм. Хромовані упори спинки замінені кронштейнами, встановленими на підлозі. Штамповані деталі остова спинки і сидіння замінені деталями, виготовленими методом профілювання.
Ширина остова і каркаса сидіння зменшена на 45 мм, що поліпшило умови керування автомобілем. У конструкцію каркаса введені підресорник і поліпшена закладення кінців пружин, що покращує експлуатаційні якості сидіння. Настили над каркасами спинки і подушки по конструкції принципово не відрізняються.
Зібрані і оббиті спинка і сидіння з'єднані між собою спеціальними знімними шарнірами (правим і лівим). Сумний шарнір (див. Рис. 153) складається з двох ланок 14 і 15, пов'язаних між собою спеціальною віссю 12. Постійне взаємне розташування ланок, відповідне робочого положення спинки сидіння, забезпечується фіксатором 13. Фіксатор являє собою гвинт, на одному кінці якого є пластмасова ручка, а на іншому - конус.
Різьбовій частиною фіксатор ввернуть в одне з двох отворів верхньої ланки шарніра. Конусна частина при подальшому ввертиваніі фіксатора входить в конусний отвір нічого ланки і таким чином, закріплює спинку в робочому положенні. При бажанні кут нахилу спинки переднього сидіння можна змінити. Для цього фіксатор 13 з правого та лівого боків необхідно переставити в сусіднє вільне отвір верхньої ланки шарніра 15.
Нові санчата (рис. 154) одноярусні, мають більш надійну фіксацію сидіння в різних положеннях без поздовжніх зазорів в результаті застосування клинового з'єднання між гребінкою і фіксатором повзуна санчат.
Для отримання спальних місць і регулювання сидіння досить користуватися однією ручкою, розташованої з лівого боку сидіння. Розкладку сидіння для отримання спальних місць потрібно робити в такий спосіб:
а) користуючись ручкою санчат, перемістити сидіння в переднє положення;
б) вивернути правий і лівий фіксатори і плавно опустити спинку.
Для збереження оббивки сидінь при експлуатації рекомендується користуватися чохлами.
Для можливості миття та дезінфекції зовнішня оббивка сидінь автомобіля-таксі виконана з шкірозамінника.
Для водія автомобіля-таксі на сидінні встановлюється спеціальний килимок (рис. 155).
На автомобілях-таксі, що випускаються з 1961 р встановлено також модернізоване переднє сидіння, яке відрізняється від стандартного сидіння, зображеного на рис. 153, тим що спинка і сидіння з'єднані між собою жорстким кронштейном замість шарніра.
У 1963 р завод приступив до випуску нової модифікації автомобіля-таксі з роздільними передніми сидіннями: для водія і для пасажира. М'яке одномісне сидіння водія встановлено на стандартних санчатах, що забезпечують поздовжнє регулювання. Одномісне переднє сидіння пасажира розкладається, утворюючи горизонтальну площадку для перевезення вантажу (приймачі, телевізори, пральні та швейні машини і т. П.). Розкладене сидіння не обмежує посадки пасажирів на задньому сидінні (див. Рис. 121).
Поздовжнє регулювання сидіння здійснюється спеціальними санчатами, на які це сидіння встановлене (рис. 156). Синхронність роботи правих і лівих санчат забезпечується тягою, встановленої в отвір 5 засувки 6.
Каркас подушки сидіння (рис. 157) складається з труби 4 підстави, набору плоских зигзагоподібних пружин 6, прикріплених до верхньої рамці спеціальними дротяними скобами 5. Нижній кінець пружини вставлений в отвір труби підстави. Зверху пружин встановлені гумова прокладка 7 і губчаста прокладка 9. Знизу каркас закритий панеллю 3. Подушку сидіння можна повертати навколо осі 2 до вертикального положення.
Вантажна майданчик виконана з тонкостінних зварних труб, закритих металевою панеллю 13. На панель кладеться гумовий або лінолеумовою килимок 12, облицьований штапіком.
Сидіння прикріплено до санчат 34 болтами 32 через кронштейн 31.
Спинка 19 сидіння складається з губчастої прокладки 21, обклеєній м'якою пенополеуретановой пластиною 18, сталевий задньої стінки 22, лінолеумовою накладки 23 і штапиків 24. При повороті спинки на 180 ° вантажна майданчик збільшується. Остов 20 спинки при цьому з'єднується з вантажною площадкою 1 петлями 30 і стяжками 37. На лівій і правій стяжках є ремені 36 для кріплення багажу.
Щоб підготувати сидіння для установки на ньому речей, що перевозяться, необхідно зробити наступне:
а) відвернути на 5-6 оборотів фіксатор 26 подушки спинки, повернути спинку на 180 ° і загорнути фіксатор так, щоб його конусна частина увійшла в гніздо В;
б) перемістити важіль 35 вниз і опустити остов 20 спинки в горизонтальне положення;
в) повернути ручку 33, просунути сидіння вперед до відмови і поставити подушку сидіння у вертикальне положення.
Для установки сидіння в положення, придатне для посадки пасажира, всі операції необхідно повторити в зворотному порядку.
Заднє сидіння автомобіля з кузовом типу універсал складається з м'якої подушки та напівм'які спинки, шарнірно прикріплених до кузова. При їх розкладці (див. Рис. 122) в задньому приміщенні кузова утворюється містка вантажна майданчик.
Сидіння санітарного автомобіля одномісні і напівм'які. Пружним елементом в них є блоки з губчастої гуми.