7.1. Голова поїзда під час руху на одноколійних і правильною колією на двоколійних ділянках днем сигналів не позначається, вночі позначається двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса (рис. 7.1, а).
Голова поїзда під час руху по неправильному шляху позначається вдень і вночі - червоним вогнем ліхтаря з лівого боку, з правого боку - прозоро-білим вогнем ліхтаря (рис. 7.1, б).
1 У цьому розділі всі вказівки з розміщення сигналів з правого або лівого боку дані по напрямку руху.
На локомотиві, наступного в голові поїзда або без вагонів, при русі на одноколійних і по правильному і неправильному шляху на двоколійних ділянках вночі додається сигнальний прозрачнобелий вогонь прожектора. Голова моторвагонного поїзда вночі може позначатися і одним прозоро-білим вогнем прожектора.
7.2. Голова вантажного поїзда при русі вагонами вперед на одноколійних і правильною колією на двоколійних ділянках днем сигналів не позначається, вночі позначається прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса (рис. 7.2, а).
При русі вагонами вперед по неправильному шляху голова вантажного поїзда позначається: вдень - розгорнутим червоним прапором, показуваним з лівого боку супроводжуючим поїзд працівником, який перебуває на передній перехідній площадці; вночі - прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса і червоним вогнем ручного ліхтаря, показуваним з лівого боку супроводжуючим поїзд працівником (рис. 7.2, б).
7.3. Хвіст поїзда при русі на одноколійних і по правильному і неправильному шляху на двоколійних ділянках позначається:
вантажного і вантажно-пасажирського вдень і вночі - червоним диском із світловідбивачем у буферного бруса з правого боку (рис. 7.3, а);
пасажирського і поштово-багажного вдень і вночі - трьома червоними вогнями (рис. 7.3, б).
При пріценкі вантажного вагона, що не має постійних сигнальних ліхтарів, хвіст пасажир-
ського і поштово-багажного поїзда позначається: вдень - червоним диском або розгорнутим червоним прапором у буферного бруса з правого боку; вночі - одним червоним вогнем буферного ліхтаря з правого боку (рис. 7.4, а).
Локомотив, який перебуває в хвості вантажного поїзда, а також локомотив, наступний без вагонів, ззаду позначаються: вдень і вночі - червоним вогнем ліхтаря біля буферного бруса з правого боку (рис. 7.4,6).
7.4. Підштовхує локомотив і спеціальний самохідний рухомий склад позначаються сигналами так само, як і локомотив без вагонів.
Підштовхує локомотив і господарчий поїзд при поверненні з двоколійного перегону неправильною колією назад на станцію відправлення позначаються сигналами прямування по неправильному шляху.
7.5. У разі розриву на перегоні вантажного поїзда хвіст частини поїзда, що відправляється на станцію,
позначається: вдень - розгорнутим жовтим прапором у буферного бруса з правого боку; вночі - жовтим вогнем ліхтаря (рис. 7.5, а).
Остання прибирають частину поїзда позначається так само, як хвіст вантажного поїзда.
7.6. Потяги на багатоколійних ділянках позначаються так само, як на одноколійних і двоколійних в залежності від встановленого порядку руху по одному або іншим шляхом багатоколійного ділянки.
7.7. Снігоочисник під час руху на одноколійних і правильною колією на двоколійних ділянках позначається:
якщо в голові снігоочисник: вдень -два жовтих розгорнутих прапора на бічних гаках; вночі - два жовті вогні бічних ліхтарів, а в бік локомотива - два прозоро-білих контрольних вогню (рис. 7.5, б);
якщо в голові локомотив: вдень - два жовтих розгорнутих прапора у буферних ліхтарів; вночі - два жовті вогні буферних ліхтарів (рис. 7.6, а).
Хвіст снігоочисника позначається як хвіст одиночного локомотива.
7.8. Снігоочисники при русі їх в голові неправильною колією на двоколійних ділянках позначаються: вдень - два жовтих розгорнутих
прапора і червоний розгорнутий прапор під жовтим зліва на бічних гаках; вночі - відповідно два жовтих і один червоний вогні ліхтарів, а в бік локомотива - три прозоро-білих контрольних вогню (рис. 7.6,6).
Якщо в голові локомотив, то він позначається так само, як снігоочисник при русі в голові (див. Рис. 7.6, б).
7.9. Локомотив під час маневрових переміщень, в тому числі під час прямування до складу і від складу поїзда, вночі повинен мати по одному прозрачнобелому вогню попереду і ззаду на буферних брусах з боку основного пульта управління локомотивом.
7.10. Дрезини знімного типу, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці під час перебування на перегоні повинні мати:
на одноколійних і під час руху по неправильній колії на двоколійних ділянках днем - прямокутний щит, пофарбований з обох сторін в червоний колір, або розгорнутий червоний прапор на жердині; вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині;
на двоколійних ділянках при прямуванні правильною колією днем - прямокутний щит, пофарбований з переднього боку в білий і з задньої в червоний кольори; вночі - попереду прозоро-білий вогонь і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.
Знімні ремонтні вишки на електрифікованих ділянках при роботі на перегоні повинні мати:
на одноколійних і під час руху по неправильній колії на двоколійних ділянках днем - розгорнутий червоний прапор з двох сторін; вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря;
на двоколійних ділянках при прямуванні правильною колією днем - розгорнутий червоний прапор з правого боку по ходу руху поїздів; вночі - попереду прозоро-білий вогонь ліхтаря, ззаду - червоний вогонь ліхтаря.
Сигнали у всіх випадках повинні бути закріплені на верхньому рівні заземленого поясу знімною ремонтної вишки.
Знімні ремонтні вишки і колійні вагончики на перегоні повинні бути, крім того, огороджені з обох сторін переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з пересуванням ремонтної вишки і вагончика, на відстані Б, вказаній в графі 4 табл. 3.1, в залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості на перегоні.
При роботі на станції знімна ремонтна вишка повинна мати: вдень - розгорнутий червоний прапор з двох сторін; вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря;
колійний вагончик: вдень - щит, пофарбований з обох сторін в червоний колір, або червоний прапор на жердині; вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.
При русі по станційних коліях і стрілочних переводах знімна ремонтна вишка і колійний вагончик, крім того, повинні бути огороджені на відстані не менше 50 м по обидва боки переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з пересуванням знімною ремонтної вишки і колійного вагончика.
Огорожа з обох сторін колійних візків різного типу і інших знімних рухомих одиниць, що застосовуються при роботах, здійснюється у випадках, передбачених відповідною інструкцією Державної адміністрації залізничного Росії.
Якщо на двоколійному чи багатоколійній ділянці по суміжній колії прямуватиме зустрічний поїзд, то червоний сигнал, що огороджує знімну ремонтну вишку, колійний вагончик або іншу знімну рухому одиницю з переднього боку, до проходу поїзда знімається.
На двоколійних електрифікованих ділянках, крім ділянок, обладнаних двостороннім автоблокуванням, і ділянок, де пасажирські поїзди рухаються із швидкістю більше 120 км / год, допускається огородження знімних ремонтних вишок тільки з боку руху поїздів по правильному шляху. Порядок організації роботи знімних ремонтних вишок на таких ділянках, що забезпечує безпеку руху поїздів, встановлюється з урахуванням місцевих умов начальником залізниці на підставі вказівок Укрзалізниці.
Працівники залізниці, огороджувальні знімні ремонтні вишки, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці, а також працівники, які керують пересуванням знімних одиниць, повинні бути забезпечені, крім переносних щитів, ручних прапорів і сигнальних ліхтарів, петардами і духовими ріжками для подачі сигналів про наближення поїзда , а також сигналів для зупинки поїзда, якщо це буде потрібно.
Сигнали, що застосовуються при маневровій роботі
8.1. Звукові сигнали під час руху поїздів поїздів і спеціального самохідного рухомого
подаються свистками локомотивів, моторвагонних складу, духовими ріжками, ручними свистками.
Локомотивна бригада, головний кондуктор, станційні та інші працівники
Черговий але станції або за його вказівкою черговий парку, сигналіст, черговий стрілочного поста або головний кондуктор; відповідає машиніст ведучого локомотива; повторює сигнал машиніст другого локомотива при подвійній тязі.
Якщо поїзд відправляється зі шляху, що має вихідний світлофор, цей сигнал подає машиніст ведучого локомотива після відкриття вихідного світлофора; повторює сигнал машиніст другого локомотива при подвійній тязі
Машиніст ведучого локомотива; повторює сигнал машиніст другого локомотива при подвійній тязі
Машиніст ведучого локомотива
Машиніст ведучого локомотива зупинився на перегоні поїзда
Примітка. При прямуванні поїзда подвійною тягою з вторять всі сигнали слідом за подачею їх з підштовхувального ло-вающего локомотива сигналу «Опустити струмоприймач» устанав-Прі наявності радіозв'язку звукові сигнали при проходженні гут замінюватися переговорами між машиністами.
Машиніст ведучого локомотива; повторює сигнал машиніст другого локомотива
Машиніст ведучого локомотива; повторює сигнал машиніст штовхача локомотива
підштовхуючим локомотивом машиніст другого локомотива по-локомотивів. Порядок подачі в цьому випадку машиністом подталкі-ється начальником залізниці.
поїздів подвійною тягою або з підштовхуючим локомотивом мо-
8.2. Сповіщальний сигнал - один довгий свисток, а при русі по неправильному шляху - один довгий, короткий і довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда), спеціального самохідного рухомого складу подається:
при наближенні поїзда до станцій, колійним постам, пасажирським пунктів зупинок, переносним і ручним сигналам, що вимагає зменшення швидкості, сигнальних знаків «С», виїмок, кривих ділянках шляху, тунелях, залізничними переїздами, знімним дрезин, знімних ремонтних вишок, колійних вагончиків та іншим знімним рухомих одиниць;
при наближенні поїзда до місця робіт починаючи з кілометра, що передує вказаному у попередженні, незалежно від наявності переносних сигналів;
при сприйнятті ручного сигналу «Опустити струмоприймач», що подається сигналістом;
при наближенні до знаходяться на шляху людям і в інших випадках, зазначених у наказах начальника залізниці.
При проходженні під час туману, хуртовини та інших несприятливих умовах, що знижують видимість, сповіщальний сигнал повторюється кілька разів.
Укладачі поїздів, які припинили маневри через приймання поїзда, сигналісти та чергові стрілочного поста за сповіщувальної сигналу зобов'язані кожен на своїй ділянці перевірити і переконатися в тому, що безпека руху поїзда, що приймається забезпечена.
8.3. Сигнал пильності подається одним коротким і одним довгим свистком локомотива (моторвагонного поїзда), спеціального самохідного рухомого складу і періодично повторюється:
при підході до прохідного світлофора з червоним вогнем, що має умовно-дозволяючий сигнал, і подальшому прямуванні по блок-ділянці;
при проходженні прохідного світлофора з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням або погаслим після стоянки перед ним і подальшому прямуванні по блок-ділянці;
при підході до вхідного світлофора з місячно-білим вогнем запрошення сигналу і у всіх інших випадках приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного сигналу;
при прийомі поїзда по неправильній колії (при відсутності вхідного сигналу з цього шляху). Цей сигнал повинен подаватися і при подальшому прямуванні по горловині станції.
8.4. При зустрічі поїздів на перегонах двоколійних ділянок подаються сповіщальні сигнали одним довгим свистком: перший сигнал - при наближенні до зустрічного поїзда, другий - при підході до хвостової частини зустрічного поїзда.
8.5. Звукові сигнали про наближення поїзда подаються: на перегоні - обхідниками залізничних колій і штучних споруд, черговими по переїздах, керівниками колійних робіт і робіт по контактної мережі або працівниками, які супроводжують знімні ремонтні вишки і колійні вагончики; на станціях - сигналістами і черговими вхідних стрілочних постів. Оповіщення про наближення непарного поїзда проводиться одним, а парного поїзда - двома довгими звуковими сигналами.
Сигналісти і чергові вхідних стрілочних постів, почувши сигнал відправлення поїзда, подають один довгий звуковий сигнал.
8.6. На станціях і перегонах, розташованих в межах великих міст і населених пунктів, курортних місць, за переліком, встановленим начальником залізниці, подача звукових сигналів локомотивами (моторвагонних поїздів), спеціальним самохідним рухомим складом повинна проводитися свистком малої гучності, за винятком 'випадків проходження локомотивів в поїздах з підштовхуванням, виникнення загрози наїзду на людей або перешкоди, а також необхідності подачі сигналів пильності і тривоги.
На цих же станціях сигнали свистком локомотива (моторвагонного поїзда), спеціального самохідного рухомого складу не подаються при відправленні поїздів, випробуванні автогальм і при русі по деповським шляхах. Порядок оповіщення пасажирів про відправлення поїздів на таких станціях встановлюється начальником залізниці.