Недоліки звичайних радар-детекторів
Загальновідомо, що найбільшим головним болем радар-детекторів є помилкові спрацьовування. А точніше - нездатність цих детекторовотлічіть радіосигнал поліцейського радара від інших сигналів в тому ж радіо-діапазоні. Для детектора немає різниці, яке це випромінювання - спрямований проти вас скоростемер, або ж ваш власний круїз-контроль. Те, що звичайні автомобілісти вважають перешкодою в радіо-діапазоні, цілком може виявитися системою безпеки для чийогось життя.
Так звані "перешкоди" і випромінювання існує на дорозі повсюдно. В першу чергу це:
- радари для вимірювання автомобільного трафіку і моніторингу завантаженості перехресть (для "розумного" перемикання світлофорів) - датчики трафіку;
- датчики контролю сліпих зон, контролю зближення і швидкості у автомобілів (ДМЗ, активний круїз-контроль);
- промислові датчики (використовуються на будівельних кранах, на ЖД, в сільгосптехніки);
- датчики руху і обсягу для роботи автоматичних дверей і охоронних сигналізацій;
- і багато іншого.
Все вищезгадане і поліцейські радари працюють за одним і тим же принципом. Звичайні радар-детектори сканують частоти, намагаючись просто вловити випромінювання від джерела і оповістити про нього. Вони не вміють відрізняти "правильні" і "неправильні" сигнали, і тому число спрацьовувань радар-детектора в місті дуже велике. Проблему таких нецільових спрацьовувань можна вирішити, якщо навчити радар-детектор цим сигналам заздалегідь.
Обробка сигнатур
Ідея сигнатур полягає в тому, що для кожного окремого виду випромінювання заздалегідь оцінюються певні параметри: тривалість імпульсу, тривалість паузи між імпульсами, період повторення імпульсів. Це і прийнято називати сигнатурою. Свою сигнатуру має кожен радар, кожен датчик і кожна система контролю сліпих зон. А якщо в пам'ять радар-детектора залежить малюнок кожної такої сигнатури, то він зможе реагувати (або, навпаки, відсівати) саме на неї, оповіщаючи водія про вимірнику швидкості попереду.
Більш того, заміри сигнатур можна проводити в двох напрямках:
- По-перше, можна запам'ятовувати, яке випромінювання дають поліцейські радари. Це дасть можливість більш прицільно шукати такі сигнали серед великої кількості схожих;
- По-друге, можна запам'ятовувати випромінювання, яке точно не є радаром: сигнали всіх тих приладів, які мають промислове або побутове значення, але не спрямовані "проти" водія.
Таким чином, порівнюючи одержувані сигнали з сигнатурами з пам'яті, радар-детектор потенційно може значно знизити кількість нецільових спрацьовувань і перестати дратувати автомобілістів своїм постійним Піщані. По крайней мере, в цьому полягає основна ідея.
Сигнатурні радар-детектори
Реальність полягає в тому, що майже всі сучасні радар-детектори налаштовані на прийом немодулированного сигналу (тобто, умовно, сканують всю ширину діапазонів X, K, Ka, виділяючи, в кращому випадку, лише радар Стрілка). А для того, щоб "дізнаватися" в цьому спектрі конкретні сигнали з певною амплітудою, частотою і довжиною хвилі, необхідно трохи змінити схему роботи радар-детектора.
У нинішніх умовах завдання обробки сигнатур виробники радар-детекторів пропонують вирішувати за допомогою спеціального сигнатурного модуля (СМ). У процесі складання цей модуль програмується, і в його пам'ять записуються сигнатури радарів і перешкод. У потрібний момент СМ вловлює "той самий сигнал" і може поіменно назвати модель камери, яка хотіла б вас сфотографувати. Повторимося, що така реакція можлива, тільки якщо сигнатура пристрою записана в пам'ять радар-детектора.
Зрозуміло, такий підхід до радарів вимагає від виробників додаткових зусиль. Ви уявіть: щоб інформація про кожного швидкостеміри і поліцейському радарі виявилася в пам'яті пристрою, необхідно зняти приклад радарного випромінювання з кожної моделі, що стоїть на озброєнні у ГИБДД (візьміть до уваги, що в різних регіонах стоять різні камери, а країна-то не маленька ). При цьому радари - ще півбіди. Їх число, зрозуміло, росте, але воно хоча б звичайно. А ось кількість перешкод, які можуть зустрітися вам на дорозі, важко піддається ліку.
Зараз, на початковому етапі, виробники сигнатурних радар-детекторів явно не можуть дозволити собі "змальовувати" все сигнатури перешкод. Але вже видно позитивний ефект: зараз сигнатурні радар-детектори дозволяють повністю прибрати перешкоди від датчиків мертвих зон. а також спокійно проїжджати мимо автоматичних дверей на заправках і торгових центрах в "тихому" режимі. Постійна проблема Піщаний на дорогі Mazda і Touareg вирішена! Чорний список датчиків трафіку і ДМЗ мається на увазі у всіх режимах.
Режими роботи з сигнатурами
З використанням сигнатурного модуля повністю змінюється логіка оповіщення про радари. Режими Місто і Траса тепер повинні поміняти свою зовнішність. Якщо раніше можна бути налаштовувати, фактично, тільки "кількість поділів" та оповіщення про Стрілку, то тепер справи йдуть трохи по-іншому.
- По-перше, можна сповіщати водія тільки в тому випадку, якщо попереду точно є поліцейський радар. Логіка проста: прилад на склі ловить радарну сигнатуру, розпізнає її з точністю до назви і повідомляє водієві. В цьому режимі просто не може бути помилкового спрацьовування, тому водієві не доведеться сумніватися - перешкода це, або дійсно скоростемер. У такому режимі скидати швидкість можна відразу, як тільки почуєш звук оповіщення. Даний режим є найкращим для міської забудови (особливо в мегаполісах), де нецільових спрацьовувань у звичайного радар-детектора найбільше;
- По-друге, можна сповіщати водія в звичайному режимі, виключивши відомі перешкоди по сигнатурі. Такі оповіщення можна назвати режимом "Чорного списку", коли радар-детектор буде реагувати на все, крім небажаних сигнатур. За нашими уявленнями, даний режим сповіщень варто використовувати при малій кількості можливих перешкод, наприклад на трасі;
- По-третє, не варто забувати про будь-яких комбінаціях перших двох і GPS-оповіщеннях. Наприклад, GPS-інформатор відмінно підійде для першого типу сповіщень в місті - з ним стає ясно, яка з камер вимкнена, яка працює.
Що це означає? В теорії такі режими сповіщень повинні означати повну тишу при їзді по місту і набагато більш впевнену їзду по трасі. При такому підході до обробки сигналу саме поняття "помилкове спрацьовування" відійде на другий план: в ідеалі все спрацьовування будуть сповіщати тільки про радарах. Звичайно, існують і свої мінуси. Про них - докладніше.
Чутливість сигнатурних радар-детекторів
На жаль, на початковому етапі свого розвитку радар детектори з сигнатурним модулем значно поступаються радар-детекторів зі звичайною схемотехнікою в дальності. Перші випробування показують, що дальність сигнатурного розпізнавання радарів "в лоб" становить близько 450-300м в залежності від типу радара. Радари, що висять по ходу руху - ще більш слабке місце; з поточної елементної базою поки не можна домогтися впевненого детектування малошумних радарів і Стрілець "в спину".
Ми свідомо відносимо низьку дальність до мінусів, але справедливим буде зауважити, що такі показники не критичні. Водіям необхідно розуміти, що сигнатурний радар-детектор буде пристроєм принципово іншого класу, а саме - пристроєм, покликаним знизити кількість нецільових спрацьовувань. Це повинно сформувати принципово нове ставлення сигналам радар-детектора - не прислухатися до постійного Піщаний в очікуванні наростання, а бути готовим при перших звуках оповіщення швидко скинути швидкість. Тим більше, що для міського режиму, і вкупі з GPS оповіщенням такий варіант видається нам більш цікавим. Про які радарах може оповіщати сигнатурний радар-детектор?
сигнатури радарів
Як ми згадували раніше, для зняття сигнатури з вимірювача швидкості необхідне спеціальне обладнання і, елементарно, час. На поточний момент сигнатурні радар-детектори вміють працювати з обмеженим списком певних радарів. Наприклад, під спойлером представлений список відомих сигнатур від одного з виробників.
Сигнатури: Стрілка; Кріс; Бинар; Радіс; Іскра; Візир; робот; кордон; Кречет; Сокіл.
А як же бути з тими приладами, чия цифровий підпис ще невідома радар-детектора? Це - основна перешкода на шляху повного позбавлення від перешкод. Для впізнання інших радарних комплексів у сигнатурних радар-детекторів реалізовано виявлення невідомих джерел імпульсного і постійного випромінювання в X і K-діапазонах. На жаль, при такому підході неможливо на 100% позбутися від перешкод: фактично, він все одно сканує радіо-діапазон, як звичайний детектор.
Закладений спочатку в пам'ять пристрою список відомих сигнатур теоретично можна поповнювати. Тобто споживачі можуть сподіватися, що коли-небудь настане той день, коли малюнки всіх відомих сигнатур будуть закладені в пам'ять радар-детекторів, від детектування постійного До можна буде відмовитися і кількість помилкових спрацьовувань зведеться до нуля. Однак на практиці таке оновлення баз сигнатур можна реалізувати тільки перепрошити пристрій в офіційному сервісі. Це, на наш погляд, поки становить другий мінус, який ми можемо виділити у сигнатурних радар-детекторів.
Слід врахувати, що сигнатурні радар-детектори тільки-тільки з'явилися у продажу, і з новими моделями будуть ставати тільки досконаліше. Ми очікуємо, що в подальшому при правильному підході до роботи з сигнатурами виробники зможуть попрацювати і над чутливістю радарної частини.
Зате вже зараз вирішено питання з спрацьовуваннями на датчики сліпих зон, а також, частково, на автоматичні двері. На трасі реакції на дверях не буде спостерігатися взагалі, так як сигнатурний радар-детектор кілька циклів перевіряє ще раз сигнал дверей на "постійність" і тільки потім оповіщає водія, а при швидкому проїзді повз слабких датчиків на заправках він буде їх ігнорувати.
В цілому виходить, що зараз у водіїв є дві опції в використанні сигнатурного радар-детектора. Перша опція - це "режим мовчання", в якому прилад буде ловити тільки відомі сигнатури, але збережеться невисока вірогідність пропустити радар і потрапити на щось невідоме. Друга опція - це більш звичний режим звичайного радар-детектора, в якому кількість перешкод значно знижено за рахунок відсіювання датчиків трафіку і ДМЗ, але перешкоди все одно мають місце бути. Таким чином кожному водієві пропонується самостійно прийняти рішення, виходячи з його стилю водіння, особистих уподобань і навіть в залежності від міста проживання.
Радар детектори: усі товари
Підсумкова вартість товару може відрізнятися від представленої на сайті.
Користуючись сайтом, користувач приймає цю оферту.
Москва - 8 (495) 204-18-33. Санкт-Петербург - 8 (812) 987-02-17. Єкатеринбург, Новосибірськ, Краснодар, Тюмень, Нижній Новгород, Красноярськ, Хабаровськ, Казань, Самара, Омськ, Челябінськ, Ростов-на-Дону, Уфа, Волгоград, Перм, Воронеж, Пенза, Рязань, Саратов, Тольятті, Волгоград, Астрахань, Оренбург , Владивосток, Ульяновськ, Барнаул, Іркутськ, Новокузнецьк, Набережні Челни, Кемерово, Іжевськ, Томськ, Ярославль, Липецьк - 8 (812) 987-02-17.
Вітаємо!
Тепер Ви будете отримувати щотижневу розсилку спецпропозицій від інтернет-маркету AutoAx! Перевірте вашу пошту!
Ви можете відписатися від розсилки в будь-який момент, просто перейшовши за посиланням «Відмінити» внизу кожного листа.