Символ П'ятої республіки
Французький колісний бронеавтомобіль Panhard-Levassor EBR насамперед відрізнявся оригінальністю ходової частини
Республіка-2 виникла після буржуазної революції 1830 року (пам'ятаєте знамениту картину Ежена Делакруа «Свобода на барикадах»). 1870 рік - Третя республіка. Її початок ознаменовано принизливою поразкою Франції у війні з Пруссією і повстанням паризьких комунарів. Але бунти стихли, економіка налагодилася, і Третя республіка цілком благополучно пережила прихід нового століття, а заодно Першу і Другу світові війни.
Що ж стосується Четвертої республіки, то вона зросла з Опору, генерала де Голля, ескадрильї «Нормандія-Німан» і полювання за колабораціоністами. Конституцію Четвертої республіки прийняли в 1946 році. У ті роки Франції належало розлучитися зі статусом колоніальної держави, вступити в НАТО, обзавестися ядерною бомбою і прийняти на озброєння самі, мабуть, незвичайні бронеавтомобілі в світі.
Створити і ... втратити
А тим часом Францію чекали епохальні події. Тут і ганебне угодовство уряду Віші, і безмежна відвага героїв Опору, і тріумф переможця де Голля, прокрокували попереду своїх військ по звільненим Єлисейських Полів. До речі, в характеристиці випускника військової академії Сен-Сір молодшого лейтенанта Шарля де Голля значилося: «Чи відрізняється середніми даними в усіх відношеннях, крім зростання». Тим часом полковник де Голль став чи не першим, хто запропонував тактику масованих бронетанкових ударів. А оскільки його ніхто так і не послухав, він на свій страх і ризик застосував цю тактику проти танкових клинів Гудеріана. Звичайно, французької армії в 1940-му це мало допомогло (тоді вона готова була ховатися сама, ховати техніку, але не воювати), але вже в 1944-му в Парижі на чолі нової, збройної американськими танками і бронемашинами, армії генерал де Голль сприймався вже як фігура зовсім іншого калібру.
Характерна деталь - у плані бронекорпус вийшов симетричним не тільки щодо поздовжньої, але і поперечної осі. В обох клиновидних секціях корпусу розташовувався свій пост управління. Таким чином, машина могла йти з-під обстрілу, що не розвертаючись. Причому конструкційні особливості трансмісії дозволяли броньованому «тягни-штовхаю» ретируватися на тій же швидкості, на якій він рухався вперед.
Двигун, трансмісія, ходова ...
Як відомо, бортова схема трансмісії хороша тим, що не допускає пробуксовки коліс одного борту. Через це суттєво підвищується прохідність машини. У такій схемі дозволено обійтися єдиним диференціалом. Однак ККД бортовий трансмісії невисокий через численні кутових передач і величезного числа зубчастих пар. Наприклад, в Panhard EBR напрямок передачі крутного моменту перший раз змінювалося на 90 градусів на вихідному валу першої коробки передач, потім - при роздачі моменту по валах, провідним уздовж бортів бронекорпуса до передніх і задніх коліс, і, нарешті, ще раз вже безпосередньо для приводу коліс. Причому кожне з них мало бортовий триступеневий редуктор, вбудований в литий важіль підвіски. Статичний дорожній просвіт машини - 406 мм (як і у вантажівки Unimog). А щоб полегшити керування машиною в поворотах, на валах, що ведуть до передніх коліс, встановили муфти вільного ходу.
При схемі 8х8 на шосе Panhard EBR пересувався, спираючись тільки на колеса зовнішніх осей (вони були взуті в шини 14.00х24). Що ж стосується коліс двох внутрішніх осей (алюмінієві зі сталевими бандажами і зубчастими грунтозацепами), то вони опускалися тільки на бездоріжжі, коли було потрібно зменшити питомий тиск на грунт (таким чином воно доводило до 0,7 кг / см2, що менше, ніж у танка Т-34) і забезпечити додаткову тягову силу. Важільний механізм з гідропневматичним приводом виконував одночасно і роль пружного елемента підвіски середніх осей. Колеса ж передньої і задньої осей були підвішені на концентричних пружинах.
Наган на колесах
В умовах запиленості та африканської спеки складна конструкція Panhard EBR показала себе надійною і невибагливою. І це при тому, що для ремонту двигуна потрібно було демонтувати ... вежу! До речі, про останню варто, напевно, поговорити окремо. Вона не менш примітна, ніж трансмісія Panhard EBR. Для машини використовували вже готову вежу від легкого танка AMX-13 з 75-мм гарматою і спареним з нею 7,5-мм кулеметом (ще два кулемети встановлювалися в корпусі машини). Це істотно полегшило обслуговування і постачання боєприпасами у військах. Використовувана вежа була так званого хитного типу і складалася з двох частин. Верхня спиралася на нижню на цапфах і могла відхилятися на невеликий кут у вертикальній площині. Гармата встановлювалася в верхню частину вежі жорстко, без «маски». Завдяки цьому вперше в історії французи застосували механізм автоматичного заряджання гармати. Це чимось нагадувало гігантський наган: снаряди подавалися з двох барабанів, по шість зарядів в кожному. Як наслідок, екіпаж «схуд» на одну людину. Наведення гармати в горизонтальній площині здійснювалася обертанням всієї вежі цілком.
мя варіантами веж: FL-10 з гарматою SA50 і FL-11 з довгоствольної 75-мм гарматою SA49. У 1963 році в вежу FL-11 встановили знаряддя CN-90F2 калібру 90 мм. Оперення кумулятивні снаряди цієї гармати могли пробивати броню до 320 мм (такий в ті роки не було у більшості танків)! У боєкомплект знаходилося 44 снаряда. Машину в зв'язку з цим перейменували в EBR-90. На основі Panhard EBR також випускали бронетранспортер EBR ETT і санітарний бронеавтомобіль. Всього з 1951 по 1960 рік було побудовано близько 1200 броньовиків.
Розставання з минулим
В цей час в Алжирі вже щосили йшла національно-визвольна війна. За спиною алжирських мусульман стояли американці, маючи намір використовувати загострення відносин Франції з арабами для зміцнення своїх позицій в регіоні. Американці таємно підтримували бунтівників зброєю. Попутно янкі переконували французів у тому, що їх головний ворог - СРСР. Мета інтриг була ясна - їм було потрібно утримати Францію в блоці НАТО. А тим часом вищезгаданий генерал де Голль називав його (блок) не інакше як «військової вавилонської вежею».
Характеристики Panhard-Levassor EBR