1. Синхронізатори з жорсткою зв'язком.
1.1. Fokker Stangensteuerung
Перший працездатний синхронизатор розробив Ентоні Фоккер в травні 1915 г. Його пристрій стало класичним і було неодноразово описано в різних джерелах. На деталі, що обертається ротативних двигуна закріплений кулачок з одним виступом. Кулачок натискає на тягу, упирається в спуск кулемета і робить постріл відразу після того, як лопата гвинта пройде перед дульним зрізом кулемета. Тяга розрізана на дві частини і забезпечена механізмом, що дозволяє її замикати і розмикати. Механізм управління тягою з'єднаний боуденовскім тросом з гашеткою, встановленої на ручці управління літаком. У нормальному стані тяга розімкнути. Для запобігання випадкового пострілу під вітровим склом кокпіта встановлений важіль запобіжника, відвідний тягу від кулачка і вимикає весь синхронизатор цілком.
Пристрій працює наступним чином: Перед відкриттям вогню пілот завчасно знімає синхронізатор з запобіжника. Тяга опускається на кулачок і починає рухатися, проте її частина, пов'язана зі спуском кулемета залишається нерухомою, так як механізм, що з'єднує дві частини тяги розімкнути. Для стрільби по цілі, пілот натискає на гашетку, тяга замикається і періодично спускає бойок кулемета, виробляючи постріли синхронно з роботою мотора. На кожен оборот коленвала доводиться один постріл, якщо замок кулемета встигає повернутися в закрите положення. Цей синхронизатор отримав назву «Stangensteuerung» і став основою для цілого ряду конструкцій з жорсткою зв'язком.
1.5. Birkigt
Марк Біркігт розробив не тільки чудовий авіаційний мотор, але і відмінний синхронізатор, який став стандартним обладнанням Французьких військово-повітряних сил і благополучно дожив до Другої світової війни. У цьому синхронізатори керуючий імпульс від двигуна формується за допомогою кулачковою шайби, закріпленої на распредвали і передається на спусковий важіль кулемета через хитний стрижень, розташований перпендикулярно осі кулемета. У спокійному стані коромисло G хитається стержня F відведено від кулачковою шайби B пружиною G1. При натисканні на гашетку коромисло підводиться боуденовскім тросом до кулачковою шайбі і стрижень синхронізатора починає коливатися, передаючи імпульс через штовхач спускового механізму на спусковий важіль кулемета. Невеликі габаритні розміри і, відповідно, момент інерції гойдаються частин дозволили вдвічі збільшити число керуючих імпульсів в порівнянні з синхронізаторами, перерахованими вище, що дало можливість виконувати по два постріли на кожен оборот коленвала якщо замок кулемета встигав повернутися в закрите положення.
2.1. Sopwith-Kauper
Cистема Sopwith-Kauper є своєрідною інверсією синхронізатора Фоккера: при включенні синхронізатора спусковий важіль кулемета постійно натиснуто, а імпульс, що формується кулачком, закріпленому на колінчастому валу, періодично відпускає спусковий важіль, перериваючи роботу кулемета на той час, коли повз стовбура проходить лопать гвинта.
3. Синхронізатори з гнучким зв'язком
3.1. Fokker Zentralsteuerung
Поки англійці чаклували над різними поєднаннями тяг, качалок і пружин, Фоккер підготував асиметрична відповідь - синхронізатор «Zentralsteuerung», який завдяки своїм відмінним характеристикам, став стандартним обладнанням усіх німецьких літаків до самого кінця Першої світової війни. Синхронізатор складався з роз'єднувальної муфти, гнучкого валу і ротора з чотирма кульками. Муфта приєднувалася до распредвали стаціонарного двигуна або до спеціального редуктора ротативних мотора, а ротор синхронізатора закріплювався на кулеметі. При натисканні на гашетку боуденовскій тросик замикав роз'єднувальних муфту і гнучкий вал з ротором починав обертатися. Під впливом відцентрової сили кульки висувалися з ротора і западали в спеціальні канавки, утворюючи чотири виступи. Цими виступами ротор через проміжний штовхач періодично натискав на спусковий важіль кулемета і виконував постріли відповідно до положення коленвала. Кульки грали роль автоматичного запобіжника від випадкових пострілів: якби використовувався звичайний кулачок, то після закінчення стрільби він міг би залишити спуск кулемета в натиснутому положенні. На кожен оборот коленвала доводилося по два постріли якщо замок кулемета встигав повертатися в закрите положення. Відносно інерції цей синхронизатор абсолютний рекордсмен - в ньому немає взагалі жодної хитається деталі!
4. Синхронізатори з гідравлічної зв'язком
51 плюс 7 мінусів
Я звичайно, зовсім не в темі по синхронізатором, але бажаю припустити. Гроші та ефективність ремонту. Трохи відійду в сторону, що б провести паралель. Візьмемо в'єтнамську війну, американці все зробили просто, береш вертушку, садішь в неї 18-ти річного пацана з 36 годинами нальоту і вперед, якщо вертушку підбили і вона летить, вона долетить до бази, якщо падає, то відповідно - не буде долетить, на місці пілот не полагодить, потрібна команда всяких спеців, значить що, потрібно пацаненка навчити виживати в джунглях, орієнтуватися на місцевості, що б він вибрався до своїх. Усе. А що у нас, майбутніх льотчиків дрочать на матчастину, а хоч хто-небудь з них в умовах пустелі літак полагодив, так ні бл *! Але якщо завалиш іспит з матчастини літака - до польотів не допустять, пипец-маразм, вгрохать мільйон рублів в навчання пілота, і не дати летать.Да не потрібні нам розумні пілоти, нам потрібні здорові, сильні, витривалі. До чого ми надалі і прийшли, зараз пілотів вчать по новому, в основному - виживати. Так, це був відступ, але для усвідомлення безцільно витрачених коштів.
Так і сіхронізаторамі - ремонт движка літака, в польових умовах, зняти, перебрати, встановити, пристреляв ВИНТ. Дідусь мого однокурсника розповідав, що бувало, з "кривим" синхронізатором при пристрілювання можна було зіпсувати до 5-6 гвинтів, поки зрозумієш, що синхронізатор кривої. Германці, отримуючи гроші з Дойчебанку, обіцяли їм в разі перемоги нечувані бариші, в разі програшу - все спишеться, тому на синхронізатори не скупилися. В СРСР гроші вважали, якщо кого посадити треба було, а так все для фронту-все для перемоги, Японці - навпаки, все вважали, до останньої ієни. А Американці і Англи повирішували, що їм такі витрати непотрібні. 6 кулеметів в крилах, по 3 з кожного боку, якась куля та потрапить. Амерікосовскій принцип стрільби.
Розкрити гілка 0
Спасибі за пост!
Розкрити гілка 0
Бачу, що посту вже майже три роки, але тим не менш спробую оживити його. Став цікавий ось який момент - чому навіть за часів 2 світової війни далеко не всі авіабудівні компанії використовували синхронізоване озброєння?
Ось який розклад - авіаконструктори СРСР, Німеччини, Японії повсюдно використовували синхронні гармати і кулемети. А ось серед американських літаків таких було всього три типи: Р-40 (причому тільки ранніх модифікацій), Р-39 і його глибока модифікація Р-63. А далі ще цікавіше - у англійців таких літаків не було взагалі! Від слова зовсім! Гармати і кулемети розташовувалися або в крилах, або в носі у двомоторних літаків.
Чому так вийшло, хто що думає?