Гараж → синхронізуючись двигун самі! синхронізатор Carbtune
Це не посібник як зробити саме ваш мотоцикл. Цей посібник з чого почати. ) Адже багатьом бракує саме стусана для початку)))
Всі напевно знають приказку - «любиш кататися - люби і саночки возити». З мотоциклами ця приказка 100% вірна! Тому любимо і катаємося влітку, а взимку люблячи обслуговуємо. А якщо їздимо дуже багато - то і влітку теж займаємося.
І однією з серйозних операцій з обслуговування мотоцикла є синхронізація карбюраторів.
Операція непроста і вимагає досить доброю технічною підкутості, акуратності і терпіння.
Перший етап процесу - це демонтаж карбюраторів, другий - їх очищення від відкладень.
І третій етап - це вже сама синхронізація.
знімаємо. да, геморой. зате сам і безкоштовно. )
розбирання карб - найвідповідальніший момент! бо дрібних детальок там тьма. і не дай бог хоч одну втратиш.
мрія будь-якого власника карбовой б / у-техніки!
фото з ебея при покупці
тільки що розпаковані посилка
Як бачите по фото - всередині скляні трубки, усередині яких знаходяться металеві циліндри. Під дією вакууму вони рухаються. У комплекті йдуть шланги, трійники, штуцери на двигун і спеціальна прозора трубка з дуже тонким отвором - для того, щоб вакуум діяв на металеві циліндри не надто екстремально. Ця трубка розрізається на 4 штучки і вставляється в розріз чорних шлангів.
зібрав, підключив до мотоциклу
якщо придивитися, то при прогазовке циліндри нерівномірно піднялися - це значить про нерівномірність роботи. Хоча на слух начебто і більш-менш однаково!
Сам процес синхронізації більш-менш однаковий для всіх карбюраторів. В основному відмінності тільки в монтажних роботах і збірці-розбиранні.
Перед процесом необхідно вивчити тему. Ні, необхідно вивчити АЛГОРИТМ розбирання-ЧИСТКИ! Це дуже важливо, щоб потім не чесати ріпу в істеричної гикавці "обожечтоянатворіл" у розібраного мотоцикла. У більшості випадків завжди знайдеться профільний форум за потрібною мотоциклу або просто розумні байкери-механіки - треба уважно почитати-вислухати.
Взагалі мотоциклетні карбюратори не відрізняються якоюсь особливою складністю. Деталей мінімум! Просто їх 4 (два) комплекту, і все!
Але якщо в загальних рисах, то процес синхронізації виглядає так:
1. карбюратори після чистки і збірки виймаються мотоцикл
2. приєднується паливо (я використовую пляшку)
3. вкручуються штуцери і приєднуються шланги синхронізатора до отворів їх штатного підключення. вони знаходяться поруч з впускним патрубком на блоці циліндрів
4. запускається двигун
5. далі викруткою регулюємо положення дросельних заслінок між собою 1-го і 2-го циліндрів, вирівнюючи показники синхронізатора між ними
6. робимо те ж саме для 3-го і 4-го циліндра
7. вирівнюємо роботи 1 + 2 і 3 + 4 циліндрів
8. робота закінчена! мотор працює рівно!
Досвідчений механік звичайно посміхнеться моєму переліку робіт, тому що в нього ще входить регулювання подачі палива. Оскільки не завжди становищем дросельних заслінок виходить добре і з першого разу вирівняти роботу двигуна.
А для двоциліндрового двигуна робота взагалі легше-легкого, так як циліндрів всього-лише два!
Загалом, пасу, очі бояться, а руки роблять! А також економлять наші нерви, бюджет і просто забезпечують цікаве проведення часу в гаражі + саморозвиток наших інженерних талантів :)
зразок доробив до читаного стану))) а от не помилився б - і писав би ще тиждень точно))))))))))
тут був ататат
дружіщще - можливо я під синхронізацією розумію ширшу операцію. давай так - настройка карбюраторів. гвинти якості закручуються навіть в яповская мануалах «на око»! тому в процесі синхронізації іноді і їх доводиться крутити!
стовпчики смикатися будуть завжди. найголовніше - це ідентичність їхніх амплітуд. в звичних синхронізатором стрілки - і вони теж смикаються
У мого батька якось на Трансальпе продірявили мембрани, перестав мот їхати, почав жерти тощо. Розібрали - в одній мембрані дві наскрізних тріщини ... заклеїли дірки самоклеющейся велозаплаткой, порізавши її на шматочки, все симптоми зникли, мембрани після цього пройшли тисяч п'ять, а потім почали знову рватися, але в інших місцях уже, поміняли їх в підсумку, на який то самопал.
Є думка у велозаплаток гума товста - в результаті мембрани складаються не правильно, як підсумок поява нових тріщин ... Зазвичай підшукують більш еластичний матеріал, на зразок кухонних рукавичок для миття посуду і т.д. Ну і клей теж повинен бути бензо маслостійкий ... А взагалі все це тільки щоб сезон докотити ... Якщо рватися почали - це вже вирок ...
недавно читав сайтик (німецький) за своїм дирчик, так там прямо дається рада - невеликі дірки в мембрані можна клеїти (із зовнішнього боку). І саме «велозаплаткамі», хоча і пишуть, що краще все ж «бензостойкой» гумою. А тріщини взагалі бензостійк герметиком можна замазувати. І таки так - кажуть, що все одно більше 5 тис. Ходити не буде.
А що б доїхати (на Твін), коли вже зовсім швах, пишуть, що можна з убитої мембрани зняти пружину.
Що з себе являє синхронізація? Це вирівнювання кількості і якості повітряно-паливної суміші по циліндрах. Ну не завжди так і не зовсім так.
В даному випадку ми добиваємося рівномірного вакууму по циліндрах шляхом тонкого регулювання тільки кількості смесі.Заслонка не відповідає за качество.А є системи де просто регулюється синхронність ходу заслінок без вакуумметрів.