Система діагностики на SH.
Місце установки індикаторів визначив під затемненим склом БК, що б не видно було колгоспу, харчування (- / +) взяв з нього ж (2/6 контакти)
Далі виводимо чотири дроти з роз'єму БСК три до датчиків рівня в моторний відсік і один від зумера до щитка приладів.
Підключення виробляємо через диодную розв'язку, для виключення взаємних впливів.
УВАГА !
Роботи пов'язані з втручанням в штатну проводку, краще проводити у дилера або в інший сертифікованої організації, тільки так Ви зможете не позбутися гарантії на електрообладнання машини.
Блок БСК встановлюється над ГУ авто нижче БК (місця вдосталь і плюс робимо проклейку панелі STP-ішкой для виключення «ефекту барабана»).
Таким чином, після закінчення робіт в салоні маємо додаткову систему діагностики, яка тримає під звуковим контролем ручник і тиск масла, з режимом самодіагностики
при кожному включенні запалення. Про підключення датчиків рівнів антифризу, омивайкі і масла ДВСА в моторному відсіку трохи пізніше.
Re: Система діагностики на SH.
Отже, далі: по датчикам рівнів омивайкі і антифризу все просто - обидва зроблені на базі ТАЗіковскіх герконовий поплавців, з невеликими переробками. Як подовжувача використовував штатний пластиковий щуп омивайкі (довелося один докупити), а зміцнював датчик на холодне зварювання для пластику (робоча температура до 204С), гідроізоляцію і фіксацію забезпечив термо-усадковими трубками.
Глибину занурення від привалочной поверхні кришок підбираємо за місцем, у мене вийшло для омивайкі на залишок літр з п'яти - 41 см, а для антифризу по нижній позначці розширювального бочка - 23 см. Зовні це виглядає, ось так
Тепер саме гіморное - рівень масла в ДВСе: всі класичні щупи через горизонтальної орієнтації мотора і великої площі картера, показують в основному, «коли народилася бабуся», тому вирішив спробувати альтернативу - ємнісний датчик (ті хто з паяльником на ти, в курсі що це таке). Схема елементарніше не буває,
але є і мінуси (вплив вологості і температури), тому зібрав все в корпусі ТАЗіковского реле герметизированном силіконовим герметиком, яке встановив за фарою (не сильно жарко і холодно), попередньо за місцем на сухому датчику виставив переменніком поріг спрацьовування.
Тепер про сам місткості датчику рівня: робимо його з штатного щупа з двома отворами «F» і «L»
Саме між ними осаджуємо нагріванням першу ізоляційну трубку, далі підбираємо дві пластинки із стійкого до окислення, електропровідного матеріалу (я зробив з пластини фотогляцевателя - все таки технічне срібло) і припаюємо до них термостійкі дроти (в шовкової ізоляції гранична Т = 240С) і краю контактів фіксуємо термо-усадковими трубками по 6-8 мм. Провід виводимо за межі щупа фіксуючи їх також термо-усадковими трубками (я спеціально акцентую на цьому увагу, тому що наявні в моторі умови не дозволяють використовувати ізоляційну стрічку). У підсумку виходить так
Біля ручки щупа робимо роз'єм (що б не морочитися з проводами, якщо вирішимо скористатися щупом за його прямим призначенням.
І в підсумку, все запрацювало. І як же прятно прийшовши одного разу в гараж побачити попередження, що омивайкі тобі на день не вистачить.
Якщо є якісь питання, то відповім без проблем.