Журнал «Енергонагляд інформ»
Економічні та екологічні переваги дизельних двигунів перед бензиновими загальновідомі. Однак, реалізуються вони в експлуатації далеко не в повній мірі. І багато в чому - через низьку якість застосовуваного дизельного палива. Наприклад, доведено, що і Санкт-Петербурзі і області до 90% споживаного дизельного палива забруднюється механічними і органічними домішками при зберіганні, транспортуванні, зливних і наливних операціях. Є в ньому і вода.
Робота на такому паливі негативно позначається, насамперед, на самих дизелях - веде до корозії, прискореному зношування деталей паливної апаратури, циліндропоршневої групи, інтенсивному нагарообразованию, передчасного виходу з ладу фільтруючих елементів, втрати потужності і т.п.
Так, досвід експлуатації свідчить: при використанні палива, що має коефіцієнт фільтрації (узагальнений показник чистоти палива) близький до 3,0 (гранична норма по ГОСТ 305-82 «Палива дизельні»), термін служби паперових фільтруючих елементів паливних фільтрів становить 1000 год. Якщо цей коефіцієнт трохи більше 3,0, термін служби знижується до 450 ч. якщо менше 2,0 - навпаки, зростає до 1500ч.
Особливо чутливі до чистоти палива дизелі закордонного виробництва, і перш за все ті, на яких встановлені фільтруючі елементи з номінальною тонкістю фільтрації 4 мкм: при коефіцієнті фільтрації більше 3,0 ці елементи виходять з ладу вже через 150-200 год. Роботи. Працівникам автотранспортних підприємств добре відомо також, як ускладнюється експлуатація двигунів в зимовий час. Справа в тому, що наша нафтопереробна промисловість забезпечує потреби автотранспорту в зимовому дизельному паливі лише на 50%, тому споживачі змушені в зимових умовах застосовувати літні сорти. Таке паливо застигає в трубопроводах і баках, забиває фільтруючі елементи кристалами парафінів. Це змушує оснащувати дизельні автомобілі дорогими системами підігріву паливної апаратури, викликає непродуктивні втрати палива (до 15%) на їх роботу і робочого часу на передпусковий розігрів як її, так і палива.
Російські вимоги поки «м'якше» американських і європейських, але вони теж посилюються. Приймаються і інші .мери щодо зниження токсичності відпрацьованих газів, в тому числі відпрацьованих газів дизелів. Однак кожна із заходів, якщо її проаналізувати уважно, вирішує, в загальному, приватну задачу. Наприклад, газодизельний процес покращує показники дизеля лише на цілком певних режимах роботи; присадки підвищують окремі показники якості дизельного палива; нейтралізатори позбавляють відпрацьовані гази не від усіх шкідливих компонентів.
В якійсь мірі особняком в цьому сенсі варто комплексна технологія поліпшення фізико-хімічних і екологічних показників дизельного палива, що використовується 000 «Екологічне дизельне паливо» спільне 000 «Нафтобаза Молосковіци». Дизельне паливо проходить додаткову обробку на обладнанні та за технологією фірми «Діто» (патенти РФ № 2054572 від 20.02.96 та № 2105184 від 20.02.98 р). Процес обробки включає підігрів дизельного палива, його сепарацію і гомогенізацію в вихровому апараті, фільтрацію і стабілізацію шляхом введення поверхнево-активних речовин і практично повне видалення з нього води, механічних домішок і більшої частини (до 75%) важких поліциклічних ароматичних вуглеводнів (останнє перевірено в онкологічному науковому центрі РАМН). Все це веде до більш повному згорянню палива в двигуні, зростання потужності останнього, зниженню витрати палива і токсичності відпрацьованих газів. Додавання ж депрессорной присадки дозволяє знизити (з -10 ° до -35 ° C) температуру застигання літнього дизельного палива і, як результат, забезпечити стійкий зимовий пуск і надійну експлуатацію дизелів на даному паливі.
За результатами прогнозування ефективності застосування обробки дизельного палива на експлуатаційні характеристики двигунів, встановлено:
- при напруженій роботі дизелів на обробленому паливі ресурс двигуна збільшиться до 10-15%;
- інтенсивність відмов елементів паливної апаратури знизиться до 10-20%;
- міжремонтні терміни експлуатації дизелів триватимуть до 15-20%.
Результати порівняльних випробувань і прогнозування ефективності застосування додаткової обробки дизельного палива були підтверджені в ході порівняльних експлуатаційних випробувань автотранспорту автобусного парку № 7 ДП «Пассажіравтотранс». Випробування по витраті палива і димна -ти відпрацьованих газів проводилися на автобусах «Ікарус-280.33.С», МАЗ-103, мікроавтобусах «Хюндай-Хорус». Автобуси працювали на міських маршрутах з середнім відстанню між зупинками 600-800 м. Температура повітря змінювалася від -10 до +15 "С. Витрата палива враховувався за показаннями спідометрів і з використанням електронної системи (покажчик« Кинцле »ОД М1404), а димність оцінювалася за допомогою приладу КИД-2. Отримані результати показали, що при роботі на дизельному паливі, обробленому за технологією «Діто», відбулося стійке зниження димності відпрацьованих газів на автобусах «Ікарус-280.33.G» в режимі вільного прискорення - на 14,7% , в режимі аксімальной частоти - на 36%; на автобусах «МАЗ-103» в режимі вільного прискорення - на 15,3%, в режимі максимальної частоти - на 25%; на мікроавтобусах «Хюндаї-Хорус» і режимі вільного прискорення - на 22,5 %, в режимі максимальної частоти - на 29%. в цілому але трьом видам випробовуваних автобусів середнє зниження димності відпрацьованих газів склало на режимі вільного прискорення 17,5%, на режимі максимальної частоти - 30%. Крім цього, відбулося зниження витрати палива але порівняно з роботою на стандартному: на автобусах «Ікарус-280.33.G» - на 3,9 л на 100 км ( а 7,6%), на автобусах «МАЗ-103» -на 1,2 л на 100 км (на 2,9%), на мікроавтобусах «Хюндаї-Хорус» - на 0,4 л на 100 км (на 2 , 3%). Середнє зниження витрати палива склало 1,8 л на 100 км (на 4,3%). На думку водіїв, підвищилася прийомистість машин, відзначені також «миючий ефект» палива - самоочищення паливної системи, скорочення часу прогріву двигуна, підвищення потужності і «м'якість» роботи автобусів.
Комісія з представників технічної служби автобусного парку ДП «Пассажіравтотранс» і 000 «ЕКОДІТО» на підставі отриманих результатів зробила висновки про доцільність і перспективність перекладу дизельних автобусів на даний вид палива, оскільки при цьому дуже ймовірно збільшення міжремонтного періоду експлуатації двигунів, скорочення витрати палива, зниження витрат на заміну і ремонт елементів паливної системи, значне зменшення шкідливих викидів в атмосферу.
В даний час дизельне паливо, відпрацьоване за технологією і на обладнанні «Діто». застосовується більш ніж на 100 підприємствах автотранспортного комплексу м Москви, в 12-ти містах Росії і СИГ. Це говорить про перспективність і практичної доцільності використання обробленого палива для автотранспортних підприємств Санкт-Петербурга, що не тільки поліпшить їх економічні показники. але і значно освіжить екологічну обстановку північній столиці.