Система дорожнього водовідведення складається з ряду споруд і окремих конструктивних заходів, призначених для запобігання перезволоження земляного полотна. Вони служать для перехоплення і відводу води, що надходить до земляного полотна, або для преграждения доступу її в верхню частину земляного полотна. В результаті їх дії повинен бути забезпечений постійний сприятливий режим вологості грунтових основ дорожніх одягів.
Для захисту земляного полотна траси від перезволоження поверхневими водами і розмиву, а також для забезпечення виконання робіт по спорудженню земляного полотна необхідно передбачити систему поверхневого водовідведення. Це включає в себе пристрій канав, швидкотоків, лотків, випарних басейнів і т. Д. Дно канав має мати поздовжній ухил не менше п'яти проміле. Найбільший поздовжній похил водовідвідних пристроїв слід визначати в залежності від виду грунту, типу укріплення укосів і дна канав з урахуванням допустимої швидкості течії. Якщо ж немає можливості забезпечення допустимих ухилів, то потрібно передбачити швидкотоки, перепади і водобійні колодязі.
Для відведення води від земляного полотна служать бічні, водовідвідні, нагірні і осушувальні канави (рис. 15.1).
Мал. 15.1. Види різних водовідвідних канав:
а - канави, суміщені з бічними резервами; б - трапецеїдальні і трикутні бічні канави; в - нагірні канави у виїмок;
1 - кювет-резерв; 2 - берма; 3 - резерв; 4 - банкет; 5 - нагірна канава; 6 - відвал
Для запобігання земляного полотна від перезволоження поверхневими водами і розмиву, а також для забезпечення виконання робіт по спорудженню земляного полотна слід передбачати системи поверхневого водовідведення (планування території, влаштування канав, лотків, швидкотоків, випарних басейнів, поглинальних колодязів тощо). Дно канав має мати поздовжній ухил не менше 5 ‰ і у виняткових випадках - не менше 3 ‰.
Найбільший поздовжній похил водовідвідних пристроїв слід визначати в залежності від виду грунту, типу укріплення укосів і дна канави з урахуванням допустимої по розмиву швидкості течії. При неможливості забезпечення допустимих ухилів слід передбачати швидкотоки, перепади і водобійні колодязі.
На місцевості з поперечним ухилом менше 20 ‰ при висоті насипу менше 1,5 м, на ділянках зі змінною боку поперечного ухилу, а також на болотах водовідвідні канави слід проектувати з двох сторін земляного полотна.
Випаровувальні басейни дозволяється передбачати в IV і V дорожньо-кліматичних зонах. Як випарних басейнів допускається використовувати місцеві зниження, вироблені кар'єри і резерви глибиною не більше 0,4 м. На ділянках, де під випаровувальний басейн використовується резерв, слід передбачати насип з берми.
Грунтові і поверхневі води, які можуть впливати на міцність і стійкість земляного полотна або на умови виконання робіт, слід перехоплювати або знижувати дренажними пристроями.
Висоту насипів і огороджувальних дамб у середніх і великих мостів і на підходах до них, а також насипів на заплавах слід призначати з таким розрахунком, щоб брівка земляного полотна підвищувалась не менш ніж на 0,5 м, а брівка незатопляемих регуляційних споруд і берм - НЕ менш ніж на 0,25 м над розрахунковим горизонтом води з урахуванням підпору і висоти хвилі з набігом її на укіс.
Бровка земляного полотна на підходах до малих мостами труб повинна підвищуватись над розрахунковим горизонтом води, з урахуванням підпору, не менше ніж на 0,5 м при безнапірному режимі роботи споруди і не менше ніж на 1 м при напірному і напівнапірному режимах.
Параметри елементів поперечного профілю проїзної частини та земляного полотна автомобільних доріг
При проектування А / Д зустрічаються два принципово відмінних випадків вибору напрямку траси:
1 Принцип. Проектування великих автомобільних доріг, і основні проміжні пункти призначаються із загальних державних, адміністративних, культурних і оборонних міркувань.
Ці дороги використовується для далеких перевезень.
2. Принцип. Проектування доріг промислових і с / г районів, що зв'язують між собою ряд пунктів виникнення і споживання вантажів, а так само проектування шляхів (під'їзних) від промислових підприємствах. При необхідності пов'язати 2 населеного пункту, найбільш доцільно прокладати дорогу по з'єднує їй прямою лінією (повітряною лінією)
Вибір траси дороги, зумовлює її протяг, розташування всіх капітальних дорожніх споруд, вартість виконання будівельних робіт і показником роботи дороги з подальшої експлуатації.
При виборі напрямку дороги, слід розташовувати її на місцевості таким чином, щоб вплив природних факторів на дорогу, найменш ускладнення її будівництва та подальшу експлуатацію.
При врахуванні впливу на дорогу топографічних, геологічних гідрогеологічних умов, необхідно розглядати динаміку діючих природних процесів і ті зміни к-ті відбудуться після побудови дороги. з