Конкурує з моделями:
1. Chevrolet Corvette (система Delphi)
2. Серія BMW 7 (Система Sachs - CDC + ARC + Система регулювання рівня)
3. Ferrari Modena 360 (Система Sachs)
4. Lancia Thesis (Система Sachs)
Моделі R мають занижене шасі в порівнянні з іншими моделями AWD (привід на всі колеса). Завдяки такій конструкція знижується центр крену автомобіля, а також його центр ваги. На високих швидкостях забезпечуються поліпшені аеродинамічні показники і стійкість автомобіля.
Центр крену автомобіля являє собою точку геометрії шасі, навколо якої автомобіль крениться при повороті.
Кліренс автомобіля, V70 R (передній / задній)
У порівнянні з V70 AWD: -20 / -28
У порівнянні з V70 FWD: -10 / -4
Кліренс автомобіля, S60 R (передній / задній)
У порівнянні з S60 AWD: -16 / -23
У порівнянні з S60 FWD: -6 / + 7
FOUR-C (Концепція безперервно регульованого шасі), S60 / V70 R
Дана система шасі з електронним регулюванням являє собою найсучасніше конструктивне рішення. Система заснована на так званій технології FOUR-С (Концепція безперервно регульованого шасі).
Режим руху автомобіля визначає водій. В процесі водіння водій може змінювати налаштування шасі, а також налаштування системи стабільності автомобіля. Дана система включається автоматично, як тільки швидкість автомобіля перевищить величину 1 км / год. За допомогою кнопок на панелі приладів можна встановити три різних положення: комфортне, спортивне і поліпшене спортивне.
Дана система складається з двох блоків управління
кузов
DCC (Система управління динамікою повороту)
DLC (Система управління просіданням і підйомом)
DBC (Система управління динамікою кузова)
шасі
BGC (Система управління зусиллям гальмування)
BRC (Система управління поштовхом і віддачею)
WHC (Система управління підскіком колеса)
ASC (Система управління поліпшеним спортивним режимом)
клавіатура
Клавіатура приєднана безпосередньо до вузла управління модуля підвіски (SUM).
Обрана програма руху підтверджується загорянням індикаторного светоизлучающего діода у відповідній кнопці. Під час руху заднім ходом система FOUR-С відключена.
Автоматична коробка передач
Якщо на автомобілі з автоматичною коробкою передач водій встановить покращений спортивний режим руху, система встановить спортивний режим руху.
Вибір параметрів шасі
Під час руху водій може перевстановити параметри шасі в залежності від зміни стану дороги або якщо йому захочеться змінити стиль водіння. Перемикання займає кілька мілісекунд.
Відмінності від моделі S60 / V70 R
У системі є тільки одна кнопка, розташована в клавіатурі на ССМ.
- Можливість вибору між комфортним і спортивним режимом. Підтверджується загорянням індикаторного світлодіода в кнопці.
- Нормальним положенням є комфортний режим. Спортивний режим вибирається при кнопці.
- При включенні запалювання система повертається в комфортний режим.
амортизатори
У моделях S60 / V70 R і S80 задні амортизатори відрізняються один від одного.
- Залежно від конструктивного виконання задньої несучої підвіски.
1.Клавіатура
2.SUM (Модуль підвіски)
3.SAS (Датчик кута повороту керма)
4.DIM (Інформаційний дисплейний модуль)
5.CEM (центральний електронний модуль)
6.BCM (Модуль управління гальмами)
7.Акселерометр, передній
8.ECM (Модуль управління двигуном)
9.TCM (Модуль управління трансмісією)
10.Акселерометр, амортизатора
11.Амортізатор, передній
12.AYC (Система активного повороту автомобіля в горизонтальній площині) - корпус
13.Амортізатор, задній
14.Датчік регулювання рівня
15.Акселерометр, задній
комфортний режим
У комфортному режимі шасі регулюється так, щоб автомобіль міг «плавно долати» нерівності дороги. В цьому випадку амортизатори стають м'якшими, а кузов - більш стійким.
Нерівності дороги в першу чергу відчувають колеса. Здається, ніби кузов вільно підвішений на невидимих амортизувальних тросах, закріплених на гаку, що знаходиться високо в небі. Такий метод відомий під назвою «гак в небі». Якщо Ви зупинили автомобіль і вимкнули двигун після того, як автомобіль знаходився в комфортному режимі руху, то при наступному включенні він буде рухатися в тому ж режимі.
спортивний режим
Положення спортивного режиму руху є стандартною настройкою шасі. Для спортивного режиму також застосовується конструктивний принцип під назвою «гак в небі». Однак в цьому випадку амортизатори налаштовуються на більш жорсткий режим для того, щоб знизити нахил кузова на крутому повороті.
Покращений спортивний режим