З появою клапанних парафойл у людства з'явилася не тільки радість від каталки практично в будь-який вітер, а й проблема їх аварійної посадки і навіть просто парковки.
Всьому виною те, ... що сама конструкція сучасних клапанников дозволяє їм літати набагато краще, ніж приземлятися, тоді як старі відкриті Фоїл мали приблизно однаково комфортний і льотний, і посадковий вітрової діапазон.
Обивателю, катається в компанії друзів на невеликому водоймищі в середні вітру це теж не особливо актуально. У свіжий вітерець можна загальмувати кайт про рибака, дерево, будівлю або зуміти припаркуватися за два кілометри від старту, де менше дме. Але ось для марафонців і особливо мандрівників парковка клапанного кайта вже грає дуже важливу роль. Наприклад, мандрівник трохи втомився і хоче підкріпитися коньячком. Або, навпаки, позбутися від чаю. А вітер дме і його бич-бой тужить десь з іншими спортсменами. Напарник теж не проти відпочити, а й у нього кайт бадьоро літає по небу. Що робити?
- Ага, скажете ви, - а перехресна парковка? Та НУ? - скажемо ми, - а ви пробували? З саньми підстрибувати і ловити літаючого «дурня»? Звичайно, один раз спробувати можна, але права на помилку у вас не буде ... А в одиночних походах як?
Самі розробники також мають певний досвід в супермарафонскіх гонках і кайт - подорожах (ось їх втомлені організми на фініші чемпіонату світу з супермарафону VAKE - Varanger Arctic Kite Enduro).
Отже, пора вже починати короткий огляд існуючих варіантів посадки клапанних кайтов.
1. Перевірена схема посадки звичайних парафойл ЗА СТРОПИ УПРАВЛІННЯ і побудовані на цьому принципі системи безпеки виявилися малозастосовні для клапанних кайтов. У сильний вітер такі кайти НЕ обезветріваются повністю, а парусят «парканом» з неабиякою залишкової тягою. Поодинці парковка кайта перетворюється в нетривіальну задачу.
2. Система FLS від FLYSURFER заснована на скиданні кайта на одну з половин крила за існуючу стропна систему. Використана додаткова стропа, що проходить через планку, і прикріплена до однієї силової стропі на відстані від планки приблизно рівному розмаху крила.
Російський кататель, обтяжений інтелектом, вирішував проблему як міг. З'явилися різні варіанти страховки / парковки кайта
3. Взято з кайтфорума. Варіант від «kesha»
При активації страховки (відчепі кайта) лиш тримає мотузку, що з'єднує дві стропи: силову і управління з одного боку. Планка їде по стропам одного боку, звільняючи стропи інший, кайт витягується за вітром, теліпаючись на одній половині крила.
4. Дуже схожий за принципом варіант від «Горб». Теж з кайтфорума.
Принцип дії такий же, тільки кайт повисає на одній керуючої стропі.
Основний недолік схем 2-4 в тому, що коли активують страховку вся! навантаження йде максимум на чотири точки (при страховці за обидві стропи, варіант від «Kesha») по одній нервюрі!
Можливо, припаркуватися без травм вам і вдасться, але от заново вирушити в дорогу - тільки дуже не скоро.
5. Страховка за центральні нервюри з використанням ДОДАТКОВОЮ П'ЯТОЇ СТРОПИ. Найпоширеніший варіант (з його варіаціями). Його зараз пропонують як опцію обидва російських виробника. Однак, через постійні заплутування міксера і підкупольної расстроповкі при скиданні на страховку нам його довелося відкинути. Плюсом залишалася велика ймовірність розриву кайта за місцем кріплення п'ятої стропи. Нам відомі випадки розриву не тільки Джокер. але і SPEED 2-12 на 2 напів-кайта - Спід-5 і Спід-7 🙂
Тому ми викладаємо на загальний розгляд плоди наших фантазій і експериментів за останні два роки:
- варіант з додатковою вирівнюється строповкой по задній кромці, яка змушує лежати кайт задньою кромкою на вітер, не знайшов схвалення суворої комісії в особі суворих раздірателей кайтов. Кайт морщить задню кромку і не скидає тягу в польоті.
- заготовлений ще в Росії і випробуваний при середньому вітрі в Норвегії варіант страховки за вирівняний окремої підкупольної системою С - ряд. При першому ж випробуванні в горах провалився. Розплутувати близько години. І рушили в гонку знову без страховки.
- то ж потім сталося і зі страховкою по В-ряду. Вірніше, не зовсім те. Клапанний кайт НЕ здувається і має велику залишкову тягу. А, здавалося б - як при старті параплана в сильний вітер, можна витягнути По-ряд і погасити купол ...
Так як же проходила зазвичай «штатна» посадка клапанников на VAKE і взагалі в зимових походах? Та дуже просто. Ховаєшся в каньончік, за лісок, гору і т.п. вичікують момент ослаблення вітру ... і - різко садішь кайт, скріплюєш за лижу і бігом по коліно в снігу до купола, щоб встигнути розгорнути його за вітром і прикопати. Ух! Трохи попотіли. Потім трохи замерзли, розплутуючи ... Чортові клапанники ...!
Були спроби плюнути на все страховки і робити системи перетворення клапанного кайта в звичайний фойл. Вчилися або вивертати або «глушити» клапана. Так пройшли пару походіков. Навіть кайт спеціальний замовили зробити Скай-КантріНаска-2. мутант із змінною «орієнтацією». Вчасно одумалися ...
Так як незабаром народилася досить незвичайна ідея, а потім, за підсумком численних тестів, і відкаталися повністю працездатна система страховки / парковки, реалізована додаткової п'ятої стропой. Робоча назва поки - «ПятУх». тобто «п'ята на вухо».
Основні плюси даної схеми:
- п'ята стропа кріпиться за «вухо» кайта. Таке кріплення має кайт в ідеальне «флюгерне» положення уздовж вітру при активації страховки.
- точки стропування в цьому місці не вимагають ніякого посилення.
- дуже зручно присипати вухо кайта снігом. Точно так лежать кайти в елінгу між стартами у спортсменів.
- важливий момент: дуже зручно провести п'яту стропу через один з «міксерів», тим самим, виключаючи їх сплутування, яке часто можна спостерігати на традиційних схемах п'ятої стропи з кріпленням за середину кайта.
- легкий рестарт. Якщо міксера не переплутати (що буває практично завжди), то досить підтягти до себе планку і акуратно витравити назад п'яту стропу. Кайт спокійно рестарту.
На жаль, є і мінуси в такому додатковому оснащенні кайта. Це - поведінка п'ятої стропи в польоті. Ми іноді кайтлупім, оверштажім і всякими іншими способами намагаємося зробити з строп косичку. Разом з п'ятої стропой, яка забезпечує спокійну каталку в хороший вітер. Хоч і практичні тести показали, що навіть при десятикратному перекруте строп все працює. Однак, можливість неповного спрацьовування при сильній перекруткі строп залишається - закон Мерфі весь час в роботі 🙂
Висновок простий - не забувати про культуру кайталкі: перед стартом перевіряти і прибирати все перекрут, вузлики і т.п. на стропах! У польоті стежити за кількістю перекрутити строп!
Однак навіть цю дрібну неприємність - скручування строп - вдалося подолати! Причому, кожен з нас примудрився по-своєму і використовує свій, найкращий варіант.
Варіант 1. Зробити додатковий вертлюг для 5-й стропи, якщо катаєш на чикен-лупи, або використовувати готовий. У польоті зрідка розкручуєш вручну - наскільки треба.
Варіант 2. Не робити страховку зовсім - зробити тільки парковку! Суть проста: п'ята стропа йде уздовж стропи управління і закінчується петлею на повідку планки. Петлю, можна взяти рукою при парковці, і потім накинути її на ледобур, або на увіткнути в сніг лижу. Звичайно, щоб реалізувати саме паркувальний механізм, треба встигнути зробити одночасно дві дії - міцно взяти в руки «Клевант» 5-й стропи і скинути кайт. Тобто треба бути трохи більше в свідомості, ніж в першому випадку. У цю ж петлю можна вщелкнуть і страхувальний лиш, якщо він не завадить керувати планкою.
Тепер докладніше розглянемо пристрій нашої системи страховки.
Почнемо з кайта. П'ята стропа через додаткову петлю-проставлення (для зручності монтажу) кріпиться до групи строп, розташованих на «вусі» кайта. На кайтах Скай-Кантрі можна використовувати існуючу розстроповку.
На кайтах інших виробників, можливо, доведеться додавати свій «трійник». Це залежить від того, з'єднуються чи стропи, що йдуть прямо від кромки вуха в одну точку.
Точка сходу (кріплення п'ятої стропи, точка А на схемі) повинна знаходитися приблизно по осі, що проходить через центр кайта (див. Схему). Це максимально знижує можливість обертання кайта навколо поздовжньої осі при парковці в сильний вітер.
Далі п'ята стропа проходить через колечко, змонтоване в районі кріплення стропи. Це потрібно для того, щоб ліва і права групи підбанній строп не плуталися при скиданні кайта на страховку.
Точка 1 детально
Кріплення колечка в районі міксера.
Як закріпити кільце.
Кріплення кільця на п'яту стропу.
Закріплюємо кільце на п'ятій стропі, на відстані від планки приблизно рівному розмаху крила, і протягуємо в нього силову стропу. Це кільце ковзає по силовий стропі і працює як обмежувач відльоту планки. Додатково п'ята стропа менше парусит.
Проводка п'ятої стропи у планки. Фото 3.
проводка уздовж планки
На прикладі планки від Скай-Кантрі. (Силовий шкотік від тріммера до силових стропам, для наочності, назбирати).
Варіант тільки парковка. Проводка п'ятої стропи йде уздовж керуючої стропи. До петлі можна пріщелкнуть страхувальний лиш, але, з великою часткою ймовірності, він буде заважати працювати з планкою.
варіант кріплення кільця (1)
Кріплення колечка до повідця на планці. Таким же чином можна закріпити кільце в районі міксера.
Власникам інших планок треба дивитися за місцем, як буде зручніше провести п'яту стропу.
flysurfer infinity bar2
Щасливі власники планок infinity 2.0 від FLYSURFER можуть нічого не робити. За них все придумали. Залишається тільки не чіпляти додаткову стропу до силової стропі (FLS line - штатний варіант), а зробити проводку додаткової стропой до «вуха» кайта. (Від точки 2 до точки А на схемі).
Залишилося причепитися до трапеції.
У власників планок з чікенлупом все просто. У закінцівки п'ятої стропи треба поставити кільце і до нього чіпляти лиш. Тим, хто вщелківается лиш додатково в чікенлуп, щоб не бовтався, дуже рекомендується перевірити, наскільки вільно злітає карабін Лиша з чікенлупа при відчеплення.
Кращий варіант поставити на п'яту стропу кільце більшого розміру і його одягнути на чікенлуп. І вже до кільця чіпляти лиш.
Наша тест-команда використовує яхтові карабіни, і саморобну відчеплення п'ятої стропи.
Виникає закономірне питання, а як кріпити п'яту стропу до лижі / дошці / льодобура? Все просто - використовувати паркувальну петлю. Її ж можна використовувати замість лишай, простягнув до трапеції. Головне передбачити можливість повного відстрілу кайта в зовсім безвихідних ситуаціях!
Колечка для проводки п'ятої стропи можна використовувати будь-які, будь-якої великого навантаження вони не несуть, за винятком кільця, до якого приклацує лиш, паркувальна петля. Головне, щоб кільця були гладкими і не мали задирок і т.п.
Стропа використовується, в принципі, будь-яка, з розривним навантаженням не менше 100кг. Чим менше парусит, тим краще. Можна використовувати рибальський плетений шнур. За всіма параметрами він дуже схожий на кайтового стропу, але варто трохи дешевше і доступний в більшості великих рибальських магазинів. Єдине обмеження по шнуру - він не терпить неписьменних вузлів (правильні вузли дивіться у рибалок). Краще зашити в петлю, благо, він теж трубчастий і петля робиться так само, як на стропі.
Довжина стропи підбирається експериментально. Важливо, щоб, при нормальному (в повітрі) положенні кайта, п'ята стропа не тягнула кайт, але провис теж, ні до чого. Від планки до точки 2 не повинно бути ніяких вузликів, петель і іншого, що буде заважати планці ковзати по п'ятій стропі! На цій ділянці буде краще використовувати стропу в оплетке, або більшого діаметра - менше знос.
Положення кільця в точці 2 на схемі підбирається просто: кайт розкладається у флюгерне положення «вухом», до якого закріплена п'ята стропа, на вітер. Стропи з планкою витягуються точно проти вітру до моменту натягу строп нижнього за вітром «вуха». Перевіряємо, щоб п'ята стропа була розправлена, може трохи натягнута. Її закінчення буде приблизно на розмах крила далі планки. Від місця, де п'ята стропа проходить через близьке до кайту колечко на ножа (точка 3 на схемі), з запасом метр-півтора в сторону кайта, має стояти наше кільце на п'ятій стропі.
Ось так просто збирається «п'ята на вухо». Розроблялася, обкатувалася, тестувалася ця страховка Литвиновим Кирилом і Максом Максимовим. Дана система страховки / парковки успішно пройшла бойові випробування на самому екстремальному багатоденному марафоні в світі, і повірте нам - там було, де її перевірити!