Пасажирські вагони обладнані пристроями опалення, вентиляції та освітлення. Опалення може бути водяним або електричним. У вагонах сучасної споруди застосовується комбіноване водяне опалення (нагрів води може здійснюватися електронагрівачем і твердим паливом). Вагони обладнані припливної примусовою вентиляцією (підігрітий і очищене повітря подається по повітряному жолобу в усі відділення вагона) і спеціальними установками для кондиціонування повітря. Такі установки забезпечують певну вологість і температуру повітря при тиску, кілька перевищує атмосферний, що запобігає потраплянню зовнішнього повітря в вагон через негерметичні з'єднання.
Система опалення та вентиляції пасажирських вагонів повинна забезпечувати середню температуру повітря в пасажирських приміщеннях 22- 20 ° С і в туалетах не нижче 16 ° С при температурі зовнішнього повітря - 40 ° С, а система охолодження ¾ підтримувати в пасажирських приміщеннях температуру повітря 24- 20 ° З при температурі зовнішнього повітря 40 ° С.
Освітлення в пасажирських вагонах електричне. Електроенергію для кожного вагона виробляють генератори, які приводяться в дію від осі колісної пари вагону або спеціального вагона-електростанції, що знаходиться в поїзді. В електропоїздах вагони висвітлюються від контактної мережі через спеціальні установки, розташовані в моторних вагонах. На станціях і при малій швидкості проходження харчування вагонів електроенергією походить від акумуляторних батарей. заряджаються під час руху. Останнім часом широкого поширення знайшло люмінесцентне освітлення.
Штучне освітлення вагонів повинно забезпечувати хорошу освітленість, не створювати відображеної блесткости і різких контрастів. В купе пасажирських вагонів повинно бути передбачено нічне освітлення синього кольору, яке включається за бажанням пасажирів. У всіх вагонах повинно бути передбачено аварійне освітлення для евакуації людей з освітленістю на підлозі не менше 1 лк.
Опалення пасажирського вагона забезпечується комбінованою системою, в яку входять водогрійний котел, опалювальні прилади (радіатори з нагрівальними трубами, калорифер і т.п.), трубопроводи, розширювач для сприйняття збільшується при нагріванні обсягу води, запірно-регулююча апаратура. Вода в казані підігрівається розташованої в водяній сорочці високовольтними нагрівальними елементами (24 електротена), а при відсутності електроенергії ¾ за рахунок теплоти палива, що спалюється твердого палива (вугілля). Харчування нагрівальних елементів здійснюється за однопровідною поїзної лінії з номінальною напругою 3000 В постійного або однофазного змінного струму частотою 50 Гц (під час перевезення від локомотивів. А в пунктах відстою ¾ від стаціонарних пристроїв). Опалення дозволяє підтримувати в вагоні температуру близько (20 ± 2) ° С.
Система працює з природною циркуляцією води при верхньому розташуванні розводящої лінії. У водяному калорифері підігрівається проходить через нього повітря, який подається вентилятором в приміщення вагона. Передбачена і штучна циркуляція води за допомогою циркуляційного насоса, встановленого на трубопроводі, що підводить воду до котла, подача якої включається в тих випадках, коли температура зовнішнього повітря нижче розрахункової або коли необхідний прискорений нагрів вагона після відстою.
Схема опалення пасажирського вагона: 1 ¾ котел; 2 ¾ опалювальна калориферна гілка;
3 ¾ напірна труба котла; 4 ¾ воздухоотводящие трубки; 5 ¾ розширювач; 6, 7 ¾ опалювальні гілки купейних і коридорній сторін; 8 ¾ нагрівальні труби; 9 ¾ циркуляційний насос.
У вагонах з кондиціюванням повітря використовують додаткові низьковольтні електричні печі і калорифер, які живляться від автономної системи електропостачання напругою 110 В постійного струму.
У пасажирських вагонах міжобласного і приміського сполучень найбільш поширене опалення за допомогою електричних печей і калориферів.
Вентиляція - це процес повітрообміну в приміщенні. Існує два види вентиляції: природна і примусова. Система примусової вентиляції включає в себе: парканні жалюзі, інерційний і сітчастий фільтри, вентиляційний агрегат, дифузор, калорифер, конфузор, повітропровід, вентиляційні решітки, дефлектори, протипожежну заслінку.
Через парканні жалюзі зовнішнє повітря надходить в повітрозабірний короб, проходячи через інерційний і сітчастий фільтри очищається, потрапляє в вентиляційний агрегат. Через дифузії повітря потрапляє в калорифер (водяний або електричний), де прогрівається до необхідної температури, і за допомогою конфузора потрапляє назад в вентиляційний агрегат, який з'єднаний з воздуховодом, завдяки якому повітря поширюється по всіх приміщеннях вагона. Відпрацьоване повітря видаляється з вагона через дефлектора, які розташовані в туалетах, службовому відділенні, малому коридорі, тамбурі з некотловой боку. Дефлектори в туалетах і купе повинні бути влітку відкриті, взимку напіввідкриті, дефлектор в тамбурі з неробочої сторони повинен бути відкритий завжди.
На передній панелі розподільної шафи (пульта упраления) знаходиться тумблер для включення вентиляції. Існує два режими роботи вентиляції: автоматичний і ручний.