Два роки тому на чолі флагмана вітчизняного автопрому вперше встав іноземець - Бу Андерссон. Чим зараз живе АвтоВАЗ під керівництвом шведа?
І «Борис Іванович» кинувся доводити: з завзятістю скорочував витрати, маніакально підвищував якість, активно розширював асортимент «Крос» та «Урбаном» і навіть наводив чистоту ... в заводських туалетах. (Всі подробиці - в нашому матеріалі «Бу і АвтоВАЗ, або Чи може іноземець рулити нашим автопромом?»). А потім країну і автопром накрив затяжну економічну кризу. У другу річницю приходу Андерссона на АвтоВАЗ ми вирішили підвести підсумки цього непростого року: що зробив президент автогіганта за чергові 12 місяців свого правління?
Запустив виробництво «Вести» і «Ікс-Рея»
Андерссон продовжив прямували залізного принципу «Бу сказав - Бу зробив»: седан Lada Vesta і кросовер Lada XRAY вийшли «just in time» - точно вчасно. Хоча, мабуть, слід було почекати. Формально план виробництва по «Вести» перевиконано, але ажіотажного попиту не спостерігається, а злостивці запевняють, що виробництво «Вести» поки глибоко збитково (є думка, що собівартість кожної машини становить ... 1,5 млн рублів). І шансів, що публіка тепліше прийме «Ікс-Рей», який буде коштувати ніяк не дешевше 600 тисяч рублів, теж небагато.
Lada XRAY. Перші відчуття від «живої» машини
На букву «Х» починаються слова «добре» і ... Слово «погано» можна теж написати через зазначену букву. Яким вийшов кросовер Lada XRAY, хорошим чи поганим?
Однак реальна ситуація дещо відрізняється від написаних керівництвом планів: до озвученого терміну створити машину ніяк не встигають. Зокрема, інженери, зайняті на проекті «4х4 NG» (так за документами проходить «Нива-3») запевняють, що розробка нового покоління машини буксує настільки, що для роботи над проектом були покликані навіть такі ветерани, як дизайнер Валерій Сёмушкін і інженер Петро Прусов - ті самі люди, що створювали першу «Ниву»! Тепер на заводі чекають, що «Бу вдарить кулаком, і директивно приверне кращі вазовские уми».
Закрив Дослідно-промислове виробництво
ОПП - це «завод всередині заводу», розрахований на випуск 14 тисяч машин, куди входили пресові, зварювальні, фарбувальні і складальні потужності. Саме там робили мінівен «Надія», тридверну «Пріору» і длиннобазную «Ниву». Але головне, на території ОПП знаходилося і експериментальне виробництво! У недавній переозброєння «експеріменталкі» тільки Мінекономрозвитку вклало 450 млн рублів, і в обладнаному за останнім словом техніки цеху прототипів повинні були збирати пілотні партії всіх прийдешніх вазовских новинок ...