Чи здатний однокамерний карбюратор "Вебер" замінити вітчизняний ДААЗ?
Який прилад найбільше клопоту власнику вітчизняного автомобіля? Звичайно ж, карбюратор. Капризам "Солекс" і "Озон" присвячені цілі книги, а їх ремонт і раніше одна з найактуальніших тем гаражних суперечок і розмов в курилці. А чи не можна покінчити з муками одним махом, щоб раз і назавжди забути про продування каналів, клапанах примусового холостого ходу, ривках і провалах?
Однокамерний "Вебер-32ICE" під капотом "дев'ятки".
Голчастий клапан "італійця" взаимозаменяем з вітчизняним для карбюраторів автомобілів ВАЗ-2101. 2107.
Завдяки вдалому розташуванню головного паливного жиклера "Вебер" не схильний до засмічення.
Доопрацьований варіант "Солекса" відрізняється від стандартного двома жиклерами і розпилювачем прискорювального насоса, виведеним тільки в 1-ю камеру.
На жаль, в нашій країні системи упорскування палива повністю витіснять карбюратори ще не скоро. Але вже зараз є можливість замінити вітчизняний прилад на імпортний - в магазинах запасних частин з'явилися карбюратори "Вебер" для автомобілів ВАЗ. Причому не та улюблена багатьма двухкамерная модель, що встановлювали на перші "жигулі". Нинішній "Вебер-32ICE / 55т 251" - найпростіший однокамерний карбюратор з падаючим потоком без будь-яких складних додаткових систем. У продажку надходять дві модифікації: для "класики" і для передньопривідних "самар". Вони відрізняються один від одного лише комплектом перехідних деталей для монтажу, виготовлених італійською фірмою "Технокарбюр". Що ж, давайте порівняємо примітивний зовні "Вебер" з найсучаснішим вітчизняним карбюратором ДААЗ-21083, який випускають за ліцензією фірми "Солекс".
НА СТАРТ ВИХОДЯТЬ.
У порівняльному тесті брали участь три карбюратора. "Вебер-32ICE" надано фірмою-постачальником - "Італійської торгової організацією". На складі ми взяли першу-ліпшу коробку з карбюратором. До початку випробувань пристрій не розкривали і не регулювали. Раз високу якість продукції гарантовано - нічого контролювати відповідність конкретного зразка заводським даними. З супроводжуючої документації випливало, що "Вебер" отримав сертифікат відповідності Держстандарту і виконує нормативи ЄЕК ООН № 83 і ГОСТ 17.2.2.03-87. Крім того, прилад задовольняє німецьким вимогам ТЮВ, причому токсичність не перевищує допустиму для транспортних засобів, які використовують етилований бензин.
Стандартний ДААЗ-21083 був знятий з нового автомобіля (пробіг 200 км). Купувати прилад в магазині запасних частин ми не ризикнули - занадто багато там відвертого браку. Перед тестом демонтували кришку, перевірили рівень палива в камері поплавця, відповідність жиклерів номіналом, працездатність більшості систем. Російський "Солекс" теж повинен бути справний і відрегульований за заводською специфікації - така вимога до чистоти експерименту.
Основні параметри карбюратора
Третій учасник тесту - все той же ДААЗ, але зі зміненими регулюваннями (вони найбільш часто використовуються умільцями для поліпшення їздових якостей автомобіля). Замість повітряного жиклера першої камери з маркуванням "165" встановили "155", а паливний жиклер другої камери "97,5" замінили на "100". Обидва нестандартних жиклера заводські - їх використовують в карбюраторі 21083-31 з автоматичним пусковим пристроєм. Крім того, розпилювач прискорювального насоса замінили на "Нівовській" (від карбюратора ДААЗ-21073) - з форсункою, виведеної тільки в першу камеру. Основні параметри всіх трьох приладів ви знайдете в табл. 1.
"Носієм" піддослідних карбюраторів став цілком справний автомобіль ВАЗ-21093 з двигуном як 1500 см3, головною парою 3,9 і покришками "Барум OR-42" розмірністю 175 / 70R13. При тиску в шинах 2 кгс / см2 вибіг "дев'ятки" зі швидкості 50 км / год становив 576 м. Їздові випробування проходили на спецдороги полігону НІЦИАМТ з використанням при замірах професійного вимірювального комплексу "Датрон". Рух в умовному міському циклі імітували в лабораторії на бігових барабанах.
ПРО ЩО РОЗПОВІЛИ ЦИФРИ
Спочатку звернемося до результатів лабораторних досліджень (табл. 2). З витратою палива в умовному міському циклі чудес не сталося. Найекономічніший - стандартний "Солекс", трохи відстає - доопрацьований, аутсайдер - однокамерний "Вебер". Але тут є одне застереження. Всі три карбюратора "обкатував" за однією методикою, без урахування особливостей кожного приладу - саме так проводять порівняльні випробування. Але в міській штовханині витрата сильно залежить від стилю їзди, вміння використовувати переваги конкретного карбюратора і маси зовнішніх факторів. А значить, можна отримати інші цифри і картина зміниться. Хоча, звичайно, в силу конструктивних особливостей "Вебер" в лідери все одно не проб'ється.
Результати випробувань карбюратора на біговій барабані
РЕЗУЛЬТАТИ ДОРОЖНІХ ВИПРОБУВАНЬ карбюратор
Тепер подивимося на паливно-швидкісні характеристики (див. Рис. 1). За ним можна оцінити витрата бензину при русі на п'ятій передачі з усталеною швидкістю. У самому ходовому діапазоні - від 65 до 105 км / год - "Вебер" економічніше ДААЗ, а від 80 до 100 км / год ледь поступається доопрацьованого "Солекс". І цією властивістю "італійця" потрібно користуватися. Часто власники "самар" включають п'яту передачу, ледь досягнувши 70 км / год? Звичайно ж, немає: автомобіль ледве тягне і навіть полога гірка зажадає перейти на знижену передачу. А "Вебер" в такій ситуації поводиться по-молодецьки і навіть дозволяє розігнатися без перемикання.
Відволіктися від ПРИЛАДІВ
Карбюратори подолали цілий комплекс випробувань. Автомобіль їздив по колу діаметром 25 м зі швидкостями 20, 30, 40 і 50 км / год, долав каскади поворотів різної крутизни на гірській дорозі полігону, забирався на 30- і 40-процентні підйоми і спускався з них, зупинявся на середині гірки і працював на холостому ходу, довго котив під ухил на примусовому холостому ходу з включеною передачею, але повністю відпущеної педаллю газу. Всі три приладу відмінно витримали випробування - збоїв в роботі не було. Навіть "Вебер", у якого, на відміну від "Солекса", немає здвоєних поплавців, занурених у вузькі колодязі, всупереч очікуванням не докучав приливами або відливами бензину в камері поплавця.
А чи знайшлися у "італійця" властивості, недосяжні для обох варіантів "Солекса"? Уявіть, так. У таких "дисциплінах", як холодний пуск і прогрів, робота на мінімально стійких оборотах холостого ходу, їзда з непрогрітим двигуном, рух з перемиканням передач внатяг, простенький однокамерний виявився краще конкурентів.
ПРОЗА ЖИТТЯ
Випробування закінчені. Пора згадати про якість, надійності і ремонтопридатності. Ну, тримайся, "Солекс"! Все хороше, що сказано вище про виріб ДААЗ і його доопрацьованому варіанті, справедливо лише тоді, коли вони повністю справні. На жаль, цей стан триває дуже недовго. Така примхлива сутність вітчизняного приладу: такий вдалий карбюратор, як той, що брав участь в тесті, попадається один на сотню. Схильність "Солекса" до засмічення, напевно, увійде в легенди - він дуже вимогливий до чистоти палива. Так що пояснювати - читачі і самі це знають. Вирвані шпильки кріплення корпусу воздухофильтра; вічно пропадає холості оберти; відмовили електромагнітні клапани; паливні жиклери, що не вийняти з колодязів; діряві діафрагми; нічого не регулює гвинт якості; ривки при розгоні і багато інших "принади" - ось чим знаменитий ДААЗ. Таким його знає, на жаль, більшість автомобілістів.
До речі, засмічення "Вебера" - вкрай рідкісне явище. Головний паливний жиклер піднятий над днищем камери поплавця. Там можна накопичити поклади бруду - на роботу карбюратора це не вплине. А якщо іноземець все-таки зламається, то голчастий клапан, паливний і повітряний жиклери, діафрагму прискорювального насоса і пусковий пристрій можна купити в будь-якому магазині. Підходять вітчизняні - від карбюраторів "класики". Прокладку кришки неважко вирізати з картону. Розібрати-зібрати? Той, хто хоч раз розкривав "Солекс", з "Вебером" розбереться за півгодини.
Так чи варто купувати "італійця" ціною близько ста доларів США замість вітчизняного карбюратора? Якщо надійність і комфорт для вас важливіше максимальної швидкості і невеликого збільшення витрати при їзді по місту, то без сумніву - так. Витрати окупляться, надійність - кращий гарант економії коштів. Ремонт нашого карбюратора на станціях техобслуговування обходиться деколи в 300 рублів.
Якщо ж ви "гонщик" і не позбавлені навичок механіка - залишайтеся з "Озоном" або "Солекс". Останній, незважаючи на масу недоліків, - дійсно благодатний об'єкт докладання зусиль для творчої особистості. Експлуатувати його нелегко, але, поколдовав з налаштуванням, зможете насолодитися результатом.