У Саратовській області далекобійники страйкують на виїзді з Енгельса. Близько 40 вантажівок стоять на узбіччях по обидва боки траси. Висадивши нас, водій маршрутки сигналить в знак підтримки протестувальників. Коротко гуде проїжджаюча повз швидка. Пригальмовує тролейбус, жінка за кермом махає рукою. «Вчора близько дев'ятої вечора підходить до нас хлопець, кладе тисячу рублів. Ми подумали, раптом це провокація, стали розпитувати його. Виявилося, студент з Саратова, їхав повз з мамою, вона прочитала про страйк в інтернеті і вирішила нас підтримати », - розповідає далекобійник Віктор Левченко. Дружина заборонила йому ходити на акцію через високого тиску, але Віктор Дмитрович втік з дому, послухавши на «Ехо Москви» інтерв'ю політолога Сергія Маркова, що розповів про зв'язки далекобійників з офіцерами ЦРУ: «Хоч одного живого цереушніка хотів побачити».
Водії розставляють на узбіччі кухонні табуретки, обтягнуті плюшем. Гріються на сонечку, курять, лускають насіння - кажуть, звикли завжди брати з собою кульок, тому що насіння допомагають не заснути за кермом. Страйк триває третій тиждень. Левченко каже, що у нього це другий за 20 років відпустку (перший був позаминулої зими, коли Віктор Дмитрович на три тижні впав з грипом). «Тут стоять відсотка три з тих, хто страйкує. Решта залишили машини на стоянках або розібрали на ремонт », - говорить Левченко.
За парканом на заводський стоянці припаркована фура, пофарбована в червоний колір. На бортах метровими літерами виведено: «Дальнобой страйкує, ЗМІ мовчать. Вся правда в інтернеті ». Поліція вважала, що напис є несанкціонованою наочною агітацією, на власника машини завели адміністративну справу.
Позбавлять від зайвої ваги
Левченко згадує, що спочатку підтримував введення «Платона»: «Думав - в бюджеті дірка, ціна на нафту впала, ну поставте себе на місце Медведєва, де гроші взяти? Говорив хлопцям: «Платон» неминучий, зате скасують транспортний податок, це ж президент пообіцяв ». Транспортний податок не скасували, та ще за минулий рік двічі підвищували акциз на паливо.
Читайте також
Далекобійні технології. Чому Роскомнадзор ополчився проти месенджера Zello
Як каже Левченко, дійсно, багато машин виходять в рейс перевантаженими, але найчастіше водії про це не знають: «У мене в заявці сказано, що я згоден везти 20 тонн. Мені завантажують, наприклад, 23 тонни. На око я цього не визначу. В Європі на автостоянках є контрольні ваги, водій за певну плату може перевірити ще раз вагу своєї машини, у нас такого немає. Припустимо, на контрольному пункті в мене фіксують перевантаження. Мене не зупиняють, не пропонують перевантажитися, мені взагалі не повідомляють про порушення, я їду 1500 км з Череповця до Саратова і руйную дороги. Через три тижні мені прийде лист зі штрафом, але довести я нічого не зможу, тому що давно здав і вантаж, і накладні. У чому завдання такої системи - зберегти дорогу або обдерти далекобійника? »
Читайте також
Скільки «Платон» залишає далекобійникам: цифри, засновані на реальних історіях
Виконати закон або вирішити питання
Раніше подібним чином завершився скандал з тахографами - перемогла дружба і здатність домовлятися. За словами водіїв, вирішити питання з відключеним тахографом можна за 500 рублів, а ось виконати закон набагато важче. «По тахографа водій повинен кожні три години відпочивати, а де? За Уралом або в напрямку на Карелію стоянки зустрічаються раз в шість-сім годин », - розводить руками далекобійник Олег.
Читайте також
Андрій Бажутін: «По всій країні коштує понад мільйон машин». Чому силовими методами протест далекобійників не подаючи
Держава, що посилається на європейський досвід при введенні різних обтяжень для перевізників, не може очистити вітчизняні траси від самих звичайних розбійників.
«Терпець урвався, приїхали»
На кожен рейс в Самару потрібно купити 400 літрів солярки, і несе в собі 3,5 тисячі рублів паливного акцизу. Крім того, Руслан повинен заплатити 33,7 тисячі рублів транспортного податку в рік. Автостраховка коштує близько 6 тисяч рублів на рік.
Читайте також
Як кажуть перевізники, держава майже щороку призначало далекобійникам новий вид оброку в розрахунку на те, що вони добре заробляють і віддадуть перевагу промовчати. «До кризи наші доходи дійсно були пристойними. Ми вкладали гроші в свої вантажівки. Тепер настав момент, коли я не можу підтримувати машину в належному стані. У мене лиса гума, я шукаю ліве паливо, я продовжую свій робочий день до 15 годин, а ті, хто молодший і здоровіший, крутять баранку по 20 годин на добу. Про яку безпеку руху можна говорити? - розводить руками Віктор Левченко. - Навіть якщо тепер влада скажуть: хлопці, «Платон» скасовується - мені цього буде вже недостатньо. «Платон» був останньою краплею, терпець увірвався, і у мене до влади багато інших питань ».