Щодо сучасні автомобілі з інжекторними двигунами дуже чутливі до якості палива і інших негативних наслідків експлуа-тації в Росії. Наприклад, у автомобіля «Daewoo Nexia» періодично спалахує лампа «чек». Це означає, що потрібно звернутися в ремонт. А там з'ясовується, що причина в низькій якості бензину, «чек» гасять. Але через деякий час він знову спалахує, і знову причина та ж. Кожен раз звертатися на сервіс поданою питання дорогувато. Та й самі «сервісмени» кажуть, мовляв, не звертайте увагу, коли починає блимати «чек», тоді до нас, а поки горить постійно - можна їхати далі.
Все б добре, але палаючий «чек» робо-тане не тільки як додаткова під-Свєтка приладової панелі, він сигнали-рует про те, що потрібно звернутися в сер-вис, ЕБУ (іменують в народі «мізками») дає, за моїми спостереженнями, нормально проїхати 200-300 км (по всій видимості, щоб доїхати до автосервісу), а потім переходить в сервісний режим і двигун втрачає потужність, сіпається.
В результаті все одно доводиться звертатися на діагностику, щоб там «скинули чек» і поскаржилися на поганий бензин або «глюки мізків».
Вивчивши інформацію в інтернеті, я з'ясував що самому «скинути чек» можна відключивши акумулятор на кілька хвилин. Так дійсно, це працює. По всій видимості, пам'ять про виниклі несправності в ЕБУ НЕ енергонезаві-сіма, і при відключенні харчування стирається. Якщо після включення живлення ЕБУ і запуску двигуна «чек» не горить, - несправність дійсно була дрібницею. Якщо ж все одно горить, або ще і блимає - справа серйозна, потрібно їхати на сервіс.
Кожен раз знімати клему аккуму-ром клопітно. Тому можна витаскі-вать запобіжник F1 з блоку переді-зберігачів, через який напруга надходить на ЕБУ.
Але у мене виникла ідея як цей процес автоматизувати.
Схема показана на малюнку. Схема включається замість запобіжника F1, через який подається напруга на ЕБУ. Роль запобіжника грають кон-такти реле К1.
Коли включено запалювання конденсатор С1 утримується вирядженим. Напругу на ньому на рівні логічного нуля. На виході елемента D1.3 - одиниця, транзистор VT2 відкритий, контакти реле К1 замкнуті і через них надходить напругу на ЕБУ.
Після виключення запалення транзистор VT1 закривається і конденсатор С1 починає повільно заряджатися через R5. Приблизно через 30 секунд напруга на ньому досягає логічної одиниці. Транзистор VT2 закривається і реле К1 вимикає живлення ЕБУ.
Коли водій відкриває двері, щоб увійти в машину і включити запалювання, дверні датчики замикаються і через них і діод VD3, резистор R4 конденсатор С1 розряджається. Що призводить до включення харчування на ЕБУ.
Загалом, це працює так. Водій вимикає запалювання і виходить з машини. Через 30 секунд харчування ЕБУ відключається. Водій підходить до машини, відкриває двері, - харчування на ЕБУ включається. Потім, протягом 30 секунд потрібно включити запалювання і завести машину. Якщо цього не зробити ЕБУ знову вимкнеться.
Затримка в 30 секунд потрібна, щоб ЕБУ не вимикається при короткочасному вимиканні запалювання.