"Будівництво 1 кілометра деяких російських автодоріг виявилося дорожчим, ніж 1 кілометр адронного коллайдера в Швейцарії, який довбали в скельній товщі. Експерти кажуть, що витрати на будівництво наших доріг завищуються в 3-5, а то і в 11 разів", - жахається публіцист і економіст Михайло Делягін.
- "Пояснення такого ціноутворення дуже просте - повальні крадіжки та корупція", - вторить йому Микита Кричевський.
Мене трохи бентежить такий розкид "усередненої" вартості одного кілометра російських доріг, якщо чесно. Також не зрозуміло, про які дорогах часто ведуть мову експерти? За дві, по чотири, по шість або, нарешті, по вісім смуг? З якою кількістю мостів, припустимо? Тільки на графіку телеканалу "Росія" наводяться дані про те, з чим порівнюються чотирьохсмугові дороги. У доповіді Бориса Нємцова затверджується. що "в США вартість будівництва 1 кілометра чотирисмуговий дороги - 4 - 6 мільйонів доларів, першокласного автобану в Німеччині - 8 мільйонів євро. А ось в Китаї 1 кілометр чотирьохсмуговій автостради обходиться в 3 мільйони доларів, в Бразилії - 3,6 мільйона доларів".
Нарешті, якщо ми беремо все ж чотирьохсмугову дорогу, то не зрозуміло, порівнюється її будівництво в схожих умовах, на схожих грунтах, зі схожим обсягом будівельних робіт і схожим споживанням будматеріалів, схожими витратами на проектування? І найважливіше - ніхто з публіцистів і економістів вперто не дає посилань на першоджерела отриманих даних про вартість будівництва доріг в США, Китаї, Бразилії та Європі. Вони наводять цифри як само собою зрозуміле істину.
Скільки коштує один кілометр автодороги?
Якщо ж взятися за їх дані серйозно, то виявляється, що ніякої критики вони не витримують. Так, не складно помітити, що при виведенні якоїсь середньої вартості будівництва доріг в Росії публіцисти і економісти просто ділять загальна кількість грошей по ряду федеральних цільових програм на кількість побудованих кілометрів автодоріг як, наприклад, це робить Борис Нємцов:
Бачите, як спритно? Витрати йдуть і на реконструкцію (тобто і ремонт), і на будівництво нових доріг, але "експерт" чомусь вважав, що ці гроші були витрачені тільки на будівництво. Про відремонтованих дорогах ні слова. Скільки може коштувати ремонт дороги?
Про це жоден ліберальний публіцист, що вивергає на читачів купу даних про жахливу вартості доріг в країні, чомусь не пише. Але як показує досвід ряду зарубіжних країн, витрати на підтримку дорожньо-транспортної інфраструктури в належному стані аж ніяк не копійчані.
Ось свіжий приклад з Німеччини.
Спеціально підкреслю: мова йде не про повноцінний будівництві, а лише про заміну тонкого верхнього шару асфальту. І коштує це майже мільйон доларів в перерахунку на 4 смуги довжиною в кілометр.
Можна, звичайно, таку високу вартість списати на надзвичайно дорогий "шумопоглинальний асфальт", але нічого в ньому специфічного немає, і проводиться він на тих же заводах, що і звичайний. Більш того - цей асфальт німці вже тестували на своїх автобанах, і з'ясувалося, що він дійсно зменшує шум від транспорту, але ось невдача - в нього легко проникає вода, яка після зими призводить до утворення ям в дорожньому полотні.
Тому те, що роблять наші "експерти", не враховуючи сукупну вартість будівництва, ремонту та реконструкції, називається звичайним шахрайством або непрофесіоналізмом.
Тепер про джерела інформації про вартість будівництва за кордоном. Я з цікавістю прочитав статтю професійного будівельника і проектувальника Олега Скворцова, який спробував в цьому питанні розібратися. З'ясувалося, що реальна вартість будівництва кілометра автодоріг за тими даними, які доступні, в тих же США або Європі настільки сильно варіює, що вивести якусь середню вартість кілометра дороги досить складно:
"Вартість автомобільної дороги залежить від числа багатьох показників: смуг руху, кількості розташованих на ній мостів, естакад і тунелів, рельєфу місцевості, застроенности території, кліматичних умов будівництва, грунтових умов і ще цілого ряду факторів ... У США при середній вартості будівництва однієї смуги автомобільної дороги 2,5 мільйона доларів за кілометр в північних штатах, які перебувають на широті півдня європейської частини Росії, вартість будівництва становить близько 3 мільйонів доларів, а в Нью-Йорку - 8,4 Міллі на доларів ", - пише Скворцов.
Диявол, як відомо, криється в деталях. Наприклад, в США і Європі в статистиці в вартості доріг іноді враховується лише 1 смуга, а в Росії - відразу кілометр (навіть якщо там чотири смуги). Більш того, в різних країнах - різна ширина проїжджої частини, що також позначається на вартості:
Якщо почитати наших "експертів", то складеться враження, що витрати на горезвісний умовний кілометр ростуть тільки в Росії. Але це не так:
Це при тому, що темпи інфляції в Росії в ті роки були істотно вище, ніж в США чи Європі. Виходить, що декларована нашої пропагандою середня вартість одного кілометра - це не більше, ніж середня температура по лікарні:
Також все не так просто і в Китаї
"З проаналізованих показників 29 проектів многополосних автомобільних доріг, побудованих в останні два роки, максимальна вартість одного кілометра автомагістралі складає 71,16 мільйона доларів (Чанде-Jishou Expressway), мінімальна - 1,99 мільйона доларів (елемент шосе Центральної Азії, мережа між Корлі і Куча, на північному заході Китаю Синьцзян-Уйгурського автономного району). Середня вартість - 11,28 мільйона доларів, а не 2,9 мільйона доларів за кілометр, як стверджує «експерт» Владислав Іноземцев ".
Деякі дані можна почерпнути також зі статті Юрія Попова:
"Існує думка, що в Росії будівництво одного кілометра дороги коштує в десятки або навіть сотні разів більше, ніж в Європі або США. Походження цього міфу зрозуміло: кілька гучних проектів поглинуло нечувану кількість грошей. Але цей факт до особливостей російського ландшафту прямого відношення не має .
Розберемося, скільки в Росії треба витрачати на будівництво дороги в порівнянні з іншими країнами. Відразу виникає питання - який саме? Грунтовки? Міський вулиці? Або многополосной магістралі? Для прикладу візьмемо швидкісну трасу Москва - Санкт-Петербург з кількістю смуг 4, 6, 8, і 10. Один кілометр її оцінюється в середньому в 907 млн. Руб. або $ 24,5 млн. Відкидаємо 20% на викуп земель, і виходить $ 19,6 млн. на кілометр.
Чи можна побудувати еталонний кілометр автодороги?
Найцікавіше, у наших опозиціонерів була спроба довести владі і суспільству, що вартість доріг повинна бути іншою. Нагадаю, деякий час назад мультимільйонер і співвласник "Нової газети" Олександр Лебедєв запропонував міністерству транспорту побудувати "зразковий" кілометр автодороги, про що сповістила підконтрольна йому "Нова газета":
"Акціонер« Нової »Олександр Лебедєв 2 роки тому вже звертався в Мінтранс з проханням побудувати 1 (один) кілометр найсучаснішою дороги за свій рахунок, щоб зрозуміти, скільки ж насправді цей кілометр коштує.
У прочитав цю заяву росіянина має розігратися обурення: чиновники затискають приватну ініціативу. І зовсім мало хто розуміє, що це всього лише безглузда пропагандистська акція. Адже ніхто не запитає, чи складно власнику газет, заводів і пароплавів Лебедєву, чий статок оцінюється від 0,6 до 2 мільярдів доларів, вибудувати на що належить йому землі той самий "зразковий" кілометр дороги? За свій рахунок або за рахунок залучених фінансів своїх знайомих і друзів? Навіщо просити дозволу у міністерства транспорту, тим більше що воно не забороняло ніколи олігархам будувати дороги у себе в маєтках або поруч з ними. Та й не може воно це зробити.
Хоча. В принципі, пан Лебедєв прекрасно розуміє, що побудований ним кілометр нічого не дасть і ніяким еталоном бути просто не може. Вартість кілометра дороги виходить із загальної суми витрат на будівництво траси з усіма її мостами, відбійниками, шляхопроводами, земляними роботами, проектуванням, орендою техніки, фондом заробітної плати, будматеріалами, логістикою і так далі за списком інших витрат. Якщо ж наймати підрядників лише на кілометр, то він вийде просто золотим - кому охота ганяти техніку і людей заради такої нісенітниці? Вважаю, як бізнесмену Олександру Лебедєву це прекрасно зрозуміло. Тому чекати жителям Росії обіцяного їм прекраснодушними лібералами "еталонного кілометра" автодороги має бути ще дуже довго.
У чому причина дорожнечі ряду російських доріг?
Виходячи з них, виходить, що вартість кілометра траси становить близько 50 мільйонів доларів. Це дійсно дуже велика сума. Весь проект швидкісної дороги Москва-Санкт-Петербург довжиною майже в 650 кілометрів оцінюється в 200-240 млрд. Рублів. При цьому ширина траси становитиме до 8-10 смуг максимально, причому кожна з яких буде шириною в 3,75 метра (проти звичайних 3,5 метрів). На магістралі планується також побудувати до 32 розв'язок, 85 мостів і 167 шляхопроводів.
Якщо виходити з таких загальних показників, то кілометр цієї автомагістралі усереднено буде коштувати 12,3 млн. Доларів. Звичайно, ця цифра не остаточна, швидше за все, вона буде вище. З яким проектом за кордоном можна порівняти цю дорогу? За своїм запланованим характеристикам вона схожа з німецьким автобаном. У Німеччині налічується до 12 тисяч кілометрів швидкісних автобанів. У цій країні середня вартість будівництва 1 кілометра автобану з 8 смуг становить від 5 до 14 млн. Євро, в середньому - близько 9,5 млн. Євро (12,7 млн. Доларів). У Польщі кошторисна середня вартість швидкісної дороги оцінюється від 4 до 6 млн. Євро.
Інший приклад. У Росії громадськість обурена високою вартістю будівництва дублера Курортного проспекту в Сочі. Траса довжиною в 17 кілометрів з 8 тунелями, 9 транспортними розв'язками і 13 мостами коштує 100 млрд. Рублів або 3,3 млрд. Доларів. Тобто, кілометр траси обійдеться в 194 млн. Доларів! Дорого? Дуже.
Тепер трохи деталей. Загальна довжина тунелів на дублера (їх доведеться прорубувати через скелі) становить майже 6,8 кілометра, їх вартість оцінюється в 22-24 млрд. Рублів (800 млн. Доларів). Чотири великих моста матимуть довжину в майже 2 кілометри, їх вартість - близько 12 млрд. Рублів (400 млн. Доларів). Тобто це дуже складна в технічному плані траса. Не буду тут говорити, наскільки вона потрібна, наскільки вона буде затребувана, мова йде поки лише про вартість.
В Європі з подібною трасою за складністю можна порівнювати дороги в Австрії або Швейцарії. І то не завжди, оскільки в Сочі мова йде про будівництво в густонаселеній і густозастроенной зоні з величезною кількістю гірничопрохідницьких і мостобудівних робіт.
Тому найближче до цієї трасі - комплекс "Бланка" в Празі, який також має на увазі будівництво майже 6 кілометрів підземних тунелів в межах міста, а також забезпечувальні в'їзди і виїзди. Це дуже дорогий і дуже витратний проект. І найбільший транспортний проект Чехії, до слова. І російські ЗМІ іноді помиляються, коли дають інформацію про його вартості в 120 мільйонів доларів.
У реальності, вартість будівельних робіт по комплексу "Бланка" становить 21,2 млрд. Крон, технологічні, проектувальні, допоміжні роботи тягнуть ще на 4,5 млрд. Крон. Разом - 25,7 млрд. Крон або 1,05 млрд. Євро, або ж 1,35 млрд. Доларів. Загальні ж витрати на "Бланку" ще вище і складають до 30 млрд. Крон, тобто, 1,2 млрд. Євро або 1,6 млрд. Доларів. Разом, кілометр дороги обходиться в 225 млн. Доларів, по самій мінімальною оцінкою. Або по 266 млн. Доларів за максимальною.
При цьому будівництво йде з масою технічних порушень і відставань від графіка. Досить сказати лише, що тунель вже три рази обвалюється (!), При цьому останній раз в завалі, який нещодавно трапився перед будівлею міністерства культури Чехії, мало не загинув челов ек. У цій справі порушено кримінальну справу про грубе порушення технічних стандартів і халатності. Будівництво комплексу "Бланка" веде одна з найстаріших і найбільша будівельна фірма Чехії Metrostav.
Чому російські дороги такі погані?
У Росії будують погано, процвітає злодійство, рівень планування не витримують жодної критики. Щороку дороги доводиться ремонтувати і так далі. Це всім відомі причини. Згідно з нашими "експертам", дороги в тих же США або Німеччині коштують без серйозного ремонту по 25-30 років. Однак це трохи не так.
Тепер подивіться добірку ось цю фотографій:
Такі «чарівні» дірки прикрасили дороги Німеччини після минулої зими, яка в Європі видалася з рясними снігопадами і температурами до мінус 10-15, а місцями і до мінус 18-24 градусів. І не треба думати, що постраждали тільки якісь польові дороги. Ні в якому разі:
У самій Німеччині підсумки зими оцінили як катастрофічні. Справа в тому, що там федеральний уряд фінансує, як правило, федеральні дороги, а також сприяє регіонах. Влада німецьких земель за свій рахунок і за допомогою федеральних субвенцій будують і ремонтують свої дороги, а локальні дороги і вулиці знаходяться у віданні громад та муніципалітетів.
Так ось, за підсумками цієї зими з федерального бюджету Німеччини лише на латання дірок на федеральних трасах виділено понад 1 ЛРД. євро, з бюджетів земель на ремонт місцевих доріг - 400млн. євро, а на ремонт муніципальних і громадських доріг, за даними Німецького союзу міст і громад, необхідно було виділити близько 2,5 млрд. євро (за іншими даними - до 3,5 млрд. євро). За оцінками муніципалітету Кельна, тільки на ремонт доріг після зими місту необхідно було 160 млн. Євро. Але в фінансової допомоги містам і громадам федеральний уряд відмовило.
Отже, тільки в цьому році Німеччина витратить тільки на ямковий ремонт федеральних автобанів і доріг, що перебувають у віданні земель (це близько 55 тисяч кілометрів доріг), мінімум, 1,4 млрд. Євро або близько 2 млрд. Доларів, або по 25,5 тисяч євро на кілометр (при тому, що ями є далеко не на кожному кілометрі).
Якщо ж подивитися правді в очі, то з нашої, російської точки зору, Німеччина просто вперше зіткнулася з тим, що ми проходимо майже щороку. Практично щороку Сибір, Урал, Далекий Схід, центральну і північно-західну частини Росії осягає одна і та ж "біда" - морозні зими (морозні, в порівнянні з Європою), рясні снігопади і великі перепади температур. В цьому році, здається, будуть побиті взагалі всі рекорди. Вартість розчищення доріг і приведення їх у порядок після снігопадів нашими економістами також не враховується.
Тут можна привести контраргумент: а як же виживають тоді північні європейські держави? Наприклад, якась Фінляндія? А ось як.
У Суомі загальна довжина доріг з твердим покриттям складає 78 тисяч кілометрів, а сукупний автопарк - 1,15 мільйона автомашин (з урахуванням вантажних). Щоб зрозуміти навантаження на дорожню мережу, скажу, що в Росії на майже 41 мільйон автомашин припадає трохи більше 750 тисяч кілометрів доріг з твердим покриттям. тобто вона у нас в питомій відношенні в 4 рази вище.
Причина низької якості російських доріг в недостатньому фінансуванні і високих витратах на підтримку інфраструктури. Я особисто сумніваюся, що, наприклад, дороги Бразилії, які нам люблять наводити як приклад, щороку переживають перепад температур в 45-60 градусів (іноді і більше).
Чому в Росії будується так мало доріг?
Отже, перша причина зрозуміла - це недофінансування. Друга - неефективне витрачання тих коштів, що є (включаючи злодійство і корупцію). Третя причина - відсталі технології будівництва і низька продуктивність праці.