[Url = скутерного божевілля Тайваню. Частина 1
Джерело: Скутер Дайджест
Версія для друку
В кінці минулого року, завдяки дилерам KYMCO вдалося побувати на Тайвані. Найяскравішим враженням стало ставлення до скутерів, про що і піде мова ...
МотоДрайв З МОЛОКОМ МАТЕРІ
Будучи рік тому в Китаї, був готовий до того, що побачу багато двоколісної техніки - до цього підштовхує клімат: взимку не буває негативних температур. Однак, якщо в Китаї більшість, через бідність, крутять педалі великов або використовують (через жорсткого регулювання держави) електричний транспорт, то в капіталістичному Тайвані картина зовсім інша. Велосипедів майже не видно, а ось на скутерах їздять поголовно: на 23 мільйони жителів припадає (не повірите!) 20 млн одиниць мототехніки! Тобто фактично кожен повнолітній (керувати скутером можна, як і у нас з 16 років) має під собою «залізного коня».
Ранок в Тайбеї, столиці Тайваню.
На скутері з народження.
Звичайно, не всі апарати чимось примітні, більшість жителів на них просто їздять кожен день. Але деякі просто шедеври. Які я зустрічав - фотографував «з ніг до голови», про інших дізнався з місцевої мотопресси. Хочу про неї сказати пару слів окремо.
Мотопресса шикарна, як по поліграфії, так за асортиментом. У будь-якому супермаркеті можна знайти свіжий номер місцевого скутерного журналу MotorWorld про новинки, тюнінг, гонки і тусовки. До речі, журнал оформляється під стати японській пресі - з кінця до початку. Більш вишуканий журнал FUN Scooter Custom, що виходить теж двічі на місяць. Він присвячений «самопали» на базі продаються в країні скутерів і мотоциклів. У кожному номері - більше десятка таких моделей, з фото деталювання і характеристиками. Половина складається з каталогів тюнінгових деталей і вузлів, причому майже весь цей хай-тек має спортивну спрямованість. Є репортажі зі скутерних гонок, яких, мабуть, проводять чимало. Найдивовижніше - скутерного комікси, причому в них призводять картинки, що пояснюють роботу «заряджених» моторів - нитроса, четирехклапанніков та ін. Такого я більше ніде не бачив!
Скутеристам є що почитати.
У коміксах ненав'язливо знайомлять з конструкцією сучасних скутерів.
ДЛЯ ВНУТРІШНЬОГО КОРИСТУВАННЯ
Понад 95% мотопарка країни - скутери, з них приблизно в рівних частках Yamaha, KYMCO і SYM. Є ще місцева екзотика, про яку ми й не чули: Hartford, TM (Taiwan Motor). Цікаво, що тайванські компанії CPI, PGO, TGB, відомі в Європі і у нас, на батьківщині мають вкрай мале поширення.
Провідна трійка виробників диктує моду, растрясая простих тайваньських чуваків і чувіха на примочки до своїх скутерів. Найпопулярніші на острові моделі - для «внутрішнього використання», їх не знайдеш в європейських каталогах. Зараз мода на «гостроносі» скутери, типові SYM Fighter 125, KYMCO Jockey G5 125, Yamaha Cygnus X125. Причому «Борець», «Жокей» і «Сигнус» - з чотирьохклапанний головками циліндрів і уприскуванням палива. Також популярні моделі Yamaha Bw's (але він своєї зовнішності), KYMCO JR100.
Ці моделі KYMCO останньої «гостроносої» моди - тільки для внутрішнього ринку.
Динамічний «Борець» Sym Fighter 4V 125 EFI.
Ну, а дамський варіант - різні варіації на тему Yamaha Vino він є у кожної місцевої компанії під кількома іменами. У KYMCO це моделі Kiwi, Easy і новинка Cento. Але на них, в основному «Гламур» дівчата, які не заморочуючись тюнінгом або стайлингом (за принципом простіше одягнути коротку спідницю, ніж возитися з залозками). Максимум, на що вистачає їх фантазії, це покласти який-небудь плямистий килимок, обтягнути сидіння плюшем або приладнати позаду сидіння спинку, мабуть, щоб не втратити подругу (в стоці скутери йдуть без багажника).
Спинка для «жіночих» скутерів.
На що вистачає фантазії у жінок.
Випуском тюнінгу для бойових моделей займається кілька десятків компаній, власне про їх продукції і піде далі мова ...
Ударник двоколісних відпалу
Почну з моторів, які, в основному, чотиритактні. На Тайвані немає потреби маскувати кубатуру під «полтинник» - там все групи скутерів вимагають реєстрації та «прав». А ось поставити чотирьохклапанний «голову» - це правило хорошого тону. Про це знають навіть діти - зі згаданих скутерних коміксів.
Набір для конвертації газорозподілу на схему 4V.
Можна також вибрати циліндро-поршневу групу з алюмінієвим (зліва) або керамічним циліндром. Ну а поршень, природно, під чотири клапана.
Не буду особливо зупинятися на деталях з тюнінгу трансмісії - тут нічого нового не винайшли. Просто продаються вони не під розкрученими в Європі брендами Polini або Malossi (які, до речі, «пасуться» в Китаї), а під своїми, нічого не говорять російському скутеристу. Але суть їх та ж, хіба що ціни значно нижче, ніж у нас.
Типовий набір для тюнінгу трансмісії.
Широко поширені карбонові кришки корпусу варіатора. Але це дорога деталь, а щоб «дешево і сердито» запустили моду на «ампутацію» частин штатної алюмінієвої кришки або перетворення її в друшляк. Ще відполірують алюміній, щоб блищав як чоловічий орган у кота. Тут любителям рукоділля є де докласти свої таланти і заспокоїти чешущіеся руки. Непогано це і з точки зору охолодження трансмісії.
Карбонова кришка варіатора.
Втім, карбонова кришка особливо не кидається в очі.
Підвищують рівень технонавороченності і «протези» - так найточніше можна назвати правий полумаятнік, який мають скутери з двома задніми амортизаторами. Тюнінгові версії виготовляють з дюралю, писком ж вважається карбон, хоча деталі з нього надзвичайно дороги.
Правий полумаятнік з алюмінієвого сплаву.
Карбюратори, у кого спочатку не встановлено уприскування, поважають Keihin, тут винаходити нічого, а ось що стосується конструкцій повітряних фільтрів -фантазія працює на повну. Корпуси різної форми і матеріалів, від карбону до хромованою стали, різноманітні фільтри нульового опору. Незвично виглядає повітряний фільтр за формою нагадує глушник з карбоновим корпусом.
Повітряний фільтр незвичної форми.
Гоночний фільтр з карбоновим корпусом.
Однак саме радикальний засіб полегшення дихання - гоночний «мегафон» - конічна насадка на карбюратор, що встановлюється для зниження опору, замість повітряного фільтра. Раніше такі застосовували в шосейно-кільцевому мотоспорт.
З мегафоном мотор буде жити яскраво, але недовго.
ВИХОДЯТЬ НА АРЕНУ трубач
«Правильна» вихлопна труба, мабуть, найбільш значуща і помітна складова зовнішнього вигляду скутера. При цьому вона ще може і потужність підвищити (це для тих, хто «заточує» скутери для гонок або просто динамічної їзди по місту), а також привернути увагу, в разі прямотока, басовитим тембром вихлопу.
Така труба залишить байдужим хіба що сліпого!
Конструкцій вихлопних систем безліч, вони розрізняються як за формою глушника, так і по застосовуваних матеріалів. До останніх відносяться, крім звичайних сталевих: з «нержавійки» і титану (на цих матеріалах з особливим шиком виглядають модні в сезоні «кольори мінливості»), з корпусами з алюмінієвих сплавів і навіть карбонові. Карбонову захист також застосовують на звичайних сталевих трубах, що робить їх модними, але більш бюджетними.
Вибір стічних труб теж великий.
Тюнінгові титанові труби різної форми.
Сталева труба з карбоновим екраном.
Пара слів про квіти мінливості. Цим терміном позначають райдужні розводи, що виникають на поверхні чистого металу. Хімічно, розлучення складаються з оксидів металу, які в залежності від своєї товщини, по-різному відбивають світло, що виражається в кольорових розлученнях. Кожному відтінку відповідає певна температура нагріву. На вуглецевої сталі виникають кольору: солом'яний (220 ° С), коричневий (240 ° С), пурпурний (260 ° С), синій (300 ° С), світло-сірий (330-350 ° С). У металургії минулих років до появи вимірювальних приладів (пірометрів) за колірною забарвленням судили про температуру нагрівання стали.
Взагалі, у звичайних моторів з правильно відрегульованим запалюванням і карбюратором, випускний патрубок не повинен нагріватися до таких температур. Їх поява випробувачі колишніх років пов'язували з пізнім запаленням (коли суміш не встигає згоріти в циліндрі) або з перевантаженням мотора. Однак пізніше поява цих квітів стали пов'язувати з підвищеною форсировкой мотора, власне тому і почалася мода на них. Чи потрібно говорити, що у продаваних «Мінливість» глушників кольору викликані не форсировкой або високої «мощой», а спеціальною обробкою при виготовленні.
Сталеві труби: проста (вгорі) і з квітами мінливості (внизу).
Пропонуються окремо, без труби спортивні глушники (Racing Silencer). Їх можна підібрати за двома параметрами - діаметру і довжині. Корпуси так само можуть бути карбонові, алюмінієві, сталеві. Показово, що саксафон практично вийшли з моди. І це зрозуміло - моторів 2Т залишилося кіт наплакав, а ставити таку конструкцію на четирехтактніков - показувати технічну безграмотність водія (це тільки в якомусь тайванському Урюпинську прокатує).
Окремий спортивний глушник не помітний на вигляд.
«Трубний отрута» по краплях просочився на скутерного тусовки, де з'явитися без «квітів» просто непристойно. Якщо звичайно, не варто карбоновий глушак, що ще крутіше. Але самої незвичайної я б назвав вихлопну трубу на Cygnus 125 з автономним рідинним охолодженням!
«Прямоток» для Cygnus 125 з автономним рідинним охолодженням патрубка.
Як працює система охолодження вихлопної труби.
Нетрадиційна орієнтація глушника.
На скутері для кросу така труба - в самий раз.
Тут правило №1 - у кого більше прибамбас (я маю на увазі розмір, точніше діаметр гальмівного диска), той і герой. Оскільки діаметр завжди більше штатного, застосовують пластини виносу скоби.
На Cygnus "е диск - надвеликого діаметру.
Другий аспект в «діскоборье» - форма країв диска. Тут пелюстки самих різних форм, як і внутрішні вікна диска.
Різноманіття форм дисків.
А ось «машинки», тобто гальмівні скоби особливою різноманітністю не виділяються, хіба що на більшості виражається респект до напису Brembo. До речі, вузли під цим прославленим брендом народжуються тут, на Тайвані. Зазвичай скоби більш двохпоршневими не застосовують, та й не потрібні вони, все-таки скутера не такі важкі і швидкісні, як мотоцикли. На стайлінгу апаратах, які красуються в журналах, зустрічаються радіальні скоби.
На любителя стоппи - радіальні гальма.
Ще гальмівні прибамбаси.
Brembo - це звучить гордо.
У наступному випуску розповім про підвісках, підсвічуванні, стильною мелочевке і екстремальному стайлинге.
Yamaha Cygnus X.
