Представницький седан Mercedes-Benz S-Class W221 завжди був частиною еліти світового автопрому. Всі покоління прославленого автомобіля були зразками передових технологій, пізніше з'являлися на машинах інших виробників. Далі ми розповімо про типові проблеми старих Mercedes-Benz S-Class в кузові W221.
Історія моделі
Нове покоління седана в кузові W221 з'явилося на ринку з негласним девізом: більше розміру, динаміки, комфорту. Базовим двигуном для нього стала трилітрова бензинова «шістка» потужністю 231 к.с.
На думку експертів, покоління в кузові W221 багато в чому перевершує попередників: збільшився ресурс пневмопідвіски і електричних систем, більш стійким стало лакофарбове покриття. Чимало старих екземплярів знаходиться в дуже гідному стані. Однак незважаючи на це, погляди автолюбителів все частіше спрямовуються на нові бюджетні іномарки, що знаходяться з легендарним седаном в одному ціновому діапазоні. Причина цього зрозуміла - дорогий ремонт німецького автомобіля, не позбавленого слабких місць.
Типові несправності кузова
Найбільш проблемні місця «літніх» Mercedes-Benz S-Class W221 можна зустріти лише в місцях сколів фарби: на капоті, в дверних отворах і крайках крил. У деяких автомобілів на днище і задніх арках іноді виявляють повністю «вбиту» шумоізоляцію. Часто не витримують суворих реалій російського клімату алюмінієві петлі капота, які починають покриватися корозією. Ремонт цього вузла для неуважного покупця може влетіти в копієчку, так як вартість нового капота досягає 100 тис. Рублів.
Слабкі місця в салоні
При огляді уживаного Mercedes-Benz S-Class W221 спочатку потрібно уважно оглянути дренаж під вітровим склом. Тут розташовані електричні блоки управління, тому забитий дренаж може викликати їх несправність. Вірогідні проблеми з доводчиками дверей, які з часом починають через раз виконувати свої функції. Тому звичною справою стає їх періодичне неспрацьовування.
У передніх двірників частенько можуть зависати трапеції. Примірники старше 8 років потребують обов'язкової перевірки стану вентилятора опалення, так як він рідко витримує більше цього терміну. Є претензії і до клімат-контролю для задніх пасажирів. Система його пневмоклапанов знаходиться в ніші переднього колеса, тому він може почати зависати через підвищеної вологості.
проблеми підвіски
Навіть в звичайних версіях представницького седана підвіска виконана на совість. За запасу міцності вона не поступається броньованим побратимам. Ресурс пневмопідвіски становить близько 5 років. Ремонт системи на одному колесі порівняємо з вартістю старої російської легковика - близько 120 тис. Рублів. Гальмівні колодки, як правило, витримують не більше 20 тис. Км. При цьому, чим більше вага автомобіля, тим швидше відбувається їх знос.
Неполадки двигунів і трансмісії
Трансмісія задньопривідних версій седана зазвичай викликає мало нарікань, чого не скажеш про передньопривідних примірниках. Завдяки своїм конструкційним особливостям у них виникають певні проблеми. Проміжний вал проходить через картер силової установки і в разі несправності підшипників може пошкодити двигун. Автомобілі з потужним мотором V12 мають проблеми з автоматами, які рідко доживають до 120 тис. Км пробігу. Тому найбільш вдалим силовим агрегатом варто назвати рестайлінговий мотор V6 серії M276.
