Аналогічно розділу про ЖД, пропоную в одній темі зібрати метро-терміни, поширені на фоте.
Як мінімум, тут пропонується список ТЧ:
і типів вагонів:
лінії:
СЛ - Сокольническая
ЗЛ, ГЗЛ - Замоскворецкая
АПЛ - Арбатсько-Покровська
ФО - Филевская
КЛ, колл, "Кільце" - Кільцева
КРЛ - Калужско-Ризька
ТКЛ - Таганско- Краснопресненська
КЛН, Каллен - Калінінська
СТЛ - Серпуховсько-Тімірязєвська
ЛДЛ - Люблінсько-Дмитрівська
КХВ, КахЛ - Каховська
БЛЛМ - Бутівська
ММТС, "Монохрень" - Монорельс
Інше:
АЛС-АРС - автоматична локомотивна сигналізація з автоматичним регулюванням швидкості.
КДУ - Контрольне габаритний пристрій.
Односвод - односводчатой станції (без пілонів і колон)
"Русичі" також називають "скіфами", "Номерні" - просто "Номерами".
ПТО - Пункт техогляду.
Ось вам всім терміни.
А в русичі часто зустрічається над середнім вікном напис Беппу. Що це таке?
Самооборот складу - це коли поїзд заїжджає в оборотний тупик, машиніст вимикає управління, переходить з однієї кабіни в іншу, включає управління в ній і після цього виїжджає з глухого кута.
Оборот складу маневровими - на станції перед заїздом в глухий кут лінійний машиніст виходить з кабіни, а в передню і задню кабіни сідають 2 маневрових машиністів. Лінійний машиніст переходить з одного кінця станції в інший. Поїзд в глухий кут веде 1-й маневровий машиніст, потім вони перемикають управління, і склад з глухого кута виводить вже 2-й маневровий машиніст. Після на платформі лінійний машиніст сідає вже в кабіну, протилежну тій, яку він здав маневровому.
Самооборот можна зробити мінімум хвилини за 3-4, а маневрові обертають складу за 15-20 секунд. Тому зазвичай на всіх кінцевих в піковий час присутній 2 бригади маневрових машиністів.
Китайські маневри - коли маневрові проїжджають одну зупинку, а тільки потім обертають склад, в основному пов'язано з правим розташуванням платформи кінцевої станції. Приклади - Піонерська - Кунцевська, Рязанський проспект - Вихіно.
Який зв'язок з "правим розташуванням платформи"? Несиметричні двері?
Олександрівський сад - Арбатська надходять так само
Виставкова-Міжнародна туди ж
На ФЛ це пов'язано з оборотом безпосередньо на платформі, а на Вихіно та Третьяковської - з "правими", тобто машиністам доводилося переходити на іншу платформу, перегонник за день так за ** ється.
а маневрові обертають складу за 15-20 секунд.
15 секунд він тільки станцію залишати буде. Від старту до фінішу десь 1:10.
Який зв'язок з "правим розташуванням платформи"? Несиметричні двері?
Олександрівський сад - Арбатська надходять так само
На кінцевих ФО це пов'язано з тим, що оборот йде безпосередньо по станції, а "лінійному" машиністу потрібен час для переходу в хвіст.
До речі на Третьяковській Каллен, у свій час маневрові ходили через перехід. Не знаю як зараз.
А маневрові машиністи завжди працюють тільки на маневрах, або це звичайні лінійні машиністи, яких іноді ставлять на маневри за графіком?
Китайські маневри - коли маневрові проїжджають одну зупинку, а тільки потім обертають склад, в основному пов'язано з правим розташуванням платформи кінцевої станції. Приклади - Піонерська - Кунцевська, Рязанський проспект - Вихіно.
В цей час лінійний машиніст виходить, і склад цю одну зупинку веде маневровий, або вони разом в кабіні їдуть?
А маневрові машиністи завжди працюють тільки на маневрах, або це звичайні лінійні машиністи, яких іноді ставлять на маневри за графіком?
Це звичайні машиністи, яким за графіком дісталася зміна бути маневровим. Найчастіше після піків, коли починають крутити поїзда в 2 ручки (піки в 4), то два машиніста стають підмінними, на коло або півкола.
Єдині машиністи, які виділяються це машиністи ДДЕ, які працюють в депо, причому у деяких є права виїжджати на ліію, а у деяких немає. Такі машиністи виробляють прийом і видачу складів з депо (подають, знімають висока напруга), виробляють маневрові роботи на паркових коліях депо для перецепок і тп. При непланових, можуть виїхати на резервному складі на лінію, де їх зазвичай швидко змінюють на лінійних.
В цей час лінійний машиніст виходить, і склад цю одну зупинку веде маневровий, або вони разом в кабіні їдуть?
склад веде маневровий, а машиніст на попередній станції переходить по платформі на інший шлях в іншу голову, чекаючи назад свій склад.
Найчастіше після піків, коли починають крутити поїзда в 2 ручки (піки в 4), то два машиніста стають підмінними, на коло або півкола.
А що значить "крутити поїзда в 2 ручки", "в 4 ручки"?
А що значить "крутити поїзда в 2 ручки", "в 4 ручки"?
В 2 ручки-два маневрових машиніста (1 на початку платформи та 1 в кінці перону)
У пік 4 ручки чотири маневрових машиніста (2 на початку і 2 в кінці перону)
У приклад на АПЛ що в пік і в поза пік поїзда обертають в 4 ручки і з помічниками машиніста
а що вчора на центральних станціях було?
ссори, це було в сусідню тему, про пп
Трёхгранка - універсальний ключ для відкриття / закриття всіляких люків і т.п.
Реверсівка - ручка для введення в контролер (можна ввести тільки при нейтральному положенні).
ІСБ - Іван Сергійович Бесєдін
БУР - бортовий універсальний реєстратор.
Нагон - режим компенсації запізнення поїздів (на відміну від НОТ, де нагон - слідування з випередженням графіка).
Маршрут - = вихід на НОТ.
ТТГ - тягово-штовхальних група (при виштовхуванні вагона з депо або для видалення несправного потяга при відсутності допоміжного
Клієнт - заснув пасажир на станції обороту або в депо.