Багато досвідчені водії стикалися з такою проблемою - раснос дизельного двигуна. Але мало хто знає, чому це трапляється, які причини і що відбувається в даний момент в двигуні.
Зазвичай деякі водії стикалися з таким випадком. Абсолютно справний двигун, після запуску, мимовільно набирав повні оберти і відбувалося заклинювання двигуна або обрив шатуна або прогорание поршнів і клапанів.
У такій ситуації неможливо заглушити двигун. Навіть примусова зупинка двигуна методом впливу на рейку ТНВД не давало результату.
Що ж сталося?
«Хіміки» недоучки
Як правило, відповідь досить проста - неякісне паливо.
Останнім часом з'явилася велика кількість «самопального» палива виробленого нелегально на кустарних фабриках.
Яким чином воно потрапляє на цілком легальні АЗС, питання не нашої компетенції. Цим нехай займаються відповідні органи. Ми хочемо розібратися в питанні, що відбувається з двигуном при заправці подібним «шедевром».
Як правило «виробники» даного виду дизельного палива використовують нехитру технологію переробки недорогого мазуту в солярку. При цьому, не всі, але окремі «умільці» для прискорення процесу переробки використовують кислоту.
Ось вона в першу чергу і є основним джерелом, при якому справний двигун йде в рознос.
«Кислотна хвороба»
Припустимо, автомобіль заправився на АЗС даними «коктейлем». Двигун гарячий і працює цілком справно. Але наявна в складі палива кислота починає впливати на плунжерні пари ТНВД.
На поверхні плунжеров утворюється чорний наліт сприяє заклинювання плунжеров.
Плунжер «здався»
Як працює плунжер? Плунжерная пара складається з двох елементів, самого плунжера і плунжерній втулки. Плунжер регулює подачу палива в форсунку дизельного двигуна.
Природно, чим більше палива подається на форсунку, тим більше оборотів видає двигун і навпаки.
Плунжер регулює подачу, переміщаючись всередині втулки на зразок поршня. Для того щоб виключити протікання палива між втулкою і плунжера, зазор між ними не перевищує 3 мікрон.
Цим пояснюється потреба дуже чистого дизельного палива для правильної роботи дизельного двигуна. Адже дрібні частинки пилу, що потрапили між втулкою і плунжера, діють на зразок наждака. Потрапила в паливо вода сприяє зниженню здатності, що змазує палива.
Звідси заклинювання плунжера, падіння тиску ТНВД і супутніх цьому наслідків в роботі двигуна.
«Кошмар» водія
При заклинювання плунжера всередині втулки, дизельний двигун просто не заведеться. Але в нашому випадку відбувається наступне.
Після того як двигун заглушили, минув певний час. Двигун охолов. Але наявна в паливі кислота створила в верхній частині плунжера ділянку з корозійних покриттям.
Поки двигун працював в гарячому режимі, плунжер вільно переміщався всередині втулки. Після того як він охолов, відбувається залипання плунжера і втулки. Як результат неконтрольована подача дизельного палива на форсунки і більших обертів дизельного двигуна.
Заліпшіе плунжер неможливо звільнити зусиллям рамки ТНВД. Тут потрібно ремонт паливної дизельної апаратури з заміною плунжерних пар. Звичайно, якщо сам двигун залишиться цілим.
Але як правило, при такій ситуації рідко який двигун залишався придатним до подальшої експлуатації без серйозного ремонту. А ще гірше, двигун повністю приходив в непридатність.
Якщо сталася біда
Щоб виключити подібні випадки, заправку автомобіля необхідно проводити тільки на фірмових АЗС.
У чому складність даної ситуації, це поява проблеми не відразу після заправки, а через певний проміжок часу, вже після зупинки двигуна.
Вистачає буквально декількох годин роботи на даному паливі, щоб ваш двигун став непридатним.
Слідкуйте за своїм вантажівкою, але якщо з ним трапилося нещастя, ми завжди прийдемо до вас на допомогу.
Ремонт паливної дизельної апаратури. дизельних двигунів та інших частин і агрегатів вантажівок здійснюється нами на найвищому рівні, з гарантією.
Ремонт вантажних автомобілів - ми №1 по праву.