Сторінка 13 з 33
4. КОНТАКТНІ МЕРЕЖІ ТРАМВАЯ І ТРОЛЕЙБУСА
КОНТАКТНІ ПОДВЕСКИ
4.1. Тип контактних підвісок трамвайних і тролейбусних ліній слід вибирати з урахуванням конкретних умов на даних ділянках траси, в тому числі, кліматичних умов, можливих максимальних швидкостей руху, величин горизонтальних і вертикальних кривих і технічних характеристик самих підвісок, які забезпечують рух трамваїв і тролейбусів з необхідними на даних ділянках швидкостями.
Переважне застосування повинні мати компенсовані і напівкомпенсована підвіски.
4.2. Під інженерними спорудами слід, як правило, застосовувати еластичні контактні підвіски. Жорсткі підвіски допускається проектувати у виняткових випадках під існуючими інженерними спорудами при відстані від рівня проїзної частини до низу балок не більше 4,6 м.
4.3. На ділянках дороги або шляху з увігнутою у вертикальній площині кривої радіусом менше 3000 м слід застосовувати прості підвіски на ланцюгових або простих гнучких поперечинах або ланцюгові підвіски з обмежувачами підйому контактного проводу.
4.4. У контактних мережах трамвайних і тролейбусних ліній слід застосовувати проводи з міді і її сплавів, що виготовляються за ГОСТ 2584-86Е. Допускається застосовувати сталеалюмініевие дроти.
Перетин контактних проводів слід приймати відповідно до електричним розрахунком.
4.5. Для поздовжніх несучих тросів ланцюгових підвісок слід використовувати сталевий, оцинкований, семіпроволочний, кручений канат, виготовлений по ГОСТ 3062-80.
4.6. При необхідності збільшення електричної провідності контактної підвіски допускається в контактній мережі трамвая в якості поздовжнього несучого тросу використовувати мідний провід марки М (ГОСТ 839-80Е), або біметалічний сталемедний провід марки ПБСМ-1 або ПБСМ-2 (ГОСТ 4775-76). При використанні в якості поздовжніх несучих тросів ланцюгової підвіски мідних або бронзових проводів підвіска повинна бути обладнана пристроєм автоматичного регулювання натягу поздовжнього несучого тросу.
4.7. Значення напруги від механічних навантажень і натяжений в контактних проводах трамвая і тролейбуса слід приймати відповідно до табл. 12. Величину натягу несучих тросів ланцюгових підвісок слід приймати відповідно до технічної документації на ці підвіски.
4.8. Висоту підвішування трамвайних і тролейбусних контактних проводів слід приймати по табл. 13.
4.9. Висота розташування контактних проводів трамвая або тролейбуса над рівнем головок рейок або дорожнього покриття в будь-якому місці прольоту в найгіршому розрахунковому режимі не повинна бути менше 5,2 м, за винятком випадків, передбачених в поз. 3 табл. 13, а в місцях перетину трамвайних і тролейбусних ліній з неелектрифіковані залізничними коліями - не менше 5,8 м над рівнем головок залізничних рейок.
Напруга в проводах при розтягуванні, Н / мм 2 (кгс / мм 2)
Примітки: 1. Для простих підвісок і ланцюгових підвісок з двома струнами в прольоті висоту підвішування контактних проводів слід приймати для середньорічної температури повітря, а для ланцюгових підвісок з числом струн в прольоті більше двох - для температури розрахункового беспровесного стану контактних проводів.
2. В разі монтажу на загальних ланцюгових гнучких поперечинах допускається відхилення в висоті підвішування контактних проводів в поз. 2 табл. 13 на різницю конструктивних розмірів підвісної арматури.
3. Якщо застосовуються в експлуатації трамвайних і тролейбусних підприємств струмоприймачі при зміні висоти підвішування контактного проводу погіршують свої характеристики, що впливають на якість струмознімання, то висоту підвішується контактного проводу слід зберігати прийнятої для даного підприємства.
4.10. Сполучення ділянок контактних ліній з різною висотою підвішування контактних проводів слід проектувати з ухилом проводів щодо поздовжнього профілю трамвайної колії або дороги не більше 20 ‰; для швидкісного трамвая - не більше 10 ‰; на територіях і в виробничих будівлях депо і ремонтних майстерень (заводів), а також на ділянках трамвайних та тролейбусних ліній, на яких швидкість руху не перевищує 15 км / год, - не більше 40 ‰.
4.11. Контактні проводи трамвайних ліній на прямих ділянках колії необхідно розташовувати (в плані) зигзагоподібно. Повний крок зигзага для всіх типів контактних підвісок не повинен перевищувати чотирьох прольотів підвіски, а величина відхилення (виносу) контактних проводів від осі струмоприймача повинна бути не більше 250 мм.
На кривих ділянках величина відхилення контактного проводу від осі струмоприймача на повинна перевищувати 300 мм.
4.12. Відстань між точками фіксації контактного проводу трамвая на криволінійних ділянках колії (довжину хорди) а. м, слід приймати за найменшою величиною, розрахованої за формулами:
де R ¾ радіус кривої по осі шляху, м;
b - відхилення (винесення) точки фіксації контактного проводу в плані від осі струмоприймача, м;
H - величина найбільшого натягу контактного проводу, Н (кгс);
Z - допустиме зусилля в горизонтальній площині на підвісну або фіксуючу арматуру, Н (кгс).
4.13. Точку перетину контактних проводів трамвайних ліній (повітряну хрестовину) слід розташовувати над перетином осей шляхів.
При перетині осей шляхів під кутом менше 60 ° при направленні руху поїздів обох пересічних ліній з боку гострого кута точку перетину контактних проводів слід зміщувати назустріч руху на 10-15 см по бісектрисі кута, утвореного контактними проводами.
4.14. Над стрілочними переводами шляхів точка сходження (розгалуження) контактних ліній повинна знаходитися в точці, розташованій на бісектрисі кута, утвореного осями шляхів, там де відстань між внутрішніми гранями головок сходяться до колійної хрестовини рейок дорівнює 1 ± 0,05 м.
4.15. Відстань між контактними проводами одного напрямку руху тролейбусів слід приймати 500-520 мм в залежності від типу передбачаються ізоляторів.
Тому можливі деякі зазначених величин в межах, мм:
400-700 - на спеціальних частинах контактної мережі;
500-700 - в ланцюгових контактних підвісках, в підвісках на похилих струнах, а також в будь-яких контактних підвісках при розташуванні тролейбусної лінії у морського узбережжя в зоні розпилення води вітром.
4.16. Негативні дроти контактної тролейбусної мережі завжди слід розташовувати з правого боку в напрямку руху. Як виняток на території депо, ремонтних майстерень (заводів) і т.п. а також при трехпроводной системі харчування допускається розташовувати негативні дроти контактної мережі з лівого боку.
4.17. Трасування контактних ліній тролейбуса повинна забезпечувати рух тролейбусів в першій і другій смугах руху, а на підходах до лівих поворотів в крайній лівій смузі руху, передбачаючи плавне перестроювання тролейбусів з урахуванням конкретної дорожньої обстановки.
В цьому разі наближення контактних проводів до осьової лінії повинно починатися на відстані 60-80 м до повороту при двох смугах руху, а при трьох і більше ¾ 100-120 м.
Відстань від крайнього контактного проводу тролейбуса в плані до борта тротуару повинно бути не менше 1,5 м, а на криволінійній ділянці в середній частині хорди ¾ 1 м.
4.18. Горизонтальні відстані між контактними проводами суміжних тролейбусних ліній, між контактним проводом тролейбуса і найближчою рейкою трамвая слід приймати не менше величин, наведених в табл. 14.
Горизонтальні відстані, м, від контактного проводу тролейбусної лінії до найближчого
Примітка. В прольоті, що примикає до стрілочного вузла тролейбусних контактних ліній, горизонтальне відстань між найближчими контактними проводами суміжних ліній може бути зменшено до 1,0 м (ця вимога не поширюється на зону довжиною 10 м; у стрілочного вузла, де відстань між крайніми проводами зливаються (розходяться ) ліній визначається конструкцією стрілочного вузла).
4.19. Радіус на криволінійних ділянках тролейбусних ліній повинен бути не менше радіуса вигину дороги.
У місцях повороту на перехрестях, площах, розворотів кільцях і т. П. Найменший радіус контактної лінії в плані слід приймати по табл. 15.
Найменший радіус кривої в плані по внутрішньому контактного проводу тролейбусних ліній, м
4.20. Величина кутів зламу контактних проводів тролейбусних ліній (в плані) на криволінійних ділянках траси не повинна перевищувати допустимого кута зламу, встановленого технічними умовами для відповідної арматури і фіксуючих пристроїв (затискачів, фіксаторів, зворотних фіксаторів, власників кривої).
При фіксації контактного проводу із застосуванням затискачів довжиною менше 250 мм кут зламу контактного проводу не повинен перевищувати 4 ° на один затиск.
4.21. Довжини прольотів визначаються конструкцією підвіски для відповідних кліматичних районів.
Найбільшу довжину прольотів контактної підвіски на прямих слід приймати по табл. 16.
Найбільші величини прольотів контактних підвісок між опорами на прямих ділянках, м, для ліній